Mazda 6는 공식적으로 판매 중단을 발표했으며 또 다른 클래식 모델이 종료되고 다음 단계는 대용량 6기통입니다.

줌, 줌.

이 단순하고 강력한 "엔진 사운드" 광고 슬로건은 2000년 Mazda가 출시한 일련의 TV 및 인쇄 광고에서 유래되었습니다. "Zoom Zoom"의 배경음과 함께 Mazda의 역동성과 민첩성은 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리를 내리며 브랜드의 상징적인 요소가 되었습니다.

이 간결하고 강력한 광고 슬로건을 통해 Mazda는 브랜드를 되살리려는 원래 의도를 성공적으로 되찾았습니다. "Zoom Zoom"의 핵심은 처음부터 디자인과 제조의 모든 측면에 침투하여 Mazda에 활력과 활력을 불어 넣고 미래의 문을 열었습니다. 오늘날까지도 이 열정은 모든 Mazda에 흐르고 있습니다.

그러나 20여년이 지난 오늘, "줌 줌(Zoom Zoom)" 컨셉을 기반으로 제작된 마즈다의 첫 번째 모델이 공식적으로 종료되었습니다.

마쓰다(Mazda)는 최근 자사 중형 세단 '마즈다 6(Mazda 6)'가 4월 중순 일본 시장에서 단종되며, 이는 해당 모델의 수명이 종료됨을 의미한다고 발표했다. 북미와 영국. 동시에 Mazda는 현재 후속 모델을 개발할 계획이 없음을 분명히 했습니다.

중국 시장에서는 마쓰다6가 2년 넘게 업데이트를 하지 않고 있으며, 최신 모델은 여전히 ​​2021년형 아테즈다.

이 모델은 지난해 3월 단종됐는데 당시 장안 마즈다도 대폭 할인을 진행했는데, 공식 가이드 가격이 21만8800위안인 상위 모델이 15만3200위안에 팔렸고, 다른 모델도 5만6900위안까지 할인됐다. 이어 창안마즈다는 지난 7월 2023년형 엔케셀라(Mazda3)를 출시했지만, 아테즈는 업데이트를 받지 못했다.

그렇기 때문에 Mazda6의 단종은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. '줌줌(Zoom Zoom)'의 꿈을 품고 탄생한 모델은 시장에서 무참히 도태되며 역사 속으로 사라질 수밖에 없었다.

FAW 마쓰다와 자동차 소유자 간의 "공동 번영"

Mazda 6으로도 알려진 Atenza의 이름은 "주의"를 의미하는 이탈리아어 "Attenzione"에서 유래되었습니다. 1세대 마즈다6는 2002년 북미 국제오토쇼에서 공개된 이후 곧바로 전 세계의 이목을 집중시켰다.

20세기 최초의 중형 세단인 마쓰다 6는 기존의 안정적인 형태를 완전히 뒤집어 강렬한 스포티함을 선보였으며, 인테리어도 훨씬 더 패셔너블해졌다.

이 페이스리프트된 마즈다는 "올해의 유럽 자동차 2위", 2003년 Car and Driver's Top 10 Cars, 2002년과 2003년 호주 최고의 자동차 등 많은 디자인 상을 자연스럽게 수상했습니다. American Men's Journal 잡지에서도 한때 높이 평가한 적이 있습니다. Mazda6의 Mazda의 창의성은 아무리 강조해도 지나치지 않다고 믿었습니다.

Mazda6는 디자인과 엔지니어링의 정점입니다!

다기능 스티어링 휠, 전동 선루프, 전동 백미러, DSC 차체 안정화 시스템, 싱글 디스크 CD, 가죽 시트, 앞좌석 요추 지지대 등 구성도 완벽합니다.

출력면에서는 주력 판매 모델인 1세대 마쯔다6는 1.8L, 2.0L, 2.3L 3가지 엔진을 탑재하며, 최고 출력은 각각 126마력, 145마력, 168마력을 발휘한다. 마력이 가장 중요하지만 Mazda6는 여전히 Ford 3.0L V6 엔진을 사용하며 최대 출력은 201마력입니다.

마즈다는 2006년 일본 시장에 마쓰다 6의 퍼포먼스 버전인 스피드 아텐자(Speed ​​Atenza)를 출시하기도 했다. 그리고 호주.

이 고성능 차량은 2.3L 터보차저 엔진을 탑재해 최고출력 272마력, 최대토크 380Nm의 성능을 발휘하며, 6단 수동변속기와 사륜구동 시스템까지 조화를 이룬다. 이 동력 시스템의 도움으로 0에서 100초까지 자동차의 가속 시간은 5.4초에 불과했으며 당시 Mazda는 이 모델의 경쟁자를 Subaru Impreza WRX STi 및 Mitsubishi EVO로 확립했습니다.

물론 자동차놀이 분위기가 그다지 강하지 않은 중국 시장에서는 그런 대우가 없다.

2003년 마쓰다와 중국의 FAW Cars가 합병하면서 최초로 출시된 모델은 Mazda6였는데, 당시에는 2.3L 모델만 중국에 도입되었고, 이듬해 7월에는 2.0L 모델이 출시되었습니다.

FAW Mazda 6의 인테리어와 구성은 해외 버전과 크게 다르지 않으며, 기본적으로 해외 버전의 '오리지널 풍미'를 유지하고 있습니다. 강력한 제품력과 중국 세단 시장에서의 꾸준한 입지를 바탕으로 FAW Mazda는 Mazda6라는 단 하나의 모델로 성공적으로 부를 창출했습니다.

당초 마즈다 6는 중국에서 4도어 세단 버전만 있었으나 2006년 쿠페와 왜건 버전이 추가되면서 마즈다 6의 전략은 조용히 바뀌기 시작했다.4도어 세단 버전은 점차 주류에 가까워졌다. 중형차 시장 및 판매량은 거의 전적으로 C측 개인 소비에 의존하고 있습니다.

1세대 Mazda6는 FAW Mazda를 '부자'로 만드는 데 성공했을 뿐만 아니라 중국 내 수천 가구의 시작 자동차이기도 했습니다. 마즈다는 2세대 모델 출시 이후에도 1세대 모델을 그대로 보유할 정도로 국내에서의 인기가 높으며, 이로 인해 마쓰다6 2세대가 2세대 모델로 판매되는 세계 유일의 국가가 됐다. 같은 지붕.의 나라.

주류 진입은 어떤 블루오션 전략보다 효과적입니다.

당시 FAW Mazda의 부사장이었던 Yu Hongjiang은 2세대 Mazda6 출시 전날 개인 소비를 통합하는 동시에 비즈니스 자동차 시장에서 케이크 한 조각을 개척하고 싶다고 말했습니다. FAW Mazda가 중국에서 'Rui Wing'으로 불리는 GH 플랫폼 기반의 2세대 Mazda 6를 출시한 것도 이러한 배경에서 비롯되었습니다.

교체 후 Mazda 6는 외관이 더욱 역동적이 될 뿐만 아니라 실내도 더 젊어 보입니다. 그러나 공공 및 상업 시장을 고려하기 위해 Mazda는 Ruiyi의 크기를 확대했으며 차량 길이는 4755mm, 휠베이스는 2725mm에 달했으며 동시에 원래의 2.3L 엔진도 2.5L로 교체되었습니다. 배기량이 더 커진 엔진으로 최고 출력이 뒤따르며 169마력에 이르렀다.

뿐만 아니라 2세대 Mazda6의 안전 성능도 향상됐다. 2009년 E-NCAP은 2세대 Mazda6를 대상으로 충돌 테스트를 실시해 성인 탑승자 보호 측면에서 5점이라는 높은 평가를 받았고, 2010년에는 영국 유명 매거진 What car?가 선정한 최고의 자동차로 선정되기도 했습니다. 매거진 2010년 올해의 자동차.

마즈다가 '사람과 말의 통합'이라는 컨셉을 내세운 것도 이 세대부터였으며 뛰어난 섀시 튜닝과 핸들링 성능으로 많은 자동차 팬들로부터 '코너의 왕'이라는 별명을 얻었습니다.

전 Mazda CEO 쓰루노 히로아키는 2019년 말 인터뷰에서 Mazda가 이해하는 자동차는 차가운 기계일 뿐만 아니라 고유한 "영혼"을 가지고 있다고 말했습니다.

훌륭한 운전자가 혼을 담아 차를 운전하면 그들 사이에 이상한 화학반응이 일어나 함께 가장 이상적인 상태에 들어가게 된다. 이것이 바로 '사람과 말의 합일'이다.

아마도 이것이 Mazda의 클래식 페인트 색상인 "Soul Red"가 탄생한 방식일 것입니다.

정점에서 하락까지

2012년에는 3세대 마즈다6 아테즈가 탄생했는데, 마즈다의 성격을 가장 잘 담은 중형 세단이라고 할 수 있다. 감성 넘치는 디자인과 뛰어난 핸들링이 주목을 끌었고, 전성기에는 캠리, 어코드와도 맞먹을 정도였다.

이 세대 모델에서 Mazda는 새로운 Chuangchi Blue Sky 기술을 도입했습니다. 2.5L 엔진에는 앳킨슨 사이클과 알토 사이클의 두 가지 작동 모드가 있으며 압축비는 14까지 높습니다. 연료 소비를 줄이면서 엔진 토크는 증가합니다. 15% 증가.

동시에 연비 측면에서는 4-2-1 배기 매니폴드를 통해 높은 압축비로 인한 노킹 현상을 최대한 피함으로써 아테즈가 92등급 가솔린을 추가할 수 있게 됐다. 반례를 들자면 당시 폭스바겐 1.4T DSI 엔진의 압축비는 10에 불과했지만, 노킹을 방지하기 위해서는 95등급 휘발유가 필요했다.

실제 경험 측면에서 보면 Atez의 SkyCraft 기술은 연료 소비, 전력 및 지구의 요구 사항을 고려했으며 당시에는 Honda의 Earth Dream만이 경쟁할 수 있었습니다.

캐나디안솔라는 차체 부분에 최대 강도 1800Mpa의 초고강도 강판을 사용하고 있으며, 780Mpa 이상의 강도를 갖는 강재의 사용량은 차체 전체에 사용되는 강재의 20%에 가깝습니다. – 차량 전체에서 440Mpa 이상의 강도를 갖는 강철이 61%에 도달했습니다. 차체 강성 향상으로 에이티즈는 운전자의 자동차로 한 발 더 가까워졌다.

판매량으로 따지면 전설의 모델이라 할 수 있는 마즈다 6는 2002년 출시 이후 전 세계 누적 판매량이 200만대를 넘어섰다는 점은 인정할 만하다. 하지만 시간이 지날수록 에이티즈의 문제점도 드러났다. 2020년 마즈다의 중국 판매량은 3년 연속 감소해 누적 판매량이 214,500대에 불과했다.

당시 마즈다는 중국 시장에서 양극화 추세를 보이고 있었는데, 창안 마즈다는 다양한 신차와 신기술의 지원을 받으며 점차 회복세를 보이고 있는 반면, FAW 마즈다는 여전히 바닥권에 머물고 있었는데 문제는 바로 아테즈였다.

Car Quality Network 자료에 따르면, 아테즈가 2020년 자동차 불만사항 순위 1위를 차지한 것으로 나타났습니다. 가장 심각한 문제는 차체와 센터콘솔의 비정상적인 소음으로, 2020년형 모델에 대한 누적 불만사항은 3,559건에 달합니다. 진정한 '아테즈'가 되었습니다.

에이티즈가 실패한 또 다른 이유는 공간이다.

구조적인 측면에서 스포츠 성능을 높이기 위해 아테즈의 실내 공간은 동급 모델 중 전혀 경쟁력이 없으며, 중형 세단에 요구되는 진동 필터링, 차음 성능도 상대적으로 평균 수준이며, 풍절음 제어도 동급 모델에 못 미치는 수준이다. Mazda의 소형 세단 Angkesela. 더욱 치명적인 것은 마즈다가 지속적으로 제품 성능을 향상하고 전동화 물결이 치솟는 독립 브랜드를 만났다는 점이다.

경기가 안 좋을 때는 훌륭한 인재를 찾기가 어렵습니다.

2021년 8월, FAW Mazda는 "예, 이것이 우리의 마지막 추진입니다"라고 공식적으로 역사의 무대에서 물러난다고 발표했습니다. FAW Mazda는 이번 추진에서 모든 것을 검토했고, 결국 "길은 멀고 세월은 길 것이다. 작별 인사를 한 뒤 서로를 잊지 말아라"며 감동의 한숨을 내쉴 수밖에 없었다.

전동화인가, 프리미엄화인가?

전동화 모델 수의 급격한 증가는 모회사인 Mazda에 깊은 자극을 주었습니다.

2022년 충칭 모터쇼에서 창안 마즈다 왕휘 부사장은 마즈다의 전동화 뒤처짐을 마다하지 않고, 궁극적인 통제를 강조하는 마즈다가 이제 자신의 곤경을 깨닫고 있음을 솔직하게 인정했다.

그러나 이들의 반응은 전동화를 맹렬히 주장하는 것이 아니다.

Mazda UK의 상무이사 Jeremy Thomson은 Mazda의 목표가 진정한 럭셔리 브랜드가 되는 것이라고 밝힌 적이 있습니다. “Toyota Lexus가 할 수 있는 일을 Mazda도 할 수 있습니다.”

지난달 Carscoops는 Mazda의 곧 출시될 중대형 럭셔리 SUV CX-80에 대한 자세한 내용을 공개했습니다. 새 차에는 다음과 같은 다양한 파워트레인 옵션이 제공됩니다.

• 3.3L e-스카이액티브 D 직렬 6기통 디젤 엔진 + 마일드 하이브리드
• 3.3L e-Skyactiv-G 직렬 6기통 가솔린 엔진 + 마일드 하이브리드
• 2.5L 4기통 플러그인 하이브리드

Mazda는 또한 e-Skyactiv라는 3.0L SPCCI 엔진을 숨겨 디젤 엔진의 자체 점화 압축 점화 과정을 구현한다는 점에 유의해야 합니다.

Mazda는 이것이 효율적이고 깨끗하며 경제적인 엔진을 구현하는 중요한 방법 중 하나라고 믿고 있으며 CX-80만이 이 엔진을 사용하는 유일한 모델은 아닐 것입니다. Mazda는 또한 이를 새로운 고급 후륜 구동 세단 내부에 탑재할 계획입니다. .

예, 고급화는 Mazda가 원하는 길입니다. Mazda 소유자가 더 이상 교통 체증에 갇히지 않도록 하는 것이 그들의 목표일 수 있습니다.

Mazda6 배너를 차지할 사람이 없기 때문에 바람이 불 때에만 갈 수 있습니다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo