Civic Type R은 판매가 느리고 Honda를 구했습니다.

흙과 물이 사람을 지탱하듯이 자동차도 마찬가지입니다.

페라리와 알파로메오는 강한 낭만적인 감정으로 가득 차 있고, 롤스로이스와 애스턴마틴은 여전히 ​​영국인의 마음을 갖고 있으며, 독일의 실용주의는 포르쉐의 소박한 후드에도 반영되어 있습니다.

'왕간미드나잇'과 '이니셜D'를 본 친구들은 일본인에게도 운전에 대한 자신만의 취향이 있다는 것을 알 것이다.

1980년대 일본 경제는 급속한 발전을 이루었고, 지역 젊은이들의 소비자 수요가 더 많아졌고, 자동차 놀이도 당연히 그 중 하나였습니다. 일본의 고성능 자동차는 황금시대를 열었고, Toyota, Mazda, Honda, Nissan과 같은 일본 브랜드는 모두 도쿄의 낮과 밤에 Sir Tan의 신경을 자극했습니다.

불행하게도 좋은 시절은 오래가지 못했고, 1990년대에 버블이 붕괴되고 일본 경제는 쇠퇴했습니다. 막 정점에 도달한 일본의 고성능 자동차는 단종되거나 단종되었습니다.

이에 대한 예외가 있습니다.

Civic Type R은 역사, 레이싱 정신, Honda의 위대한 엔지니어링 유산을 지닌 이국적인 스포츠카만큼 특별합니다. 그런데 지금은 주차장에 먼지와 녹이 쌓이는 부분이 있습니다.

이달 18일, 우한에 있는 Dongfeng Honda의 세 번째 공장에 "판매되지 않은" 신형 Civic Type R이 많이 주차되어 있다는 소식이 전해졌습니다. 이 자동차는 2022년 12월 중국에 출시될 예정이며 가격은 42만위안(약 4억8000만원)으로 국내 시장에 선보인 것은 둥펑혼다(Dongfeng Honda)다.

당시 국산 자동차 팬들은 둥펑혼다와 애증이 엇갈리는 관계였습니다. 둥펑혼다는 우리에게 꿈을 실현할 수 있는 기회를 주었지만 이 꿈은 여전히 ​​다소 비현실적이었습니다. 42만 위안이라는 베어카 가격은 많은 사람들을 낙담시켰고, 그들은 마침내 아우디 S3, 골프 GTI, 심지어 빨간색 라벨이 붙은 시빅 해치백까지 선택했는데…

R형은 영적인 토템 역할만 할 수 있고 그들의 삶에 참여할 수 있습니다.

모터스포츠는 혼다의 기반이다.

Type R에 대해 이야기하려면 혼다 소이치로부터 시작해야 합니다. 일본 시즈오카현의 작은 마을에서 태어난 그는 어릴 때부터 대장장이 아버지를 도와 자전거 수리를 시작했고, 기계에 대한 깊은 관심을 갖게 됐다.

1937년 31세의 혼다 소이치로는 자동차 엔진용 피스톤 링을 생산하기 위해 자신의 회사인 Tokai Seiki Industry Co., Ltd.를 설립했습니다.

그는 새로운 자동차 제조업체인 Toyota로부터 장기 주문을 확보하려고 노력하고 있었습니다. 그러나 Tokai Seiki의 품질 관리가 당시 Toyota의 표준을 충족하지 못했기 때문에 Soichiro는 이러한 협력 기회를 잃었습니다.

수년간의 연구와 경험 축적 끝에 1941년 Tokai Seiki는 마침내 Toyota의 요구 사항을 충족하는 피스톤 링을 생산할 수 있었고 회사는 점차 올바른 길로 들어섰고 1942년 Toyota의 자본 투입을 받아들였습니다. .

그러나 좋은 시절은 오래가지 못했습니다. 1945년에 지진으로 인해 새로 건설된 Tokai Seiki의 하마마쓰 공장이 파괴되었고 생산이 중단되고 회사는 파산에 직면했습니다. 혼다 소이치로는 자신의 주식을 45만엔에 도요타에 양도하기로 결정하고 '혼다 기술 연구소'를 설립하고 자신의 오토바이에 대해 생각하기 시작했습니다.

전 도요타 자동차 사장 이시다 테이조(Ishida Teizo)는 수년 후 이렇게 회상했습니다.

그 신사(혼다 소이치로)는 나에게 깊은 인상을 남겼습니다. 그는 사고 파는 것의 장단점을 전혀 생각하지 않고 혁신과 발명에 대해서만 알고 있었습니다. 우리가 그에게 문제를 천천히 하라고 조언했음에도 불구하고(토카이 세이키 매수) 그는 단지 " 알아요, 알아요." 하지만 그는 발명을 멈추지 않았습니다.

네, 혼다 소이치로(Honda Soichiro)는 특히 발명에 능숙했습니다.불과 1년 후, 완전한 프레임을 갖춘 Honda Giken의 첫 번째 오토바이 모델 D가 탄생했습니다. 이 "D"는 Dream을 의미합니다.

혼다의 꿈이 시작되는 곳입니다.

불과 몇 년 만에 혼다가 일본 오토바이 시장의 15%를 점유했지만, 혼다 소이치로는 상업적인 성공에 만족하지 않고 참가 통지서를 넘겨주며 혼다 오토바이를 경주에 밀어 넣었습니다.

그 후 몇 년 동안 Honda는 크고 작은 이벤트에 어려움을 겪었고 마침내 1959년에 Honda는 세계에서 가장 위험한 오토바이 경주인 Isle of Man TT에 참가하기로 결정하고 125cc 부문에서 우승하여 6위의 결과를 얻었습니다.

더욱 놀라운 점은 Honda가 첫 출시부터 해당 분야를 장악하는 데 2년밖에 걸리지 않았다는 것입니다. 1961년 Honda는 Isle of Man TT의 125cc 및 250cc 클래스 모두에서 상위 5위를 차지했습니다. 같은 해 혼다는 세계 모터사이클 챔피언십에도 참가해 11개 레이스에서 8승을 거두었습니다.

당시 현장에서의 Honda의 활약에 대해 British Mirror는 다음과 같이 논평했습니다.

혼다 레이서들은 시계처럼 달리는데, 이것은 단순히 다른 사람들을 흉내낸다고 할 수 있는 일이 아닙니다.

같은 해, 처음으로 승리를 맛본 소이치로는 자신의 꿈을 사륜구동 트랙으로 확장하기로 결심하고, 55세의 나이에 F1 월드 포뮬러 원 챔피언십 출전을 선언하며 유럽의 수많은 강자들과 맞붙었습니다. .

3년간의 연구 개발 끝에 Honda는 1964년에 최초의 F1 ​​경주용 자동차인 RA270을 제작하고 공식적으로 제조업체로 경쟁했습니다.

비록 첫 해에 세 번의 경주를 완주하지 못했지만 불과 1년 만에 혼다의 RA272 차량이 멕시코 그랑프리에서 성공적으로 우승했으며, 차량에 약간 노란빛이 도는 흰색 페인트도 챔피언 화이트(Champion White)라는 새로운 이름을 부여받았습니다.

역사적으로 중요한 이 페인트 색상은 모든 세대의 Civic Type R에 유지됩니다.

기술의 추구가 Civic Type R을 가능하게 했습니다

1970년 12월, 미국 정부는 당시 가장 엄격한 청정대기법(Clean Air Act)을 제정하여 많은 자동차 회사들을 당황하게 만들었습니다. 이때 혼다는 "CVCC 복합 와류 제어 연소 엔진"을 출시했습니다.

이 엔진으로 혼다는 최초로 새로운 환경 규제를 준수해 업계에 큰 반향을 불러일으킨 자동차를 출시했는데 그 이름이 혼다 시빅(Honda Civic)입니다.

네, Civic은 특별한 자동차로 탄생했습니다. 월 판매량이 10,000대를 넘으면서 Honda는 빠르게 자동차 제조업체 중 첫 번째 단계에 올랐습니다.

Civic의 성공은 Honda의 기술 추구와 불가분의 관계에 있으며, Civic Type R도 마찬가지입니다.

1997년 1세대 시빅 타입 R(EK9)이 탄생했으며, 더 빠른 속도에 적응하고 속도 응답성을 향상시키기 위해 장착된 B16B 엔진은 더 긴 피스톤 커넥팅 로드와 더 긴 피스톤 커넥팅 로드 등 레이싱 엔진 공통 설계를 채택했습니다. 크랭크, 짧은 크랭크샤프트, 단조 피스톤.

마지막으로, 최고 속도 9000rpm의 이 1.6L 자연 흡기 엔진은 최대 185마력을 출력하고 7500rpm에서 165Nm의 토크를 제공합니다.

궁극적인 경량화를 달성하기 위해 Honda는 최초로 "용접 심 프레임 섀시" 기술을 사용하여 섀시의 강도를 향상시켰으며 다른 경량화 조치와 결합하여 차량 중량을 1070kg으로 제어했습니다.

변속기 측면에서는 EK9에 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 기본으로 탑재했을 뿐만 아니라, 2단, 3단, 4단 듀얼 싱크로나이저 설계를 적용해 변속기를 더욱 섬세하고 안정적으로 만들었다. 4.4:1의 최종 변속비와 B16B의 고회전 특성을 갖춘 EK9는 2단 기어에서 105km/h, 4단 기어에서 200km/h를 돌파할 수 있습니다.

혼다의 기술 추구는 3세대 시빅 타입 R(FD2)에도 반영됐다.

FD2의 차체는 용접 대신 알루미늄 합금 소재와 접착제를 다량 사용했으며, 차량 무게도 1270kg에 불과하다. 이는 오늘날 신에너지 자동차의 무게를 줄이는 일반적인 방법이지만, 이는 2006년의 일이라는 것을 잊지 마십시오. 동시에 FD2에는 LSD, Brembo의 전면 4피스톤 캘리퍼, 전면 및 후면 더블 위시본 독립 서스펜션도 장착되어 있습니다.

강력한 종합적 강점으로 인해 FD2는 자연 흡기 시대 Civic Type R의 정점에 도달했습니다.

터빈 시대에 접어든 FK8의 초고속 터빈 반응성과 배기음은 당시에도 여전히 최고 수준을 대표했다. 혼다가 터보차지 4기통 엔진을 채택한 최초의 자동차 회사는 아니었지만, 당시 이 새로운 시대의 제품을 가장 잘 이해한 제조업체는 의심의 여지가 없습니다.

이 현대적인 Type R 모델에서 Honda는 사람과 자동차의 연결에 더욱 중점을 두었으며, 운전자 앞의 스티어링 휠은 중요한 커뮤니케이션 브리지 중 하나입니다.

FK8 개발 초기에 Honda의 엔지니어 팀은 디자인 부서의 도움을 받아 새로운 스티어링 휠을 만들었습니다. 혁신은 스티어링 휠의 그립 모양에 있습니다. 운전자가 스티어링 휠을 잡으면 새끼 손가락도 단단하게 잡을 수 있다.

Honda 스티어링 시스템 엔지니어 Norimasa Arai도 이전 인터뷰에서 이 작은 세부 사항을 공유했습니다.

운전자는 일반적으로 트랙에서 운전할 때 장갑을 착용하므로 장갑을 끼지 않은 것보다 휠을 잡는 것이 훨씬 쉽지만 동시에 운전자는 평소보다 피드백을 덜 느끼게 됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 Type R(FK8)은 다양한 모드에서 스티어링 휠 댐핑을 세심하게 미세 조정하여 보다 흥미로운 제어를 제공합니다.

더 많은 사람들이 고성능 자동차를 운전하게 하는 것이 Civic Type R의 사명입니다.

Civic Type R의 경우 Honda는 가장 핵심적인 요구 사항 중 하나를 제시한 적이 있습니다. 자동차를 운전하면 미소를 지을 수 있다는 것입니다.

오늘날 Civic Type R의 운전 즐거움 중 상당 부분은 수동 변속기에서 비롯됩니다. 수동 변속기는 모든 형태의 자동 변속기에 비해 운전자에게 절대적인 제어감을 제공합니다.

"우리의 목표는 누구나 쉽게 조작할 수 있는 수동변속기를 개발하는 것입니다." 혼다 변속기 성능 엔지니어 나카무라 아키라 씨는 일반적으로 수동변속기 모델은 운전하기가 더 어렵고 운전자가 클러치를 밟고 기어를 변속해야 한다고 말했다. 동시에 엔진 속도를 제어합니다.

숙련된 운전자에게는 이것이 즐거움일 수 있지만, 초보자에게는 차를 운전하기 어렵게 만들 수 있습니다.

특히 트랙에서 중요한 부드러운 기어 변속을 위해서는 엔진 속도를 조절하는 것이 핵심인데, 이를 지키지 않으면 코너 진입 및 진출 시 급격한 무게 중심 이동으로 인해 차량의 접지력이 쉽게 떨어지게 됩니다.

이 문제를 해결하기 위해 나카무라 팀은 스마트 자동 급유 시스템을 개발했는데, 운전자가 기어 변속을 하면 시스템이 자동으로 엔진 속도를 제어하여 빠르고 부드러운 기어 변속을 구현합니다.

운전석에 앉은 사람에게 운전에 대한 강한 열망을 심어주기 위해서는 운전하기 어려운 차량이 아니어야 합니다. 이런 관점에서 시빅 타입 R은 시빅의 플래그십 모델일 뿐만 아니라 혼다가 탐내는 자동차의 상징이기도 하다.

Civic Type R의 "접근성"은 한때 가격에 반영되었습니다.

역사상 최초의 Type R 모델은 1992년에 탄생했습니다. 당시 세계 최고의 고성능 엔진 제조 기술을 보유하고 있던 혼다는 결국 더 이상 참지 못하고 자체 슈퍼카인 NSX를 기반으로 한 NSX Type R을 출시했는데 가격이 비싸고 수량도 드물었습니다.

'성능'이라는 단어가 더 이상 거슬리지 않게 하기 위해 NSX Type R이 출시된 지 3년 후 인테그라 타입 R이 출시되었고, 이어서 보다 저렴한 시빅 타입 R이 출시되었습니다.

하지만 FK8부터 시빅 타입 R은 방향을 바꾼 것으로 보인다. 더 빨라져 뉘르부르크링에서 가장 빠른 전륜 구동 차량이 되었으며, 탄소 섬유 트림으로 더욱 고급스러워졌지만 더 이상 사용자 친화적이지 않습니다.

전면적인 전동화 시대에 고성능 자동차에 담긴 영혼의 토템이 더 높은 가격에 팔리는 것은 이해할 수 있는 일인 것 같습니다.LP판과 마찬가지로 오늘날 디지털 음악이 보급되면서 그 위상과 가치도 재정의되었습니다.

전동화는 의심할 바 없이 '성능'이라는 단어의 의미를 변화시키겠지만 특정 모델이 담고 있는 문화적 상징을 대체하는 것은 어려울 것이므로 그 독특한 경험에 기꺼이 돈을 지불할 '광신자' 그룹이 있어야 합니다.

하지만 그렇다면 여전히 Civic Type-R인가요?

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo