전기 자동차가 본격화되고 있으며 여전히 휘발유 자동차에 비해 가격이 비싸지만 가격은 느리지만 확실히 하락하고 있습니다. 실제로 EV는 향후 몇 년 내에 내연기관(ICE) 차량만큼 가격이 저렴해질 가능성이 높습니다. 그러나 다른 것과 마찬가지로 ICE 차량보다 EV를 구입하는 데에는 장단점이 있습니다. 예를 들어, 평균적으로 ICE 차량의 주유비를 채우는 것보다 전기 자동차를 충전하는 것이 더 저렴하며, 유지 관리 비용도 더 저렴합니다.
액면 그대로 환경에 더 적은 영향을 미치는 것도 EV 열의 체크 표시입니다. 그러나 많은 사람들이 올바르게 지적한 것처럼 EV가 환경에 미치는 영향은 휘발유를 사용하지 않고 자체적으로 이산화탄소를 배출한다는 단순한 사실보다 조금 더 복잡합니다. 예를 들어, 휘발유 자동차에 비해 전기 자동차 제조와 관련된 배출량은 어떻습니까? 그 거대한 배터리의 재료는 어떻습니까?
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자동차를 만들고 판매하는 것을 생각하기 전에 먼저 그에 필요한 재료가 있어야 합니다. 전기 자동차와 ICE 자동차에는 유사한 재료가 많이 있지만 매우 다른 재료도 있습니다.
전기 자동차를 제조하면 휘발유 자동차를 제조하는 것보다 더 많은 배출 가스가 발생한다고 말하는 것은 사실 이며 , 그 차이는 주로 EV에 동력을 공급하는 배터리의 생산으로 귀결됩니다. 그러나 이는 계속해서 변화할 가능성이 높습니다. 특히 배터리 기술 개발자와 제조업체가 채굴, 정제 및 수출에 많은 노력이 필요한 희토류 재료에 대한 의존도가 낮아지면서 더욱 그렇습니다.
전기 자동차와 휘발유 자동차의 정확한 배출량 차이는 정량화하기가 다소 어렵습니다. 특히 국가마다, 브랜드마다, 해마다 다르다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 경영 컨설팅 회사인 Kearny의 2023년 Polestar 및 Rivian Pathway 보고서에서는 평균 전기 자동차 생산량을 14톤(배터리 제조에서 5톤, 나머지 차량에서 9톤)에 해당하는 것으로 추정합니다. 내연기관 차량. 이는 전기 자동차 생산으로 인한 배출량이 약 40% 더 많은 것과 같습니다. 다른 연구에서는 훨씬 더 넓은 격차를 지적합니다. 예를 들어 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory)의 GREET (Greenhouse Gas, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies) 모델은 전기 자동차 생산이 가스 구동 자동차 생산에 비해 80% 더 많은 온실 가스를 생산하는 것으로 추정합니다. .
즉, 전기 자동차는 생산 라인에서 출시되면서 휘발유 자동차에 비해 소위 '탄소 부채'를 갖게 됩니다.
자동차 소유권
다행히도 그들이 그 빚을 갚는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 그 후에는 쉽게 환경 친화적이 됩니다.
물론, 전기 자동차가 따라잡는 데 걸리는 시간 은 전기 자동차가 어디서 전력을 공급받느냐에 따라 달라집니다. 예를 들어, 태양광 패널을 이용한 충전은 석탄 발전소에서 생산된 전력을 이용한 충전보다 훨씬 환경친화적입니다. 그러나 최악의 시나리오에서도 휘발유 생산과 운송을 고려하면 대부분의 연구에서는 전기 자동차가 2년 이내에 ICE 차량을 따라잡는 것으로 나타났습니다.
Recurrent의 보고서 에 따르면, 미국에서 "가장 더러운" 에너지 그리드 중 하나(NYLI eGrid)를 사용하여 자동차를 충전할 때 EV가 ICE 차량과 탄소 동등성에 도달하는 데 1.9년이 걸립니다. 미국에서 가장 깨끗한 그리드 중 하나인 CAMX eGrid에서는 1.4년밖에 걸리지 않습니다. 이 보고서 이후 그리드 청결도 순위 는 바뀌었지만 요점은 동일합니다. 국내에서 탄소 배출이 가장 많은 그리드를 사용하여 충전하더라도 몇 년 안에 평균 휘발유 자동차와 동일한 배출량에 도달하게 됩니다. ICE 차량이 수명 동안 방출하는 배출량을 고려할 때 수년입니다.
많은 사람들이 태양광 패널과 가정용 배터리를 통해 완전 청정 에너지로 자동차를 충전한다는 사실은 말할 것도 없습니다. 이는 태양광 패널 및 가정용 배터리 제조와 관련된 배출량을 고려하지 않았지만, 그럼에도 불구하고 EV가 따라잡는 데는 훨씬 더 짧은 시간이 걸립니다.
아직은 더 복잡해요
EV 생산이 비전기 차량과 비교했을 때 미치는 영향을 논의할 때 몇 가지 사항을 언급하는 것이 중요합니다. 아마도 첫 번째이자 가장 분명한 것은 EV 생산과 관련된 재료와 관련이 있을 것입니다. 전기 자동차는 다른 광물에 비해 대량으로 채굴하기 어려운 희토류 물질에 크게 의존하고 있는 것으로 유명합니다.
희토류 물질 채굴은 온실가스 배출 외에도 몇 가지 문제와 관련이 있습니다. 예를 들어, 연구에 따르면 희토류 물질 채굴이 인간 건강에 부정적인 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 네오디뮴 먼지는 눈과 피부를 자극할 수 있으며, 장기간 노출되면 간 손상을 일으킬 수도 있습니다. 많은 희토류 광산이 인권 침해와 연관되어 있다는 사실은 말할 것도 없습니다. 2022년 AP 조사에 따르면 미얀마의 불법 희토류 광산은 78개 글로벌 기업과 연결됐다. 이는 환경 자체에 대한 정량적 영향을 나타내지는 않지만 해결해야 할 엄청난 문제임에는 분명합니다.
하지만 이 문제를 해결하려는 노력이 있습니다. 희토류 금속에 전혀 의존하지 않는 배터리가 개발되고 있으며 더 많은 연구가 필요하고 기업은 잠재적으로 더 비싼 기술을 기꺼이 채택해야 하지만 인식이 높아지면서 이 문제가 추진되고 있습니다.
일반적으로 후면 접지 재료와는 별도로 이러한 연구는 일반적으로 전기 자동차의 수명이 끝난 후 배터리에 어떤 일이 발생할 수 있는지 고려하지 않습니다. 전기 자동차 생산과 관련된 배출량을 낮추고 제조업체가 희토류 물질 중 적어도 일부를 재사용할 수 있도록 하는 배터리 재활용 프로그램이 시행되고 있습니다.
결론
숫자는 꽤 명확합니다. 예, 일반적인 ICE 자동차보다 전기 자동차 제조와 관련된 배출량이 더 많습니다. 그러나 미국의 최악의 전력망에서도 ICE 차량은 훨씬 더 많은 온실가스를 배출하므로 EV가 몇 년 내에 이를 따라잡고 능가합니다.
아직 논의하지 않은 수치 중 하나는 평생 배출량입니다. Recurrent는 15년 이상 사용하면서 평균 EV 배출량이 주행 마일당 약 30g의 CO2라고 추정합니다 . 반면 연비가 갤런당 27마일인 평균 ICE 차량은 마일당 거의 80g을 배출합니다. 이는 15년 후에 전력망이 현재보다 훨씬 더 깨끗해질 것이라는 사실도 고려하지 않은 것입니다.
응, 가깝지도 않아. 제조 과정에서 전기 자동차가 휘발유 자동차만큼 환경에 좋지 않다는 생각은 완전한 신화입니다.