백만 레벨의 고급 플래그십 세단이 마침내 중국 플레이어를 맞이합니다.
2023년 NIO Day는 Xu Wei의 노래로 마무리되었습니다. 아직도 따뜻한 NIO Day입니다. 사용자의 입을 통해 브랜드 스토리를 전달하는 것은 언제나 NIO가 가장 잘하는 일입니다.
그러나 이번에 Weilai는 '고급'을 완전히 새로운 수준으로 끌어올렸고 브랜드와 서비스가 아닌 실제 제품에 의존합니다. 새롭게 출시된 이그제큐티브 플래그십 세단 NIO ET9 입니다.
다음은 몇 가지 주요 내용을 요약한 것입니다.
- 최초의 NT3.0 플랫폼 모델
- 차체 크기: 5325mm*2016mm*1620mm, 휠베이스 3250mm
- 스티어링 바이 와이어 및 직사각형 스티어링 휠
- 이그제큐티브 4인용 공간
- 능동형 소음 감소 기술이 적용된 비행 스타일 머리 받침대
- MicroLED 스마트 고화소 헤드라이트
- 자기 형식적인 플로팅 휠 로고 디자인
- 바디인화이트 비틀림 강성 52600Nm/Deg
- 중국 최초의 전 범위 900V 고전압 플랫폼 아키텍처
- 세계 최초 5nm 자동차급 하이엔드 스마트 드라이빙 칩
다음으로 ET9과 Weilai에 대해 이야기해보겠습니다.
Li Bin: 세상에서 가장 편안한 서스펜션 시스템
이는 Weilai뿐만 아니라 모든 독립 브랜드에 있어서 획기적인 제품이라고 할 수 있습니다.
임원급 플래그십 세단 시장은 늘 전통적인 브랜드가 장악해 왔으며, 특히 BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠 S클래스, 아우디 A8L, 포르쉐 파나메라 등 전통적인 브랜드의 연비 모델이 시장을 독점하고 있습니다. 스마트 전기차 시대로 접어들면서 메르세데스-벤츠, BMW만큼 강력하더라도 BMW i7, 메르세데스-벤츠 EQS 등의 모델을 통해서는 제품 변화를 이룰 수 없다.
기존 연료차량이 더 강력한 제품력을 갖고 있기 때문일까요? 반드시 그런 것은 아닙니다.
지난 11월 출시된 3세대 파나메라의 가장 큰 변화 중 하나는 액티브 라이드(Active Ride) 서스펜션 시스템인데, 컨트롤러 전략과 에어 서스펜션 반응 속도는 당시 타의 추종을 불허했다.
▲사진출처: 웨이보 @ Chang Yan CY
물론 이는 직관적인 표시 방법이지만 데모 목적으로만 사용할 수 있습니다.
Weilai ET9가 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.
NIO ET9는 "SkyRide Tianxing Fully Active Suspension"이라고 불리는 지능과 고도의 통합을 결합한 세계 최초의 통합 유압 액티브 서스펜션 시스템을 채택합니다.
이 완전 활성 서스펜션의 각 충격 흡수 장치는 독립적인 전기 유압 펌프 및 브러시리스 DC 모터와 고도로 통합되어 있으며, 이는 또한 마이크로초 수준의 정보 수집 및 처리 기능을 달성하고 다양한 운전 현장 요구 사항을 충족하기 위해 광범위한 높이 조정을 지원합니다.
Li Bin은 이 서스펜션을 사용하면 ET9가 1초 안에 5cm 낮아져 승객의 탑승이 용이해진다고 말했습니다. "잠금 해제 중에 차체를 낮출 수 있습니다."
전통적인 드라이빙 측면에서 '78SP' 진영에 도전하는 신인으로서 NIO ET9은 당연히 뒤처질 수 없다. 차량의 높은 감지 기능을 바탕으로 Tianxing의 완전 활성 서스펜션은 도로 상태를 미리 판단하고 신속하게 반응할 수 있습니다.
NIO가 공개한 테스트 영상을 살펴보겠습니다.
Li Bin은 "3세대 Panamera에 비해 NIO ET9는 한 세대 앞서 있습니다."라고 말했습니다.
실제로 완전 활성 서스펜션은 Tianxing 섀시의 일부일뿐입니다.
NIO의 차량 응용 소프트웨어 책임자인 Xiao Baihong은 기술 수준에서 Tianxing 섀시 시스템은 현재 완전 활성 서스펜션과 유선 스티어링을 포함하여 세 가지 핵심 하드웨어 시스템을 통합하는 세계 유일의 완전 유선 지능형 섀시로 구성되어 있다고 말했습니다. 세 가지 핵심 하드웨어 구성 요소: 후륜 조향 및 후륜 조향.
유선 스티어링이 추가된 덕분에 NIO ET9가 지능형 주행 및 주차 상태에 있을 때 스티어링 휠이 안쪽으로 들어가 운전자의 다리 공간을 효과적으로 확보할 수 있습니다.
동시에 저속 주차, 유턴 등의 상황에서도 매우 반응성이 뛰어나 운전자가 스티어링 휠을 돌리기 위해 손을 교차시킬 필요가 없습니다. 8.3°, 5.3미터가 넘는 이 고급 세단의 최소 조향 직경은 10.9미터에 불과합니다. .
실제로 NIO는 1세대 ES8부터 와이어 제어 섀시 분야에 참여해 왔으며, 여전히 기계적인 구조인 조향 시스템을 제외하고 에어 서스펜션 및 브레이크 시스템은 와이어 제어 제어를 채택했습니다.
2017년 Weilai가 1세대 ES8을 출시했을 때, 에어 서스펜션과 전자적으로 감쇠되는 조절식 충격 흡수 장치에 적합한 "두뇌"를 추가하기 위해 Weilai는 독립적인 섀시 전자 제어 장치 ECU를 통합했습니다. 이것이 바로 Weilai가 2023년에 가능하게 된 이유입니다. 또한 NT1.0 플랫폼의 에어 서스펜션 모델용 제어 소프트웨어도 업그레이드합니다.
2021 ET7은 한 단계 더 발전하여 NIO가 완전히 자체 개발한 지능형 섀시 도메인 컨트롤러 ICC를 갖추고 있습니다. 이 새로운 브레인 ICC는 중복 주차, 에어 서스펜션, CDC 댐퍼 등의 제어 기능을 통합하고 도메인 간 통합을 통해 높은 수준의 지능형 주행 시나리오를 지원합니다.
ET9에서는 완전 유선 제어 지능형 섀시의 "두뇌"가 다양한 유선 제어 하드웨어를 완벽하게 동원하는 VMC 지능형 컴퓨팅 플랫폼으로 진화했습니다.
샤오바이홍은 "카리스마 넘치는 교향곡 지휘자 같다"고 말했다.
VMC는 소프트웨어와 하드웨어의 분리를 실현하고 Tianshu SkyOS의 유연한 배포와 결합하여 새로운 기능과 새로운 라인 제어 하드웨어를 확장할 수 있습니다. 1세대 ES8과 마찬가지로 출시 이후 수년 동안 지속적으로 업그레이드가 가능합니다. NIO의 말에 따르면 , 즉 '진화하고, 반복하고, 성장하는' 능력을 갖추는 것이다.
AD 지능형 주행 측면에서 VMC는 다양한 액추에이터에 연결되고 구동 시스템, 스티어링 시스템, 액티브 서스펜션 및 기타 와이어 제어 하드웨어를 통합하여 차량 모션 제어를 향상시킵니다.
물론, 스마트 드라이빙 분야에서는 스마트 드라이빙 칩이라는 또 다른 두뇌가 여전히 필요합니다.
컴퓨팅 파워는 새로운 마력이다
Tesla의 Model S부터 NIO의 ET7까지 지능형 주행 시스템의 컴퓨팅 성능은 수천 배 증가했습니다. 스마트 드라이빙 칩은 앞으로 어떤 방향으로 발전하게 될까요? 좋은 스마트 드라이빙 칩은 어떤 칩인가요? "많은 양이지만 완전한 통제"입니까?
충분한 컴퓨팅 성능은 음식과 의복 문제만 해결합니다. "부유한 사람이 되려면" 보안, 데이터, 진화를 위한 AD 칩을 구축해야 합니다.
NIO의 지능형 하드웨어 전문가인 Bai Jian은 컴퓨팅 성능이 스마트 드라이빙 시대의 '새로운 마력'이지만 스마트 드라이빙 칩이 컴퓨팅 성능을 지표로만 가져서는 안 된다고 믿습니다.
NIO ET9에서 NIO는 지능형 주행, 지능형 조종석, 차체, 전력 및 클라우드 도메인 등 6개 주요 부문의 컴퓨팅 기능을 지원하는 새로운 중앙 슈퍼컴퓨팅 플랫폼인 ADAM 2.0을 사용합니다.
하드웨어 측면에서 ADAM 2.0에는 NIO가 개발한 중국 최초의 5nm 하이엔드 스마트 드라이빙 칩인 Shenji NX9031, 자체 개발한 이미지 신호 프로세서 ISP, 자체 개발한 추론 가속 장치 NPU가 포함되어 있으며 컴퓨팅 및 스토리지 리소스가 완전히 통합되어 있습니다. 이를 통해 스마트 운전 및 조종석을 위한 도메인 간 컴퓨팅 리소스 공유가 가능해집니다.
Bai Jian은 향후 몇 년 내에 지능형 주행 알고리즘이 엔드 투 엔드 및 대형 모델 방향으로 진화할 것이라고 믿고 있으므로 CPU, NPU, MSP 등 핵심 구성 요소가 현재 BEV(조감도)를 충족해야 하며, 점유된 네트워크, 엔드투엔드 엔드 인식 규제도 미래를 고려하고 엔드투엔드 대형 모델 알고리즘과 일치해야 합니다.
인식 측면에서 NIO ET9의 슈퍼 센싱 시스템 Aquila2.0은 여전히 NIO의 상징적인 감시탑 센서 레이아웃을 사용하지만 차이점은 ET9가 양쪽에 광각 라이더를 추가하고 측면과 후면의 인식 기능이 향상된다는 것입니다.
동시에 극한 기후의 영향을 받지 않기 위해 NIO ET9는 최초로 4D 밀리미터파 이미징 레이더를 사용합니다. 이 레이더를 도입하려면 일반적인 밀리미터파 레이더부터 시작해야 합니다.
우리 모두 알고 있듯이 악천후와 조명 조건은 카메라에 심각한 영향을 미치며, 이때 밀리미터파 레이더는 시스템이 일부 표준 정적 장애물을 인식하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 그러나 밀리미터파 레이더에도 한계가 있습니다.
밀리미터파 레이더의 경우 전자파 반사에 대한 감지 대상의 감도가 고무와 같은 감지 결과에 영향을 미칩니다. 둘째, 밀리미터파 레이더는 갠트리, 도로변 표지판, 도로변에 주차된 정지 차량을 거의 구별하지 못합니다. 그 이유는 밀리미터파 레이더의 공간 분해능이 낮기 때문일 뿐입니다.
4D 밀리미터파 이미징 레이더는 일반 밀리미터파 레이더의 공간 분해능이 부족한 단점을 해결하고 정지 차량과 저속 차량, 갠트리, 도로 표지판 등 물체를 효과적으로 식별할 수 있으며 작은 물체도 캡처할 수 있습니다. 아이스크림 콘이 더 일찍 장애물이 됩니다.
스마트 전기 자동차 시대에 NIO가 강력한 감지 및 컴퓨팅 기능을 통해 고급 플래그십 자동차의 안전 경계를 크게 확장했음을 찾는 것은 어렵지 않습니다.
차체 자체도 고강도 강철, 알루미늄-마그네슘 합금이 가져온 52,600Nm/Deg의 초비틀림 강성은 NIO가 안전성을 강조하는 모습을 보여주기에 충분합니다.
NT3.0이 온라인으로 전환되고 NIO가 900V로 이동합니다.
또한, NIO의 ET9의 "9"에는 900V라는 의미도 담겨 있는데, ET9은 세계 최초로 글로벌 900V 고전압 플랫폼을 채택한 모델로 그 이전에는 소비자가 가장 잘 선택하는 것이 800V였습니다.
현재 시장에는 세 가지 주요 유형의 주류 800V 고전압 플랫폼이 있습니다.
- 전체 차량은 800V를 지원합니다. 즉, 차량의 모터, 배터리, 전자 제어, 에어컨 및 기타 전기 시스템이 모두 800V를 지원합니다.
- 주요 구성 요소는 800V를 지원합니다. 예를 들어 배터리 전기 구동 장치는 800V를 지원하고 에어컨은 400V를 사용합니다.
- 배터리만 800V 고전압 고속충전을 지원하고, 기타 부품은 400V를 지원한다.
자동차 회사들이 주력 모델을 고전압 플랫폼으로 업그레이드하는 이유는 첫째, 충전 속도와 에너지 보충 속도가 크게 향상되고, 둘째, 기존 400V 플랫폼에 비해 고전압 플랫폼은 다양한 에너지 손실을 줄일 수 있기 때문이다. 차량 구성 요소를 어느 정도까지 향상시켜 차량 배터리 수명을 향상시킵니다.
"언어 예술"에 종사하는 것을 좋아하는 일부 자동차 회사와 달리 배터리, 모터, 배선 하니스, 에어컨, DC-DC, 자동차 충전기 등과 같은 NIO ET9의 모든 핵심 고전압 구성 요소의 최대 대역폭은 900V에 도달했습니다.
NIO는 대역폭 제한을 900V로 확장하면 더 높은 시스템 효율성, 더 뛰어난 성능 출력, 더 높은 안전 표준 및 더 나은 포괄적인 에너지 보충 경험을 가져올 수 있다고 믿습니다.
예를 들어, ET9의 900V용으로 맞춤화된 탄화규소 모터는 고전압 플랫폼의 장점을 잘 반영할 수 있습니다.
이번 신차는 NIO의 듀얼 모터 전통을 이어가며 프론트 모터는 180kW 유도 비동기 모터, 리어 모터는 340kW 영구자석 동기 모터를 사용하며, 리어 모터의 최대 속도는 20,000rpm을 넘고 피크 토크는 5,000N· 중. 전체 시스템의 종합 출력은 520kW에 달하며 이는 거의 700마력에 가깝습니다.
ET9이 사용하는 NT3.0 고전압 플랫폼의 또 다른 특징은 충전 속도입니다. 기자회견에 따르면 ET9의 120kW 배터리의 최대 충전 전력은 600kW, 최대 전류는 772A에 달하며 5분 만에 충전이 가능하고 주행 거리는 255km다.
한편, NIO는 새로운 640kW 수냉식 고속 충전 파일과 4세대 NIO 전원 스왑 스테이션을 출시하는 등 고속 충전 시설에도 노력을 기울였습니다.
이 중 4세대 NIO 배터리 스왑 스테이션은 배터리 위치를 23개로 늘렸고, 단일 배터리 스왑 속도는 22% 단축됐다.
동시에 500V-1000V 고속 충전 파일은 모두 부스트 충전 기능을 포함하며 서로 다른 플랫폼의 차량을 동일한 파일에서 충전할 수 있어 차량에 맞는 충전 파일을 따로 찾을 필요가 없습니다.
위에서 언급한 고전압 플랫폼 설계와 더불어 배터리 자체의 성능 역시 차량 전체의 충전 속도에 영향을 미치는 주요 요인이다.
NIO 배터리 시스템 부사장 Zeng Shizhe는 900V 전원 배터리가 낮은 내부 저항, 낮은 에너지 소비, 빠른 충전, 안전성, 더 얇고 가벼움, 저온에서 긴 배터리 수명 등의 장점을 가져야 한다고 믿습니다. 이 "모든 -in-one" 요구 사항 다음으로 NIO는 900V 고전압 플랫폼용 슈퍼차지 원통형 셀과 배터리 팩을 특별히 개발했습니다.
이는 "고전압 + 과충전"을 통합한 배터리 셀로, 이러한 레이아웃과 디자인을 통해 배터리는 더 높은 에너지 밀도, 더 강력한 성능 및 더 나은 안전성을 가질 수 있습니다.
요약하다
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브랜드 파워
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실제 질감
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값 추가
*이 기사는 Li Hua와 Xiao Fanbo가 공동 집필했습니다.
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