EV 소유자는 이미 잠자는 동안에도 차량이 조용히 충전된다는 사실을 아는 이점을 누리고 있습니다. 이제 그들은 그 과정에서 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지 꿈꿀 수 있습니다.
이는 Nissan이 이미 BMW, Ford 및 Honda의 지원을 받고 있는 V2G(Vehicle-to-Grid) 벤처인 ChargeScape에 합류 하여 내기를 걸고 있는 것입니다.
ChargeScape의 소프트웨어는 전기 자동차를 전력망 및 유틸리티 회사에 무선으로 연결합니다. ChargeScape의 플랫폼과 연결되면 EV 운전자는 수요가 많은 기간 동안 충전을 일시적으로 중단하면 재정적 인센티브를 받을 수 있습니다. ChargeScape는 결국 차량 배터리에 저장된 에너지를 전력망에 다시 판매할 수도 있을 것이라고 말합니다.
로체스터 대학의 2021년 연구에 따르면 EV 소유자는 V2G 기술을 사용하여 연간 최대 150달러를 절약할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 기술이 발전했습니다. V2G 회사인 Fermata Energy는 어떤 상황에서 양방향 충전기를 사용하는 고객이 값비싼 수요 요금을 피하기 위해 Nissan LEAF에서 에너지를 끌어와 15분 만에 187.50달러를 절약할 수 있었다고 말합니다.
Nissan은 미국과 캐나다 전역의 EV 운전자에게 ChargeScape 기술을 출시할 계획입니다. 회사는 전력을 다시 그리드로 수출할 수 있는 최초의 EV 중 하나인 Leaf 모델의 미국 판매를 고려할 때 이러한 움직임이 특히 중요하다고 말했습니다.
9월에 출시된 ChargeScape는 BMW, Ford, Honda, 현재 Nissan이 동등하게 소유하고 있습니다. 그러나 다른 자동차 제조사들도 이 대열에 합류할 것으로 기대하고 있다.
지난 8월 GM은 V2G 기술이 2026년형 모든 모델에 표준이 될 것이라고 발표했습니다 .
이 프로젝트는 전기 그리드에 대한 과제와 함께 EV 판매 및 인프라 성장이 빠르게 증가하는 시기에 이루어졌습니다. 간단히 말해서, 도로에 더 많은 EV가 있다는 것은 필요한 전력을 제공하기 위해 유틸리티에 대한 더 많은 수요를 의미합니다.
동시에, 점점 더 많은 EV 제조업체가 고급 운전자 지원 및 기타 연결 기능을 제공하는 자동차 소프트웨어를 통합하려고 합니다.
V2G(Vehicle-to-Grid) 기술이 빠르게 확산되면서 ChargeScape는 ChargePoint, Electrify America, Fermata Energy 및 BP Pulse와 같은 경쟁업체가 이미 경쟁하고 있는 환경에 진입하고 있습니다 .
그러나 ChargeScape가 지금 진출하는 데에는 한 가지 타당한 이유가 있습니다. 미국에서 다른 분야를 장악하고 있는 Tesla는 지금까지 V2G 기술 수용에서 물러나 대신 태양 에너지를 저장하고 백업을 제공하는 Powerwall 홈 배터리 솔루션에 집중했습니다. 힘. 그러나 CEO인 엘론 머스크(Elon Musk)는 Tesla가 2025년에 차량에 V2G 기술을 도입할 수 있음을 암시했습니다 .