1,000만 위안 미만 최고의 SUV이자 육상 최고의 SUV입니다.
오늘 오후에 열린 화웨이의 전체 시나리오 겨울 컨퍼런스에서 Yu Chengdong은 Wenjie M9이 출시되자마자 청중의 기대를 높였습니다.
마침내, 여러 차례의 환호 끝에 Wenjie M9의 가격이 최종 확정되었습니다.
- 확장 범위 최대 버전 469,800위안
- 순수 전기 Max 버전 509,800위안
- 확장된 범위 울트라 버전 529,800위안
- 순수 전기 울트라 버전 569,800위안
이 가격은 사람들로 하여금 400만~500만 위안 상당의 SUV가 어떻게 감히 1000만 위안 내에서 최고의 SUV라고 불릴 수 있을까 하는 의문을 갖게 합니다. 컬리넌과 레인지로버가 더 이상 인기가 없기 때문일까요?
Yu Chengdong은 정말 그렇게 느꼈습니다. 기자회견 초반부터 승자를 결정하고 싶었기 때문에 Cullinan, Maybach GLS 600, Range Rover, BMW X7을 빼고 첫 번째 기자회견 루틴을 시작했습니다. 백. .
결과는 당연히 긴장감이 없습니다. Wenjie M9 순수 전기 버전이 경쟁에서 1위를 차지한 반면, M9 확장 범위 버전은 4.9초로 Maybach GLS 600과 동일한 시간을 차지했습니다.
V12 엔진을 장착한 컬리넌이 자신의 제품만큼 좋지 않다는 것을 보고 Yu Chengdong은 매우 흥분한 것처럼 보였습니다.
그는 또한 Wenjie M9는 투어링 지능형 섀시를 사용하며 알루미늄 합금 부피는 최대 80%를 차지하고 전면 더블 위시본 + 후면 멀티링크 서스펜션 시스템을 사용하며 표준 지능형 폐쇄 공기 스프링 및 CDC를 갖추고 있다고 강조했습니다. 가변 감쇠 충격 흡수 장치는 편안함과 제어력의 균형을 맞출 수 있습니다.
그런 다음 회전 반경을 비교했습니다.
Yu Chengdong은 Wenjie M9가 Owl의 향상된 스티어링 기술을 사용하여 앞바퀴가 최대 41.75°의 조향 각도를 달성할 수 있고 최소 회전 반경이 5.8미터에 불과해 Tesla Model 3 소형차보다 훨씬 작다고 말했습니다. "크지만 투박하지 않다"는 것은 Huawei가 Wenjie M9에 대해 정의한 것입니다. Yu Chengdong은 또한 Wenjie M9의 경량 계수가 2.02로 낮아 도시 여행이 더 쉽다고 말했습니다.
그는 심지어 "웬지 M9는 후륜 조향이 가능하지만 우리는 그렇게 하지 않았다"고까지 말했다. 이는 "부엉이"가 이미 너무 강력해서 굳이 차 뒤 공간을 침해할 이유가 없다는 뜻이다.
실제로 우주는 Wenjie M9가 다른 백만 레벨 SUV와의 격차를 넓히는 곳이기도 합니다. 격차를 넓히는 것은 다소 완곡한 표현일 수 있지만 Yu Chengdong의 용어는 "한 세대 앞선"입니다.
Wenjie M9는 동급 최대 3.04㎡의 평면 바닥 설계와 동급 최고의 좌석 공간 2725mm를 갖춘 '리딩 세대' 다목적 공간을 갖추고 있으며 시각, 공간 및 유연성은 주류 MPV와도 비교할 수 없습니다. 모델은 모든 시나리오에서 사용자의 여행 요구를 쉽게 충족할 수 있습니다.
Wenjie M9의 '전신' 자신감은 3인승, 4인승, 5인승, 6인승 모드를 지원하는 변경 가능한 좌석 레이아웃에서 비롯되며, 음성 지원 장치인 "Xiaoyi"를 통해 한 번의 클릭으로 전환할 수도 있습니다.
가장 눈에 띄는 특징은 1열 2열 중 오른쪽에 2개의 좌석이 있다는 점이다.
Wenjie M9의 부조종사는 화웨이의 독창적인 등받이 분리 기술을 적용한 Shuyun Dual Seat를 혁신적으로 장착했으며, 접이식 및 확장이 가능하며, 한 번의 클릭으로 듀얼 시트 모드를 변경할 수 있습니다. 앞줄의 '퀸'은 접을 수도 있고, 뒷줄의 '프레지던트'가 일어나서 발판 역할을 하기도 합니다. 14방향 전동 조절, 8포인트 마사지, 시트 메모리는 물론 전동 다리받침, 발받침, 통풍, 난방 기능도 갖췄다.
2열에는 새로운 무중력 시트가 적용됐다. 업계 최초로 수평 적응형 이중 팔걸이 기능에 난방, 환기, 마사지, 14단계 전동조절 등 기능을 더해 인체의 휴식 요구를 극대화했다.
Yu Chengdong을 더욱 흥분시키는 것은 Wenjie M9의 방음 기능입니다. 이중층 방음 유리, 차량 능동 소음 감소 기술 및 조용한 차체 구조 설계의 협력으로 M9는 120km/h의 균일한 주행 속도를 달성할 수 있습니다. 라이브러리와 일치하는 60.8dBA의 낮은 소음으로 Linan은 "메르세데스-벤츠 GLS 및 BMW X7과 같은 백만급 SUV보다 훨씬 앞서 있습니다."
실내 색상 측면에서 Wenjie M9는 'Wangshu Apricot', 'Moon Shadow Grey', 'Red Tea Orange'의 세 가지 색상을 제공하며 차량 전체는 고급 NAPPA 가죽, 스웨이드 루프, 동색 스티어링 휠 및 눈부신 장식을 사용합니다. 앞줄의 크리스탈 스타 링 산란기와 스마트 손잡이도 전체 시리즈의 표준 기능입니다.
어쨌든, 어떤 측면에서 보더라도 Yu Chengdong은 전통적인 백만대 SUV와 동등합니다.
형태는 기능을 따른다
화웨이는 "극단성, 단순성, 순수성이 Wenjie M9의 디자인 원칙"이라며 "사소하고 쓸모없는 디테일을 제쳐두고 순수함 속에 미니멀리즘의 아름다움을 표현했다"고 말했다.
그러나 Ai Faner의 관점에서 Wenjie M9의 모든 디자인은 강력한 기능성을 갖고 있습니다.
예를 들어, Wenjie M9의 가장 상징적인 Kunpeng 날개 폭 전면 디자인은 메가픽셀 헤드라이트인 HUAWEI xPixel을 멋지게 감싸고 있으며 적응형 하이/로우 빔 조명, 적응형 조향 헤드라이트 및 지능형 상호 작용 매트릭스 조명이 더욱 통합되어 있습니다.
차량 전면 양쪽 에어커튼과 차량 측면 경량플라스틱 곡면 디자인이 결합되어 심플하고 깔끔한 '외관' 아래 0.26cd 최고 수준의 저내풍 성능을 발휘합니다. 그 수업. 동시에 3.1미터 높이의 평면 창은 2열과 3열의 가시성을 보장합니다.
또 다른 예는 Yu Chengdong이 매우 좋아하는 스카이라인 디자인입니다. 차체 색상을 적절한 비율로 두 부분으로 나누어 Wenjie M9의 럭셔리함을 강조하고, 넓고 풀 테일은 이미 거대한 풀사이즈 SUV를 더욱 더욱 돋보이게 합니다. 인상적이다. .
요컨대 Wenjie M9는 모든 면에서 '형태는 기능을 따른다'라는 개념을 구현하고 있으며 심지어 디자인 팀이 추구하는 극도의 단순함을 넘어섰으며, 이것이 전면 디자인이 다소 비판을 받는 이유인지도 모릅니다.
하지만 이 스마트 조명 시스템을 위한 모든 타협과 희생은 그만한 가치가 있다고 말하고 싶습니다.
Yu Chengdong은 이를 "천 개의 별 지능형 인터랙티브 매트릭스 헤드라이트"라고 부르는데, 이는 빛을 정확하게 차단할 수 있을 뿐만 아니라 넓은 투사를 표시하고 지능적으로 손님을 환영할 수 있습니다.
최근 인재 영입을 위한 Ai Faner의 노력이 생각납니다. 저희는 "무한 업데이트 및 지속적인 패치"를 신조로 삼고 있으며, 저희가 가장 좋아하는 것은 "슈퍼 개인"과 함께 일하는 것입니다.
"슈퍼 개인"이란 무엇입니까? Wenjie M9의 지능형 조명 시스템은 "초개인"입니다.
특히 HUAWEI XPIXEL Huawei의 메가픽셀 스마트 프로젝션 헤드라이트는 독창적인 이중 반사 공간 광학 시스템을 사용하여 초근거리 투사 및 환영 기능을 구현합니다. 주행 시 듀얼 라이트 260만 픽셀의 세련된 조명은 도로 상황에 따라 유연하게 조정되며 빛이 사람을 방해하지 않도록 정확하게 차폐됩니다.
조명은 보여주기 위한 것이 아니라 안전을 보장하기 위해 있는 것입니다.
지난 주말 2023년 NIO Day에서 리빈의 발언은 현장에 있던 많은 이들을 폭소케 했다. NIO의 첫 번째 고급 플래그십 세단인 ET9도 그날 밤 사전 판매 가격이 800,000위안이 넘는 가격으로 데뷔했습니다.
ET9의 헤드라이트와 관련하여 가장 인상적인 것은 의심할 여지 없이 넓은 라이트 블랭킷으로, 시야가 좋지 않은 교차로나 좁은 도로에서 전방에 더 일찍 경고를 보낼 수 있습니다. 안타깝게도 NIO ET9는 2025년까지 배송되지 않습니다.
하지만 이제 우리는 Wenjie M9에서 이 "검은 기술"을 미리 경험할 수 있으며, 이를 사용하여 야외에서 투사하고 노래방에서 자유롭게 노래할 수도 있습니다.
미래의 자동차 헤드라이트는 단순한 조명에 국한되지 않을 것으로 예상되며, 스마트 자동차가 사용자의 요구를 더욱 탐구함에 따라 헤드라이트는 차창 내부와 외부를 연결하는 가교 역할도 하게 될 것입니다.
세계에 물어보세요 M9의 "Black Earth"
M9과 외부 세계 사이의 다리에 대해 이야기한 후, 다음으로 이야기할 것은 자동차와 자동차에 탄 운전자와 승객 사이의 다리, 즉 홍멍 조종석입니다.
그것은 단지 "한 세대 앞선" 것이 아니라… 여러분이 그것에 추가할 수 있다는 것을 의미합니다.
Wenjie M9에는 HarmonyOS 4 스마트 조종석이 장착되어 있으며 차량 전체에 10개의 화면을 장착할 수 있습니다. 새로운 HarmonyOS 4와 결합하면 다중 사람, 다중 화면 및 다중 장치 상호 작용을 쉽게 실현하고 고객의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 언제든지 운전, 엔터테인먼트 및 업무의 모든 시나리오.
가장 충격적인 '스크린'은 자동차 최초로 출시된 화웨이의 몰입형 헤드업 디스플레이 시스템으로, 업계 최고 수준의 2K 해상도와 75인치 이미징 영역을 갖추고 밝기도 최고 수준에 도달했다. 업계에서. AR 실제 장면을 통해 Wenjie M9는 보다 안전하고 몰입도 높은 탐색 경험을 제공할 수 있습니다.
원한다면 영화를 볼 때도 사용할 수 있지만, 편안하게 감상하려면 후면 프로젝션을 사용해야 합니다.
맞습니다. Wenjie M9는 정말로 당신을 위해 32인치 프로젝션 스크린을 준비했습니다.
이는 업계 최초의 자동차급 프로젝션 대형 스크린입니다. 업계에서 가장 밝고 가장 넓은 색 영역의 차량용 프로젝터를 통해 원클릭 보기 모드를 지원하며, 세 손가락 스와이프를 통해 여러 화면 간의 원활한 흐름을 달성하고 차량 전체를 동시에 볼 수 있습니다. 실제 경험으로 볼 때 새로운 HUAWEI SOUND Excellence 시리즈 스피커와 결합된 이 프로젝션의 시청각 효과는 상당히 충격적이었습니다.
물론 화웨이의 소프트웨어 역량은 운전에서도 발휘된다.
Wenjie M9의 플래그십 하드웨어를 기반으로 Huawei는 HUAWEI iDVP 스마트 자동차 디지털 플랫폼을 기반으로 다음과 같은 일련의 기능을 제공합니다.
- 도로 미리보기 시스템을 통해 섀시의 부드럽고 어려운 조정을 실현합니다.
- HUAWEI DATS 동적 적응형 토크 시스템
- HUAWEI xMotion 지능형 신체 협업 제어 시스템
오늘날의 자동차는 실제로 바퀴가 달린 스마트 단말기입니다.
Yu Chengdong은 지난달 화웨이 스마트 여행 솔루션 컨퍼런스에서 자신이 보기에 화웨이의 iDVP 디지털 플랫폼은 고성능 클라우드 컴퓨팅 하드웨어 플랫폼과 기본 소프트웨어 플랫폼을 기반으로 소프트웨어 정의 자동차를 실현하기 위한 '암흑지대'로 간주될 수 있다고 말했습니다. , 스마트 자동차의 개발 효율성을 크게 향상시키고 스마트 자동차의 "신경 센터"가 됩니다.
또한 Wenjie M9의 전방 AEB도 개선되어 최대 120km/h에서 정지 차량의 능동 제동을 지원하여 인간 운전과 스마트 운전 시나리오를 모두 포괄하며, 40~120km/h에서 능동 장애물 회피를 위한 측면 지원, 1~12km/h에서 능동 제동을 지원해 저속 주행 시 사용자의 안전을 보장합니다.
더욱 스마트한 주행 측면에서 Wenjie M9에는 새로 설계된 192라인 라이더를 포함해 27개의 센서가 장착되어 더욱 강력하고 정확한 감지와 신속한 응답 기능을 갖추고 있습니다.
데이터에 따르면 이 라이더는 최대 감지 거리 250미터, 포인트 주파수 184만 포인트/초로 업계 최고 수준, 스캐닝 주파수 20Hz로 업계 평균보다 훨씬 높다.
마지막으로 Yu Chengdong도 큰 소식을 발표했습니다.
GOD 범용 장애물 감지 네트워크와 RCR 도로 지형 추론 네트워크를 기반으로 "화웨이 도시 NCA는 12월 말까지 전국적으로 제공될 예정입니다."
숫자를 세어보겠습니다 설날 연휴가 3일밖에 남지 않았는데 연휴 중에 사용할 수 있을지 궁금합니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo