"이 차는 우리 회사의 마이바흐보다 더 편안합니다." Yu Chengdong이 Wang Gaofei에게 말했습니다.
올해 6월에는 화웨이 개발자 컨퍼런스 2024가 예정대로 개최됐다. 이 기간 화웨이의 위청동(Yu Chengdong)은 회의에 참석한 웨이보(Weibo) CEO 왕가오페이(Wang Gaofei)를 데리고 당시 미발매된 샹지에(Xiangjie) S9에 앉아 이를 체험했다. 차 안에서 두 사람은 즐거운 대화를 나눴고, 우성동은 뒷줄 오른쪽 '보스 시트'를 포기하고 무중력 시트에 누워 있던 왕가오페이와 샹지에 S9에서 잠을 자던 이야기를 나눴다.
Lao Yu가 이야기를 잘 한 것인지, 아니면 무중력 좌석이 너무 편한 것인지는 모르겠습니다. Wang Gaofei는 시운전 직후에 주문했습니다. 당시 Huawei의 예상 가격은 450,000~550,000위안이었습니다.
원래 예상 최저 가격으로 이제 최고급 모델을 구입할 수 있다고 누가 생각이나 했을까요?
어제 전체 기자회견이 끝난 후 Yu Chengdong은 Mercedes-Benz S450L, BMW 735Li, 심지어 마이바흐 S480과 같은 전통적인 럭셔리 고급 세단을 수백만 달러에 달하는 Xiangjie S9와 비교했지만 가격 범위는 399,800~449,800위안 사이였습니다. 가격대가 공개된 후 사람들은 Xiangjie S9가 원래 Mercedes-Benz E-Class 및 BMW 5 시리즈를 겨냥한 것이라는 사실을 발견했습니다.
많은 사람들이 가격을 보고 첫 느낌은 "더 비싸게 해주세요"라고 소리치기도 했고, 유청동은 "이번에도 확실히 진심을 드러냈다.
직후 그는 다시 Xiangjie S9에서 잠을 잔 이야기를 들려주었습니다.
가격 전쟁 철수를 발표한 후 BMW 5시리즈의 딜러 기준 가격은 379,900~465,900위안으로 소폭 반등했는데, 이는 샹지에 S9의 가격과 거의 완전히 겹친다. -464,800위안으로 약간 낮습니다.
'78S'와의 경쟁을 노리고 있던 샹지에 S9이 돌아서 '56E'에 차원축소 타격을 가해 고급 고급차 가격 체계를 재구성하는 것이 화웨이의 목적인 것으로 보인다.
Xiangjie S9는 아직 "완전한 몸"을 선보이지 않았습니다.
과거와 달리 화웨이는 기자간담회 이후 주문량을 발표하지 않았다. 웬지에 M9의 활약으로 인해, 그동안 이어져온 고급 세단 시장에서 헝지에 S9이 M9의 길을 따라갈 수 있을지 우려하는 이들이 많다. 오랫동안 전통적인 명품 브랜드가 점유해 왔습니다.
U7을 기대하고 있는 BYD와 ET9 구축을 서두르고 있는 Weilai는 모두 이러한 목표를 가지고 있는 유일한 회사가 아닙니다.
그러나 향후 Xiangjie S9가 Wenjie M9에 접근하거나 도달하더라도 시장 구조를 뒤집을 수는 없지만 여전히 두 단계를 거쳐야 합니다.
첫 번째 단계는 더 강력한 제품력을 활용해 추가 제품을 교체하거나 구매할 준비가 된 메르세데스-벤츠 및 BMW 사용자를 확보하는 것입니다. 이는 우리나라 독립 브랜드의 옛날 방식이기도 하다.
2010년에는 우리나라의 자체 브랜드가 한국 자동차를 추월하고 빠르게 등장하기 시작했으며 심지어 일본 브랜드에도 어느 정도 압력을 가했습니다. 이는 주로 인테리어 소재부터 보다 편안한 서스펜션 방향 또는 보다 스마트한 차량 시스템에 이르기까지 독립 모델의 구성 이점 때문입니다. 대부분의 경우 독립 브랜드는 "비용 효율성"을 둘러싸고 소란을 피워 왔습니다. 그것. '중국인을 더 잘 이해하는 중국차'는 당시 자동차 잡지에서 화제가 됐다.
그러나 통신 수준에 관계없이 예산이 제한된 소비자가 보다 편안한 구성을 즐길 수 있도록 성공적으로 허용했습니다. 오늘날의 Xiangjie S9도 비슷합니다.
Xiangjie S9의 구성은 OneBox 모양에서 시작하여 Wang Gaofei가 주문하지 않았을 수도 있습니다. Yu Chengdong의 관점에서 OneBox 디자인은 공간, 경험 및 효율성 간의 최상의 균형을 달성하는 열쇠입니다.
D세그먼트 세단인 Xiangjie S9는 길이 5160mm, 휠베이스 3050mm로 동급 차량보다 약간 짧지만 실내 공간은 3460mm로 동급 차량보다 훨씬 앞서 있습니다. 비교를 위해 메르세데스-벤츠 S450L과 BMW 735Li의 유효 실내 공간은 각각 3148mm와 3107mm입니다.
Xiangjie S9은 트렁크 공간을 어느 정도 희생했다고 할 수 있지만 뒷열의 공간 개선이 엄청나는 것은 부인할 수 없습니다. 앞좌석을 접고 뒷좌석 무중력 시트를 펼쳤을 때 샹지에 S9의 뒷좌석 탑승자는 1962mm에 불과한 반면, 메르세데스-벤츠 S450L은 988mm에 불과하고 BMW 735Li는 1014mm로 약간 더 좋다.
절대적으로 넓은 공간은 양산차 후면에 최초로 적용된 무중력 시트와 태블릿 컴퓨터, 소형 테이블, 레이저 프로젝션, 냉장고, 무선 충전, 향상된 사운드 시스템 등 일련의 구성과 결합되어 있으며, Wang Gaofei의 "거침없이"는 이해하기 어렵지 않습니다.
공간과 조종석 레이아웃의 리더십에 대해 이야기하면 전통적인 럭셔리 브랜드는 3~5년 안에 모델 교체를 통해 최적화할 수 있지만, 인텔리전스 부문에서 Xiangjie S9의 리더십은 따라잡기가 쉽지 않습니다.
Huawei가 가장 자랑스러워하는 스마트 운전 측면에서 Xiangjie S9는 Huawei의 ADS 3.0 엔드투엔드 스마트 운전 시스템을 선보였으며 GOD 인식 신경망을 업그레이드하고 유턴 및 로터리의 두 가지 주요 문제를 해결했습니다. 고정밀 지도에 의존하는 전국 NCA 내비게이션 지원을 사용했습니다.
화웨이 ADS 3.0에는 '주차장에서 주차공간까지 지능형 주행', '장애물 제거 시 주차', '원클릭 원클릭 주차 출차' 기능도 추가됐다. 상업용으로 공식 출시되었습니다. 허샤오펑(He Xiaopeng)의 말에 따르면 Xiangjie S9는 '도어 투 도어(door-to-door)' 스마트 운전을 완벽하게 실현할 수 있습니다.
또한, 화웨이의 새로운 엔드투엔드 아키텍처 덕분에 Xiangjie S9는 미끄러운 도로에서 미리 제동할 수 있는 도로 적응형 AEB 시스템도 선보였습니다. 또는 회피하면서 차선을 변경하고 브레이크를 밟으면 능동 안전 기능이 크게 향상됩니다.
간단히 말해서, Xiangjie S9가 더 넓은 공간, 더 편안한 라이딩 경험 및 더 나은 지능으로 일부 Mercedes-Benz 및 BMW 사용자의 마음을 사로잡을 수 있다면 좋은 출발이 될 것입니다.
예, 이것은 단지 좋은 시작일 뿐입니다. Xiangjie S9의 실제 판매 책임은 아직 나타나지 않았습니다.
어제 기자회견에서 Yu Chengdong은 Xiangjie S9 외에도 사전 판매 가격이 249,800위안인 Wenjie 신형 M7 Pro를 가져왔습니다. 이 차량은 LiDAR를 취소하고 Huawei ADS 기본 버전만 탑재했습니다. 다른 구성은 Max 버전과 크게 다르지 않습니다.
▲웬지 신 M7 프로
실제로 Huawei는 더 넓은 시장을 대가로 일정량의 스마트 운전 기능을 포기했습니다. Wenjie M9 Pro와 Xiangjie S9 Pro는 모두 가까운 미래에 나타날 수 있습니다.
위의 두 모델이 고급 이미지를 유지하기 위해 Pro 버전을 출시하지 않기로 선택할 수 있다면 Xiangjie S9의 확장 범위 버전은 이미 확실합니다.
Wenjie M9의 판매량 구성으로 볼 때 M9의 확장형 버전은 지난 6개월간 납품량이 60,000대를 넘은 반면, 순수 전기 버전의 판매량은 8,000대를 넘는데 그쳤다. 시장의 관심은 확실히 확장형 모델에 비해 낮습니다.
Huawei는 이번에 Xiangjie S9의 순수 전기 버전을 출시하기로 결정했습니다. 이는 확장된 범위의 모델로 인해 그 빛이 가려지는 것을 방지할 뿐만 아니라 순수 전기 모델의 높은 가격은 새로운 Xiangjie 브랜드가 높은 가격을 확립하는 데 도움이 됩니다. 포지셔닝 끝.
출시 후 Xiangjie S9 확장 버전의 시작 가격을 350,000위안으로 더욱 인하할 수 있다면 시장 경쟁력이 크게 향상될 것입니다.
Xiangjie S9는 우수한 제품력을 바탕으로 고급 세단 시장에서 입지를 다진 후 새로운 개발 단계에 진입하게 됩니다.
브랜드 파워를 활용하여 고객을 확보하세요.
SUV 모델과 달리 고급차는 언제나 정체성과 지위의 상징이었습니다. 고급형 중역용 자동차가 잘 팔리려면 타겟 사용자의 인정을 받아야 할 뿐만 아니라 사회 전체가 이를 달성해야 합니다. 의견 일치. 이것이 바로 'BBA'가 이 시장에서 오랫동안 자리매김할 수 있는 이유이다.
새로운 브랜드로서 Xiangjie는 아직 갈 길이 멀다.
'78S'를 타겟으로 하는 사람이 또 있어요
실제로 화웨이와 BAIC 모두 고급차 시장 진출이 쉽지 않다는 점을 잘 알고 있으며, 샹지에 S9 판매에 큰 자신감을 갖고 있지 않다.
BAIC Blue Valley 공식 웹사이트에 공개된 문서에 따르면 Xiangjie S9의 누적 납품량은 5년 수명 주기 동안 480,000대에 이를 것으로 예상됩니다. 구체적으로 2024년부터 2028년까지 인도량은 각각 6만대, 12만대, 12만대, 9만6천대, 8만4천대다. 지난해 아우디 A6L은 총 18만대가 팔렸고, 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈는 모두 14만여대가 팔렸다.
이런 관점에서 보면 Xiangjie S9이 'BBA'와 동률을 이루더라도 이미 기대치를 뛰어넘는 수준이다.
Hongmeng Zhixing에게 Xiangjie S9 제품은 자동차 판매로 돈을 버는 것 외에도 광범위한 전략적 의미를 갖습니다.
지난해 말 중국초상증권이 발표한 자동차 제조를 위한 화웨이와 자동차 기업의 협력 연구 보고서에 따르면 홍멍지싱은 원지에, 지지에, 샹지에 외에도 장화이 자동차와 협력해 개발할 제품을 계획한 것으로 나타났다.
JAC 칼럼에서 볼 수 있듯이 화웨이와 협력하는 신차는 코드명 X6로 마이바흐와 경쟁할 수 있는 위치에 있으며 가격은 최대 100만 위안으로 4분기에 공개될 예정이다. 2024.
당시 Huawei는 "Zunjie", "Qingjie", "Yunjie", "Chengjie"와 같은 일련의 상표 등록을 신청했습니다. 백만 수준의 포지셔닝과 Maybach의 포지셔닝으로 판단하면 아마도 JAC의 것이 가장 적절할 것입니다. 새 차의 이름은 "Zunjie"입니다.
그 결과 정말 존경할 만한 세상이 탄생했습니다.
어제 Yu Chengdong은 Hongmeng Intelligent의 "제4 영역"의 공식 명칭인 MAEXTRO를 발표했습니다. 그는 Zunjie 브랜드의 첫 번째 제품이 차량 검증 단계에 진입했으며 연말에 생산 라인을 가동하고 내년 상반기에 출시될 예정이라고 말했습니다.
Hongmeng Zhixing은 'Punch 56E' Xiangjie S9를 시작으로 공식적으로 럭셔리 고급 세단 시장에 진출했으며, 'Kick 78S'는 그의 야심 찬 다음 목적지입니다.
# Aifaner: Aifaner(WeChat ID: ifanr)의 공식 WeChat 공개 계정을 팔로우하신 것을 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠가 최대한 빨리 제공될 예정입니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo