젊은이들에게 더 이상적인 집입니다.
어젯밤 Leapao의 Global Self-Research Day에서 Leapao는 새로 출시된 C10에 대해 다음과 같은 슬로건을 외쳤습니다. 여기서 핵심 단어는 분명히 "젊음"과 "집"입니다.
리오토가 중견기업의 일과 가정의 양립을 돕는 중요한 방법이자, 주말 귀가를 통해 가족과 재회하는 최고의 선택이라면, 리프문 C10은 젊은 가족들의 걱정 없는 일상의 동반자이며, 또한 가족 여행에 대한 강력한 보장이 됩니다.
경제 여건은 달라도 가족 이용자의 요구 사항은 '하나의 세계, 하나의 부모'라는 말이 있듯이 비슷한 경우가 많습니다. 그럼에도 불구하고 모든 가족이 "500만 미만 최고의 SUV"를 구입할 수 있는 것은 아니며, 특히 막 가족을 시작한 부모에게는 더욱 그렇습니다.
이런 관점에서 볼 때, C10을 운영하는 제로(Zero Running)라는 슬로건에는 문제가 없습니다.
청년의 집은 어떤 모습일까요?
젊은 가족은 어떤 종류의 차를 원합니까? Lingpao는 분명히 이 문제에 대해 신중하게 생각했습니다.
이전의 둥근 Leapmotor 모델과 달리 Leapmotor는 C10에 더 평평한 직선을 주입하여 강인함을 강조했습니다. 균형 잡힌 스타일은 안정적이고 눈에 띄지 않습니다. 검은색 밑단과 결합되어 안정적이고 신뢰할 수 있으며 안전하여 자동차를 형성합니다. 안정적이고 믿음직하며 안전한 패밀리 SUV의 첫인상.
동오토클럽에 따르면 C10 외관의 가장 큰 장점은 확장형 C11의 전면부 '주근깨'가 사라진 점이다. 제로런닝 C10의 공기흡입구는 사각형으로 되어있어 전면 전체가 훨씬 깔끔해졌습니다.
동시에 C10에는 유능한 본체도 있습니다. 실제로 전장은 C11보다 한 원 작은 4739mm, 휠베이스는 2825mm에 불과한 중형 SUV에 불과하다.
많은 사람들이 생각하는 가족용 SUV는 크기가 내부 공간을 보장하는 중요한 요소이기 때문에 크기가 더 큰 경향이 있습니다. C10의 본질은 공간을 최대화하면서도 크기에 대한 제약을 유지한다는 것입니다.
'탑승률 66.3%'라는 신화적인 말을 무시하고, 리프문 C10의 2열은 좋은 공간 성능, 특히 수평 공간을 확보했으며, 유아용 시트를 연결한 후에도 성인 두 명이 편안한 승차감을 보장할 수 있다. 5명이 여행하는 시나리오.
Lingpao가 매우 명확하게 생각한 또 다른 장면이 있었는데, 그것은 아기에게 먹이를 주는 장면이었습니다. 젊은 타겟 사용자에게 이는 피할 수 없는 일입니다.
뒷줄에 있는 아기에게 먹이를 줄 때 특히 두 가지 질문이 일반적입니다. 주전자를 어디에 놓아야 합니까? 그릇은 어디에 놓아야 하나요?
일반적으로 아기용 단열 물병은 상대적으로 크기가 커서 일반 컵홀더에는 들어갈 수 없습니다.C10에서는 부모와 보모를 위한 대형 컵홀더를 준비했습니다. 앞에는 흡입컵을 놓을 수 있는 작은 플랫폼도 있습니다. 보충 그릇, 문제에 대한 완벽한 해결책. 나는 그것을 '아기 식탁'이라고 부르고 싶다.
또한 C10은 기능적 사용을 위해 뒷좌석 앞 팔걸이 상자에 기존 컵 홀더 2개도 제공합니다.
이 외에도 Leapmoon C10은 "패밀리 SUV"의 길에서 일반 테일 컴파트먼트, 높이와 같은 어린이 시트 설치를 용이하게 하기 위해 어린이 시트 인터페이스를 더 바깥쪽에 두는 등 다른 작은 아이디어도 가지고 있습니다. 바닥과 문틀에 위치하여 유모차를 더 쉽게 들어 올리고 놓을 수 있습니다. 아, 그리고 양산도 있어요.
C10의 분양가가 151,800위안인 것을 고려하면 리아파오는 후면에 대형 냉장고나 대형 컬러 TV를 장착하지 않았지만 이런 작은 디테일들의 도움으로 '더 이상적인 집'이 등장한 것으로 보인다.
또한, 엄마 아빠들에게 건강과 안전 역시 자동차 구입 시 반드시 고려해야 할 요소입니다. Leapmoon C10에서는 젖꼭지의 일반적인 소재이기도 한 아기가 갉아먹을 수 있는 등급의 실리콘을 시트 패브릭으로 선택할 수 있습니다. 동시에 Leipao는 접착제 대신 초음파 용접 방음면을 사용하여 객실 내 공기 품질을 최대한 보장합니다.
안전성 측면에서 C10은 알루미늄 합금(73.6%)과 열간성형강(21.8%)을 함유한 고성능 소재를 다량 사용하고, CTC 2.0의 더욱 통합된 일체형 프레임 구조로 보완됐다. 전체 차량의 높이는 42500N.m/deg입니다.
뿐만 아니라 배터리 커버와 모듈을 제거함으로써 배터리 레이아웃 공간을 17.5% 늘릴 수 있어 배터리 용량과 항속 거리를 위한 공간도 더 넓어졌습니다. 이로 인해 C10 확장 버전의 CLTC 순항 범위는 210km에 달하고 순수 전기 버전의 경우 최대 530km에 달할 수 있습니다.
기자간담회에서 Leapmotor CEO Zhu Jiangming은 C10을 "최고의 제품, 가장 적절한 가격"으로 요약했습니다. 그의 눈에는 C10이 "젊은이들을 위한 더욱 이상적인 집"이라고 생각합니다.
새로운 기술, 새로운 무대
LEAP C10이 지난해 9월 뮌헨 모터쇼(IAA 모빌리티)에서 첫선을 보인 후 일각에서는 C11의 '국제 리스킨 버전'이 아니냐는 의문이 제기됐지만 사실은 그렇지 않았다. C11과 유사한 LEAP3.0 아키텍처를 기반으로 한 첫 번째 모델이지만 큰 차이가 있습니다.
당시 Leapmotor는 유럽, 아시아 태평양, 미국, 중동 등 해외 4개 시장을 중심으로 향후 2년 내에 글로벌 시장에 5종의 신차를 출시하겠다고 발표했는데, C10은 글로벌 전략의 시작이었습니다. Lingpao의 글로벌 진출을 뒷받침하는 것은 바로 기술입니다.
"풀 스택 자체 연구"에 대한 Leapao의 고집은 새로운 순수 전기 아키텍처가 출시된 후 보상을 받기 시작했습니다.
Zhu Jiangming은 C10의 모든 핵심 기술이 자동차에 완전히 탑재되었으며 이는 Leapmo R&D 팀의 노력과 불가분의 관계에 있다고 말했습니다. Leapao가 모든 분야에서 자체 연구에 투자한 8년 동안 6명의 R&D 리더는 Leapao 핵심 기술팀의 독창성을 유지해 왔습니다. 안정적인 팀은 자연스럽게 효율적인 연구 개발을 가져옵니다. 지난 8년 동안 Leapmotor는 총 443개의 전자 특허와 230개의 발명 특허를 획득했습니다.
실제로 리프문 C10에 사용된 네잎 클로버 중앙 전자·전기 통합 아키텍처는 이르면 지난해 7월 공개됐다. 공식 성명에 따르면 '네잎 클로버'는 SOC와 MCU 칩을 사용해 조종석 도메인, 지능형 주행 도메인, 전력 도메인, 차체 도메인을 통합하여 "4개 도메인 중앙 슈퍼컴퓨팅"을 실현합니다.
간단하고 이해하기 쉬운 비유를 제공하기 위해 중앙 통합 아키텍처는 모든 컴퓨팅 칩을 상자에 넣는 것과 동일하며 두뇌와 같은 방식으로 자동차의 분산된 부분에 직접 결정을 효율적으로 전송하여 스마트 칩의 재사용을 줄입니다. 칩 등의 부품 고효율화 및 원가절감을 실현합니다.
Clover 중앙 통합 아키텍처를 특별하게 만드는 것은 유연성입니다.
Clover 아키텍처는 구성이 다른 모델에 대해 서로 다른 솔루션을 제공합니다. 표준 솔루션에는 8155+NXP S32G가 탑재되고, 중급 솔루션에는 8295+S32G 고급 칩이 탑재되며, 고급 솔루션에는 OrinX 칩이 탑재됩니다. "한 마리의 물고기를 더 많이 먹는다"는 효과와 하나의 구조로 다양한 용도로 활용되는 효과를 실제로 실감해보세요.
오늘의 주인공인 Zero Running C10은 최고급 솔루션 중 하나인 OrinX도 사용하고 있습니다. 이 OrinX 조각을 사용하여 Leapo는 C10에서 NAC 내비게이션 지원 크루즈를 출시했습니다.
고정밀 지도가 없으면 C10은 대형 멀티모달 센싱 모델을 통해 도로 요소를 정확하게 식별해 자동으로 차량 속도를 조절할 수 있다.운전자는 전 과정에서 페달을 제어할 필요 없이 스티어링 휠과 차량은 "신호등 적응 활성화"를 자동으로 완료합니다. "정지", "얼룩말 교차로 및 교차로에서 차량 속도 자동 조정", "회전 시 차량 속도 자동 조정" 및 "회전하여 조정"과 같은 일련의 작업 차량 속도".
고가도로와 고속도로의 상대적으로 단순한 도로 상황을 처리하기 위해 Leapao는 고정밀 지도를 기반으로 하는 NAP 고속 지능형 파일럿 모드를 출시했습니다. 이를 통해 자율 추월, 상승 및 하강 경사로, 미세 장애물 회피 및 기타 작업을 완료할 수 있습니다. 고속도로와 고가도로.
또한, Leapao의 지능형 주행 연구개발 책임자인 Wang Yaonong은 Leapao가 지능형 주행 3.0 솔루션 개발을 가속화하고 있으며, 메모리 주차, 도심형 NOA 등 더 높은 수준의 지능형 주행 기능도 진행 중이라고 밝혔습니다.
Lingpao의 기술 “도매”
2021년 Zhu Jiangming은 2023년에 국내 3대 신에너지 세력에 진입하고 2025년에 국내 신에너지 시장 점유율을 최대 10%까지 확보한다는 야심찬 '5개년 계획'을 제안했습니다. 당시에는 이것이 불가능한 일처럼 보였습니다.
2021년부터 2022년까지 Leapao의 누적 손실은 약 80억 위안이며, 올해 중간 재무 보고서에서 Leapao의 반기 손실은 22억 7,600만 위안에 이르렀고, 거의 4년 반 만에 순손실은 122억 위안으로 확대되었습니다.
그러나 Leapao는 2023년 상반기 재무 보고서에서 여전히 회복의 조짐을 보였습니다. 2분기에는 매출총이익률이 -5.2%로 좁혀졌으며, 이는 2022년 같은 기간의 -26%에 비해 크게 개선되었습니다. .
Leopao의 "비용 효율적인 멀티 에너지" 전략이 효과가 있다는 사실이 입증되었습니다. 전체 배송 구조에서 C 시리즈 모델의 배송 비율이 오랫동안 80%를 넘었습니다. 판매 바통은 T03 시리즈 모델에서 넘어갔습니다. C 시리즈 모델까지 Paopao의 판매 초점이 순조롭게 완료되었으며 자전거 평균 가격이 130,000으로 상승했습니다.
매출 반등은 Leapao의 총 이익 마진 실적에 지속적으로 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
2023년 전체를 되돌아보면, Leapmotor는 실제로 1년 내내 총 144,155대를 납품하면서 낮은 개방형 및 높은 상승 곡선을 시작했습니다. 2,554대의 이점으로 Xpeng Motors를 제치고 " 세 번째 꽃'은 2023년 신군 매각에 성공해 '5개년 계획 1차 목표'를 성공적으로 완수했다.
매출 측면에서 좋은 소식에 더해 스텔란티스그룹의 투자도 회오리바람을 일으켰다.
지난해 10월 Stellantis Group과 Leapmotor는 공식적으로 전략적 협력을 체결했습니다. 스텔란티스 그룹은 Leapmotor의 지분 20%를 인수하고 전략적 주주가 되기 위해 15억 유로(약 116억 위안)를 투자하겠다고 발표했고, 불과 한 달여 만에 두 당사자는 거래를 완료했습니다.
더욱 놀라운 점은 이번 두 당사자의 협력이 '플래시 결혼'이라고 할 수 있다는 점이다. 지난 2월 접촉 시작부터 11월 배송 완료까지 단 278일 만에 이뤄져 업계의 새로운 속도를 세웠다.
이번 거래의 일환으로 Stellantis와 Leapmotor는 51:49 비율로 합작 회사인 "Leapao International"을 공동 설립할 계획입니다. 두 당사자 간의 협력 관계를 통해 Stellantis 그룹은 해외 시장에서 제로 주행 자동차를 수입, 판매 및 생산할 수도 있습니다.
Zero Escape에서 "첫 번째 사격"을 쏜 것은 바로 이 C10이었습니다.
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