오늘 밤 Wenjie M7은 마침내 Ultra 버전을 선보였습니다.
더 이상 고민하지 말고 가격부터 시작해 보겠습니다.
- 신형 M7 울트라 5인승 후륜구동 스마트 주행 버전 : 289,800위안
- 신형 M7 울트라 5인승 4륜구동 스마트 주행 버전 : 309,800위안
- 신형 M7 울트라 6인승 후륜구동 스마트 주행 버전 : 309,800위안
- 신형 M7 울트라 6인승 4륜구동 스마트 주행 버전 : 329,800위안
또한 Yu Chengdong Huawei 상무이사는 기자회견에서 BAIC와 공동으로 제작한 Xiangjie S9이 450,000~550,000위안으로 판매될 예정이며 Huawei ADS 3.0을 지원하며 8월에 모든 사람에게 출시될 것이라고 밝혔습니다. 지금까지 볼 수 있는 것은 그 외관과 뒷줄뿐이다.
자, 그럼 오늘의 주인공인 Wenjie M7에 대해 이야기해보겠습니다.
Wenjie M7은 2022년 7월에 처음 출시됐다. 당시 가격은 319,800~379,800위안으로 높았고, 역시 6인승 모델인 Ideal ONE과 가족 시장을 놓고 경쟁을 벌였다.
Wenjie M7의 출시와 운영은 Ideal ONE을 직접적으로 무력화시켰습니다. 우리는 이렇게 강력한 상대를 만난 적이 없으며 오랫동안 반격할 수 없었습니다.
Li Auto의 CEO인 Li Xiang은 제품 과정에서 Wenjie M7로 인해 Li Auto가 Li Auto ONE의 생산을 조기에 중단하게 되었으며 2022년 Li Auto가 막대한 손실을 입은 '범인'이었다고 언급했습니다.
그러나 Ideal이 L 시리즈 모델을 업데이트한 이후 Wenjie M7의 판매량은 급격히 감소하기 시작하여 원래 월 5,226대에서 1,000대 미만으로 줄어들었습니다. 이는 AITO가 새로운 Wenjie M7을 출시하는 2023년 9월까지 지속됩니다. 개선된 결과로 Yu Chengdong은 너무 기뻐서 친구들과 함께 한숨을 쉬었습니다.
다시 살아나기가 쉽지 않습니다.
데이터 관점에서 볼 때, Wenjie 신형 M7의 월간 판매량은 지난해 10월부터 1만대를 넘어 11월 1만7천대에 이르렀고, 12월에는 2만5천500대까지 돌진한 뒤 계속 상승해 3만대에 육박하고 있다. 판매 목록에서 1위를 차지했습니다.
그러나 역사는 언제나 놀라울 정도로 유사하다. 올해 2월부터 출시된 지 반년이 조금 넘은 신형 Wenjie M7의 판매량이 급감했고, 올해 4월에는 1만 대 미만으로 돌아왔습니다.
이제 시작 가격이 60,000위안 인상된 상황에서 Wenjie의 신형 M7 Ultra가 다시 상위권으로 돌아올 수 있을까요?
이게 60,000원이면 얼마나 비싼가요?
Wenjie의 새로운 M7 Ultra 외관 변화에 대해 Yu Chengdong은 다음과 같이 설명했습니다.
차량 디자인이 더욱 심플해지고, 세련되고, 고급스러워졌습니다!
그는 새로 추가된 성간 파란색 색상 구성이 Wenjie의 새로운 M7 Ultra에 더 강력한 기술과 고급스러움을 선사한다고 믿습니다. 그러나 Ai Faner가 보기에 새 차의 외관이 개선된 것은 주로 역사다리꼴 하부 그릴이 제거되었기 때문입니다. Yu Chengdong의 말에 따르면 "큰 입이 작은 입이 되었습니다."
▲ 웬지에 신 M7
▲웬지 신 M7 울트라
앞서 공개된 포스터에서도 또 다른 외관 업그레이드가 부각됐는데, 바로 신형 21인치 더블 10스포크 스포츠 휠이다. 낮은 회전 저항과 저소음 타이어를 갖춘 새로운 20인치 더블 7스포크 Xingshuo 휠도 있습니다.
외관의 두 가지 변화를 설명한 후 섀시부터 시작하여 Jiexin M7 Ultra의 '내부 개선'에 대해 이야기해 보겠습니다.
섀시는 결코 Wenjie M7의 강점이 아니었습니다. 이제 Wenjie는 M7의 시작 가격을 229,800위안에서 289,800위안으로 인상했으며 구성도 자연스럽게 따라잡아야 합니다.
이번에 Wenjie는 새로운 M7 Ultra를 CDC 연속 가변 댐핑 충격 흡수 장치로 업그레이드했습니다. 이 충격 흡수 장치는 다양한 사용 시나리오에 대해 약 10밀리초의 지연으로 서스펜션의 부드러움과 경도를 초당 100회 자동으로 조정할 수 있습니다.
특히 화웨이의 ADS 고급 지능형 주행 기능과 결합해 200m 떨어진 도로를 초당 20회 미리 스캔할 수 있으며 CDC와 연결되어 더 나은 제어 경험을 제공합니다.
Yu Chengdong은 또한 Huawei의 지능형 제어 지원으로 피치 억제가 거의 30% 증가하고 진동 필터링 효과가 19.2% 증가하여 운전이 더욱 안정적이고 편안해질 것이라고 말했습니다.
신형 M7 Ultra는 핸들링 안정성이 더욱 높아졌으며 Elk 성능을 75.5km/h까지 성공적으로 향상시켰습니다. 비교하자면 비슷한 크기의 메르세데스-벤츠 GLE 450은 67.8km/h, BMW X5 xDrive30Li는 72.7km/h이다.
동력 측면에서 신형 M7 Ultra 후륜구동 버전은 최대 출력 200kW, 최대 토크 360N·m의 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. 0~100km 가속에는 7.8초가 걸립니다. 휠 드라이브 버전에는 130kW, 300N·m 전면 모터를 탑재해 0~100km/h 가속이 4.8초로 향상됐다.
배터리는 후륜구동 버전이든 사륜구동 버전이든 42kWh 삼원리튬 배터리를 사용한다. 후륜구동 버전과 사륜구동 버전의 WLTC 순수 전기레인지는 WLTC 종합 순항 범위는 각각 200km, 175km입니다.
차에 들어서면 언뜻 보면 Wenjie Xin M7 Ultra의 내부는 크게 변하지 않았습니다. 여전히 익숙한 냄새가 나지만, 자세히 보면 약간 다릅니다.
계기판 중앙에 위치한 트위터는 Wenjie M9와 유사한 스타링 스캐터러인 슈뢰더 스캐터링 트위터로 교체되어 음악 멜로디 및 테마와 함께 조명 리듬을 지원합니다.
뒷좌석에는 최대 13.2인치 OLED 화면을 지원하는 '대형 태블릿'이 있으며, 작은 테이블과 스타일러스도 함께 사용해 일정 수준의 생산성을 제공할 수 있다. 동시에 3개의 전면 및 후면 스크린도 홍멍 4가 지원하는 '조종석 흐름'과 '멀티 스크린 공유' 기능을 실현한다.
최고지만 더 나을 수도 있어요
전쟁의 가장 높은 상태는 '싸우지 않고 적을 이기는 것'인 것처럼, '충돌하지 않는 것'이 가장 안전한 상태이다.
능동 안전에 관해서 Yu Chengdong은 지난해 9월 말 신형 M7에 높은 수준의 자율 주행을 도입한 이후 8만 건 이상의 충돌 가능성을 적극적으로 피했다고 말했습니다.
Wenjie의 새로운 M7 Ultra는 이제 한 단계 더 발전하여 Wenjie M9와 동일한 192라인 라이더를 장착하고 더욱 강력한 감지 기능을 제공합니다. Yu Chengdong은 "이것은 현재 업계에서 가장 높은 표준의 라이더입니다."라고 말했습니다.
데이터에 따르면 이 라이더는 최대 감지 거리 250미터, 포인트 주파수 184만 포인트/초로 업계 최고 수준, 스캐닝 주파수 20Hz로 업계 평균보다 훨씬 높습니다.
또한 Wenjie의 새로운 M7 Ultra 버전의 전방 AEB도 개선되어 최대 150km/h에서 정지 차량의 능동 제동을 지원하고 40~120km의 능동 장애물 회피 측면 지원을 모두 포괄합니다. /h, 후방 방향은 1~60km/h에서 능동 제동을 지원합니다.
화웨이 기자간담회에서 AEB에 대해 이야기할 때 친구들과 비교하는 것은 당연했다. 앞서 유성동은 "동료들과 경쟁하거나 얕보려고 여기에서 비교하는 것이 아니라, 모두가 서로 경쟁하며 함께 발전할 수 있기를 바라는 마음에서 비교하는 것"이라고 웃으며 말했다.
이번에 비교를 위해 뽑은 두 대의 자동차는 위청동(Yu Chengdong)이다. 메르세데스-벤츠 EQE SUV 350 디럭스 에디션과 릴리 L7 울트라(Lili L7 Ultra)다. 그 결과 Ideal L7 Ultra는 "실수로 스위치를 앞으로 눌렀을 때 정지된 어린이와 마주쳤다"는 한 가지 범주에서만 신형 M7 Ultra를 따라잡을 수 있었던 것으로 나타났습니다. 다른 모든 범주에서는 실패했으며, Mercedes-Benz EQE SUV는 이를 따라잡았습니다. 녹색 수표도 없어요.
구체적인 테스트 결과는 아래 그림을 참조하세요.
Yu Chengdong은 능동 안전 측면에서 Wenjie의 새로운 M7 Ultra가 "다른 사람이 갖지 못한 것을 나에게 갖고 있고, 다른 사람이 가지고 있는 것에는 장점이 있다"고 성취했다고 믿습니다.
과거와 다른 점은 이번 기자회견에서 유성동이 그렇게 충분히 말하지 않았다는 점이다. 그는 새로운 M7의 능동 안전 기능이 "일부 가능한 사고를 피할" 수 있을 뿐이라고 말했습니다.
여기서 몇 마디만 더 말씀드리자면, 능동안전이 아무리 강력해도 100% 안전을 보장할 수는 없습니다. 아주 빠른 속도로 운전하다가 갑자기 오토바이나 배터리카가 튀어나온다면 신들조차 할 수 없을 것입니다. 그것을 멈추기 위해.
그리고 운전할 때 주의하세요 고급형 스마트 드라이빙 버전이 아닌 차를 사서 이렇게 운전하다가 차가 충돌하면 다들 욕을 하게 되거든요.
스마트 운전 수준에서 Wenjie의 새로운 M7 Ultra는 Huawei 스마트 운전의 최고 수준에 도달했으며 Huawei ADS 2.0을 지원합니다. LiDAR 외에도 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개 등이 탑재됐다. "업계보다 최소 1.1배 앞선 자동차 측 컴퓨팅 성능도 있다"고 덧붙였다.
Yu Chengdong은 Wenjie의 차량 내 컴퓨팅 성능이 1년 전 1.8E에 불과했지만 올해 6월까지 3.5E로 증가할 것이라고 말했습니다. 한편, 화웨이의 클라우드 컴퓨팅 파워도 업계 최고 수준에 도달해 “2위와 3위를 합친 것의 두 배 이상”이다.
강력한 클라우드 컴퓨팅 성능을 통해 우리는 매일 1,200만 킬로미터에서 3,000만 킬로미터 이상을 학습하고 훈련할 수 있으며 모델은 5일마다 반복할 수 있습니다.
현재 화웨이 ADS 2.0은 전국 4만 개 이상의 도시에서 도시와 거리에서 지능형 보조 운전을 가능하게 했으며, 사용자의 누적 지능형 운전 마일리지는 2억 2천만 킬로미터에 달했다.
"그러나 도시 도로는 매우 복잡하기 때문에 우리의 역량은 지속적으로 향상되고 있습니다."
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo