BYD는 최근 스마트 드라이빙에 앞장서고 있습니다.
모든 것은 Denza 영업부 총괄 책임자인 Zhao Changjiang의 Weibo 게시물로 시작됩니다.
자오창장(Zhao Changjiang)은 10월 23일 웨이보에 덴자 N7의 고속 NOA 기능을 경험해봤다며 "매우 사용하기 쉽다"며 "스마트 드라이빙이 2세대 앞서 있다"고 말했다. 큰 곡률로 "업계 최초의 계층"이라고 주장합니다.
Zhao Changjiang에 따르면 Denza N7의 성능은 BYD의 "Eye of the God"과 Yunnan-A의 결합과 불가분의 관계에 있다고 합니다.
Zhao Changjiang 은 "이는 섀시, 스마트 드라이빙 및 기타 차원에 대한 자체 연구를 기반으로 한 혁신적인 결과로, 자동차의 완전한 지능을 아래에서 위로 실현할 수 있습니다. " 라고 Zhao Changjiang은 말했습니다.
당시 그가 언급한 일련의 '자체 혁신 성과'는 아직 외부에 공개되지 않았기 때문에 아이파너와 동체희는 이를 보도하는 데 그리 많은 시간을 들이지 않았다. 그러나 오늘 밤, BYD가 정보를 위해 포장한 길이 열렸습니다.
AI 대형 모델 차에 탑재, 도심 내비게이션용 N7 데뷔
오늘 밤, 2024 BYD Dream Day가 공식적으로 개최되어 신에너지 차량의 지능형 개발을 위한 새로운 전략인 차량 지능(Vehicle Intelligence)을 발표했습니다.
전체 차량의 지능이 실제 지능입니다.
BYD 그룹 회장 겸 사장 Wang Chuanfu는 인텔리전스 방향에서 BYD의 새로운 성과인 Xuanji Intelligent Architecture를 공식 발표했습니다.
BYD 부사장 Yang Dongsheng은 후속 소개에서 Xuanji 아키텍처는 1개의 브레인, 2개의 터미널, 3개의 네트워크 및 4개의 체인으로 구성되어 있으며 이는 차량 인텔리전스의 중요한 부분이며 자동차가 지능적인 '두뇌'와 "신경망"”.
"뇌"의 다음 단계는 신체적 인식입니다. 일반적으로 인지라고 하면 라이다, 카메라, 밀리미터파 레이더 등 다양한 스마트 드라이빙 센싱 구성요소를 생각하지만, 실제로 차량의 인지는 이보다 훨씬 더 광범위하며 다음과 같은 요소도 포함합니다. 운전자 상태 및 날씨.
Xuanji의 지능형 아키텍처를 통해 BYD의 차량 지능은 서로 다른 시스템 간의 장벽을 허물고 차량 내부와 외부의 환경 변화를 실시간으로 포착합니다. BYD의 "두뇌"는 정보에 대해 생각하고 밀리초 단위로 결정을 내려 차량의 "신체"를 신속하게 조정합니다.” 상태를 개선하여 운전의 안전성과 편안함을 향상시킵니다.
Xuanji 지능형 아키텍처는 BYD의 지능형 그림을 지능형 주행, 지능형 섀시, 지능형 조종석이라는 3차원으로 표현합니다.
첫 번째는 지능형 주행에 대한 인식 수준이다.
BYD는 최근 대규모 전면 인식 융합 모델에 대한 투자를 늘리기 시작했으며, 독창적인 2D 알고리즘 인식을 기반으로 BEV와 Occupancy 융합 인식을 추가하고 클라우드 트레이닝도 계속 진행하고 있다.
Wang Chuanfu는 BYD가 지금까지 스마트 조종석을 갖춘 차량 600만 대 이상, L2 지능형 주행 보조 장치를 갖춘 차량 260만 대 이상을 납품했으며, 거리를 달리는 이들 BYD가 합쳐져 업계 최대 규모의 회사가 됐다고 말했다. BYD는 대형 자동차 측 모델을 활용한 데이터 마이닝을 구현했으며 300,000개 이상의 고부가가치 시나리오를 축적했습니다.
BYD의 계획에 따르면 'Eye of God' 고급 지능형 운전 보조 시스템을 지원하는 U8과 Denza N7은 올해 1분기에 대대적인 OTA 업그레이드를 받을 예정이다.
구체적으로 U8에는 근접 주차 대행, 고속 조종, 좁은 통로, 악셀 방지, 전방향 주차 용이 등 새로운 기능이 추가될 예정이다. (가장 특징적인 것은 나중에 논의할 Easy Sifang Parking입니다.) Denza N7에는 도시 내비게이션, 휴대폰 원격 주차, 지능형 운전 상호 작용 최적화, 고속 내비게이션 등이 추가됩니다.
이 밖에도 U8에는 올해 2분기에 지능형 속도 제한 및 차선 중심 보조 기능도 추가하고, 3분기에는 도심 내비게이션 보조 기능이 출시될 예정이며, 덴자 N7에는 좁은 차선 통과, 단거리 주차 대행 등을 보완할 예정이다. 2분기 U8의 기능을 살펴봅니다.
지능형 섀시 레벨은 BYD의 "전통적인 강점"입니다. BYD는 Yisifang, Yunnan 및 DMO와 같은 고유한 제어 기술이 결합된 풀 스택 자체 개발 실행 시스템을 기반으로 완전히 독립적이고 제어 가능한 다양한 실행 시스템을 구축했습니다. 물리적 감지 및 멀티모달 알고리즘과 결합되어 고르지 않은 도로에서도 고속 타이어 펑크와 같은 극도로 위험한 상황에서도 차량이 불안정하지 않도록 보장할 수 있습니다.
방금 언급한 Easy Sifang Parking은 자동차 제어와 결합된 인식의 탁월한 구현입니다. U8을 올려다보며 매우 좁은 측면 주차 공간을 마주할 때 운전자는 차량의 앞쪽을 주차 공간으로 직접 넣은 다음 Yi Sifang의 기능을 사용하여 차량의 뒤쪽을 주차 공간으로 옆으로 회전시킬 수 있습니다. .
과거에는 그다지 좋지 않았던 스마트 조종석 측면에서 BYD는 오랫동안 준비해온 Xuanji AI 대형 모델을 선보였습니다.
이전에 Li Auto가 출시한 Mind GPT와 마찬가지로 Xuanji AI 대형 모델의 지원으로 BYD DiLink 조종석의 의미 인식이 새로운 수준에 도달했으며 Li Auto의 동급생처럼 임시 경로 계획 및 전체 차량 제어를 달성할 수 있을 뿐만 아니라, 여러 대의 차량을 원활하게 연결하는 기능도 추가했습니다.
이 기능을 활성화하면 시스템은 VIN을 통해 지점 간 차량 접촉을 설정하고 애플리케이션을 열지 않고도 온보드 음성 지원을 통해 관련 차량에 인스턴트 메시지를 보낼 수 있습니다. 이를 "BYD의 iMessage"라고 할 수 있습니다.
처음부터 끝까지 조심하면 절대 실패하지 않습니다.
『도덕경』에 나오는 이 문장은 다음과 같습니다. 항상 조심스럽게 행동하고 끝까지 버틴다면 실패란 없을 것입니다.
정보에 대한 BYD의 조심성과 보수성은 외부 세계에서는 늘 '기술도 없고 능력도 없다'고 해석해 왔지만, 실제 상황 은 2023년 상반기에만 BYD가 연구개발에 142억 위안 이상을 투자한 것이다. 이는 'Weixiaoli' 3개 회사를 합친 것보다 높으며 심지어 Tesla의 123억 위안을 초과했습니다.
총 1,000억 위안 이상을 투자하고 90,000명 이상의 R&D 엔지니어, 11개 연구 기관, 매일 평균 19건의 특허 출원을 제출하고 15건의 특허 인증을 획득한 OEM의 경우 "기술 없음"이 문제입니다. .. 세 단어 자체는 이미 믿을 수 없는 오류입니다. 사실 BYD의 정보에 대한 보수주의는 왕추안푸 자신의 신중한 스타일에서 크게 비롯됐다.
나는 현실적이고 전략가이며 누구보다 명확하게 사물을 볼 수 있습니다. 명확하게 보지 않으면 이 회사는 망할 것입니다.
BYD의 2022년 재무 보고 교환 회의에서 Wang Chuanfu는 무인 운전이 효과가 있는지 확인하기 위해 "수만 명의 엔지니어를 투입"했다고 말했습니다.
2013년 초 BYD는 베이징 공과대학 기계 및 차량공학부와 협력하여 단 3개월 만에 원격 제어 유선 제어 자율주행 차량 실험 플랫폼을 출시하여 무인 기능을 실현했습니다.
▲ BYD와 베이징이공대학교가 공동 개발한 7세대 자율주행차 RAY, 사진출처: 베이징이공대학교
2016년 BYD는 '지능형 커넥티드 차량 기술 로드맵 1.0' 초안 작성에도 참여했습니다. 당시에는 이미 진보 노선과 도약 노선이라는 두 학파가 존재하고 있었는데, 대부분의 OEM이 진보 노선을 채택해 데이터 축적을 통해 점차 자율주행 기능을 향상시키는 반면 대부분의 스타트업 기업과 인터넷 기업은 이를 선택했다. 소프트웨어와 연성법의 장점을 살려 경쟁에 뛰어들기 위해, 한 번에 바로잡으려고 노력합니다.
2018년까지 BYD는 Baidu, Huawei, Sagitar Juchuang, Horizon 및 기타 회사와 협력하여 공동 개발한 차량 인증 플랫폼을 기반으로 자율 주행 기술을 개발하기 시작했습니다. BYD Qin Pro는 바이두 아폴로(Baidu Apollo)가 인증한 최초의 자율주행 개발 플랫폼입니다.
동시에 이 플랫폼은 개발자에게 개방형 인터페이스, 차량 데이터 및 제어 권한을 제공할 수 있는 오픈 소스 차량 지능 개발 플랫폼이기도 하며, 이것이 당시 'BYD D++ 개방형 생태계'였습니다.
그러나 거품이 꺼지고 투자 열기가 가라앉자 수년간 자율주행을 계획해 온 왕추안푸는 자신이 잘못된 방향으로 가고 있다는 사실을 깨달았다.
그 천박한 것(무인운전)은 다 기만이다, 몇 년 동안 속이고 몇 명이나 성공했는가?
이제는 누구도 더 이상 언급하지 않고, 자율주행은 말도 안 되는 일이고, 이제는 첨단 보조 운전 그 이상도 아닌, 운전 보조의 첨단 구성으로 업계에서는 미스터리한 일로 전해지고 있다.
자본에 의해 강요된 황제의 새 옷이었지만, 처음에는 아무도 그것에 대해 언급하지 않았습니다.
먀오 웨이(Miao Wei) 전 산업정보기술부 장관은 앞으로도 자율주행 실현은 정부가 추진해야 할 과제라며 “정책이 먼저 시행되어야 유용할 수 있다”고 공개적으로 밝힌 바 있다. 올바른 방향을 찾은 왕추안푸는 당시 매우 비용 효율적인 선택을 했으며 삼력기술에 자원 투자를 우선시했다.
당시 Wang Chuanfu는 총알이 잠시 날아가도록 하기로 결정했습니다. 게다가 당시 BYD의 소비자층은 운전보조에 대한 수요가 크지 않았고, 자재를 무분별하게 쌓으면 단말기 판매가격에 영향을 미칠 수 있었다.
그러나 이제 BYD의 브랜드 매트릭스는 가정에서 럭셔리, 대중에서 개인에 이르기까지 모든 것을 포괄합니다.
2023년 BYD Han의 월 평균 판매량은 2만대에 육박했고, BYD Tang 모델은 1만대를 돌파했으며, Denza D9은 2023년 중국 시장 MPV 판매 1위를 차지했고, 양왕 브랜드의 첫 모델인 양왕 U8이 성공을 거두었습니다. 첫 번째 전체 배송 달에 1,593대 판매 달성 Fang Leopard 브랜드의 첫 번째 모델인 Leopard 5는 첫 번째 전체 배송 달 동안 5,086대 판매…
BYD, 이제 시간이다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo