Xiaomi Auto를 사용하고 트래픽을 얻고 사과했습니다.

Xiaomi Auto는 의심할 여지 없이 2024년 자동차 산업에서 가장 큰 교통 코드입니다. 첫 번째 테스트, 첫 번째 언급, 첫 번째 충돌, 첫 번째 전복 등에 대한 뜨거운 검색이 있었습니다. 동시에 유일한 두 번째입니다. 비싼 기차보다 더 비싸게 팔릴 수 있는 가격대의 자동차.

동시에 샤오미의 지속적인 트래픽과 엄청난 볼륨도 동종 업체들의 부러움을 사고 있다. 그러나 샤오미의 트래픽은 업계의 꿀이거나 비소일 수도 있다.

'랩 더비'가 결국 '승부조작'이 됐다고?

첫 번째 시승이 노멀 콘텐츠, 첫 번째 차량 픽업이 사용자 UGC 콘텐츠, 첫 번째 차량 충돌이 예상치 못한 콘텐츠라면, 짝꿍 경쟁자인 샤오미 SU7과 직크립톤 007이 리얼처럼 직접 충돌한다. 마드리드 대 바르셀로나 맨체스터 시티 대 맨체스터 유나이티드는 레이싱계의 국가 더비와 같습니다.

실제로 이런 일을 한 블로거가 있습니다. 며칠 전 Station B UP의 소유자인 Xiangxiang이 누가 더 안전한지 확인하기 위해 Xiaomi SU7이 Ji Krypton 007과 충돌하는 테스트 영상을 만들었습니다.

영상의 결론은 충돌 후 샤오미 SU7이 "자동 비상 호출 시스템이 고장나고, 소형 배터리의 전원이 꺼지고, 문이 열리지 않는 등의 큰 문제가 있었다"는 것입니다. 그러나 직크립톤 007이 더 나은 성능을 보였고, 자동 비상 호출 시스템이 성공적으로 호출되었습니다. 차량 문도 정상적으로 열릴 수 있습니다.

차량 사고 후 자동 긴급 호출 시스템, 백업 전원 공급 및 자동 도어 잠금 해제는 모두 구조 또는 자구 구조의 중요한 구성 요소입니다. 과거의 많은 실제 자동차 사고 및 인명 피해는 이러한 안전의 실패와 관련이 있습니다. 중복 대책이라 영상 말미가 나오자 인기 샤오미 SU7이 다시 한 번 스포트라이트를 받았다.

그러나 Xiaomi Motors는 즉시 여론에 대응했습니다.

분석 결과, 우리는 이 소위 "테스트"가 엄격하게 설정되지 않았고 기록이 불완전하며 결론이 비과학적이라고 믿습니다.

이제 예비 분석 결과를 알려드리겠습니다!

먼저 해당 테스트에서 '충돌 후 E-CALL(자동 긴급 호출 시스템)이 실패했다'는 진술은 사실이 아니다. 조사 결과, 충돌 직후 콜센터에 전화가 걸려왔고, 아무런 피드백도 받지 못한 채 백그라운드에서 계속 통화가 이어졌고, 이후 등록된 휴대폰 번호로 총 5번의 콜백이 이뤄졌다. 자동차 소유자이지만 답변을받지 못했습니다.

둘째, 네티즌들이 우려하는 '소형 배터리 정전' 관련 정보에 대해 전국 모니터링 플랫폼의 데이터에 따르면 충돌 전 차량 데이터가 오랫동안 오프라인 상태였으며 소형 배터리의 연결이 오랫동안 끊어진 상태였습니다. 시간이 지나면 소형 배터리가 다시 연결되었습니다. 충돌 당시 국가감시플랫폼의 데이터가 누락됐고 소형 배터리도 전원이 꺼진 상태였다. 이 과정에서 소형 배터리를 다시 켜면 전극이 표준에 따라 잠겨 있는지 확인할 수 없으며, 부적절한 조립으로 인해 충돌 후 소형 배터리의 전원이 꺼질 가능성도 배제할 수 없습니다.

셋째, Xiaomi SU7은 이전에 개발 과정에서 엄격한 충돌 테스트를 거쳤으며 안전 위험이나 영상에서 언급된 문제가 없었습니다.

우리는 Xiaomi SU7의 제품 품질에 대해 완전한 확신을 갖고 있으며 이에 따라 다음을 요구합니다. 차량 충격 테스트는 복잡하고 엄격하며 매우 심각한 테스트이므로 전문 기관에서 수행해야 합니다. 동시에, 엄격하고 완전하지 않으며 심각하지 않은 테스트를 받아들이거나 전파하지 마시기 바랍니다.

이는 충돌 영상의 결론이 신뢰할 수 없으며 심각한 부정확성을 포함하고 있음을 의미합니다. 심지어 차량이 조작되었을 가능성도 있습니다.

그러자 충돌 영상을 게시한 사람 @xiangxiangah로 밝혀지면서 충돌 테스트 및 결론에 문제가 있음을 인정하며 사과 영상을 올렸습니다.

제목에서 알 수 있듯이 @ 원본은 xiangxiangah로 스테이션 B에서 거의 백만 명의 팬을 보유하고 있으며 이미 해당 분야의 선두주자로 간주됩니다. Xiaomi SU7과 관련된 여러 동영상은 실제로 트래픽을 얻고 유료로 지급되는 사과 동영상을 포함하여 그가 가장 많이 재생한 동영상 중 하나입니다. 그의 사과 때문에.

잊지 마세요, 샤오미가 홍보 부서를 보내는 것은 두렵지 않지만 법무 부서를 보내는 것은 무섭기 때문에 이 문제가 반드시 UP 소유자의 사과로 끝나는 것은 아닙니다.

동시에 충돌 영상의 상대방으로서 JiKrypton의 법무 부서는 신속하게 후속 조치를 취하고 다음과 같은 발표를 했습니다.

최근 인터넷 플랫폼에서 친구 모델과 크립톤 007을 충돌시키는 셀프 미디어 테스트가 진행되고 있는 것을 확인했습니다. 동시에 이 테스트를 부르는 루머와 안내 콘텐츠도 인터넷에 많이 떠돌고 있습니다. "유료 테스트"입니다. 확인 후 JiKrypton은 이러한 테스트에 있어 어떤 개인이나 기관에도 협력하지 않았습니다. JiKrypton은 허위 정보에 대해 관련 당사자에게 법적 책임을 물을 권리가 있습니다.

Jikrypton은 "친구와 기업인을 협박"하는 "풀 앤 스텝" 마케팅에 동의하거나 참여하지 않으며, 동시에 "불공정 경쟁"으로 의심되는 모든 행위에 대해 단호히 저항하고 반대합니다. 루머 유포를 자제하고 중국 신에너지 자동차 산업의 좋은 발전 분위기를 공동으로 유지해 주시기 바랍니다.

이런 점에서 우리는 소위 충돌 영상이라는 과정이 신빙성이 없고, 결론도 신빙성이 없다고 생각할 수 있다.

이번 UP 소유자의 동기에 대해서는 확인할 방법이 없지만, 확실한 것은 출시된 지 반년이 지났음에도 샤오미 SU7이 여전히 교통 비밀번호라는 점이다.

다들 샤오미를 좋아하는 이유는 무엇인가요?

사실 샤오미를 마지막으로 사용하고 트래픽을 얻고 사과를 한 지 그리 오래되지 않았습니다.

Zhiji L6이 4월에 출시되었을 때 Xiaomi SU7이 벤치마크로 등재되었습니다. Zhiji L6 슈퍼 퍼포먼스 버전 간의 Xiaomi SU7 Max의 세 가지 전기 매개변수를 비교하는 PPT에서 Zhiji는 Xiaomi SU7 Max의 듀얼 모터를 "IGBT 이전(pre-IGBT)"이라고 설명했습니다. 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터), 포스트 SiC(실리콘 카바이드)'이지만 자체는 듀얼 SiC입니다. IGBT와 SiC는 모두 반도체 소재이며 트램 모터에 사용됩니다. 일반적으로 SiC의 성능과 에너지 효율은 IGBT보다 우수하므로 일반적으로 듀얼 SiC 모터 구성이 "전면 IGBT, 후면 SiC"보다 좋습니다.

하지만 샤오미 SU7 Max에도 듀얼 SiC가 탑재되어 있는데, 이는 Zhiji가 기자간담회에서 허위 정보를 조작, 유포해 샤오미 SU7 Max의 구성 정보를 객관적으로 불신했다는 의미입니다.

기자간담회에서 경쟁 제품을 비교하면서 자신의 장점으로 상대방의 단점을 공격하고, 유리한 부분은 부각시키고, 묶인 부분은 보여주고, 불리한 부분은 숨겨서 확실한 승리, 큰 승리, 특별한 승리라는 결론을 만들어내며, 주요 제조업체가 기자 회견에서 하는 일반적인 방법입니다. 예를 들어, 아이폰은 지난 몇 년간 국내 휴대폰 출시에서 가장 자주 등장한 제품으로 매년 다양한 방식으로 비판을 받아왔지만 기본적으로 모두가 여전히 결론을 따르고 있습니다. 몇 가지 사실을 보여줄 수는 있지만 날조할 수는 없습니다. 거짓 사실.

친구들의 비난에 샤오미는 자연스럽게 빠르게 반격하며 사과를 촉구했다. 결국 여러 차례 대결 끝에 지지는 공동 대표 웨이보와 공식 웨이보로 각각 사과문을 발표했다.

'샤오미 차량 훼손, 교통 확보, 사과'라는 두 가지 사건은 사실상 공통점이 많다. 현재 자동차 산업의 전쟁 상황에서 교통은 피할 수 없는 키워드가 됐다.

자동차 산업이 대변화하는 시대에 과거의 많은 경험과 축적은 전혀 쓸모가 없습니다.

4S 매장에 엄청난 뇌우가 닥칠 것이라고 누가 생각이나 했을까요?

가격 전쟁으로 인해 거의 모든 사람들이 돈을 잃을 것이라고 누가 생각이나 했을까요?

새로 진입한 Xiaomi와 Huawei가 이처럼 폭발적인 트래픽을 생성하고 엄청난 양의 실제 전환을 가져올 것이라고 누가 생각이나 했을까요?

자동차 시장 규모는 휴대폰과 주변기기 시장에 비해 훨씬 크지만, 트래픽과 브랜드 가치 측면에서는 애플과 삼성이 토요타, 메르세데스-벤츠, BMW, 국내 화웨이와 샤오미를 능가하고 있다. 이상적인 Weilai Xiaomi 및 기타 브랜드보다 훨씬 앞서 있습니다.

이는 휴대폰의 보편성에 따라 결정된다. 최근 중국의 연간 스마트폰 출하량은 약 3억대인 반면, 승용차의 연간 판매량은 2,100만대 수준이다. 이는 구매 행태에 자연스러운 격차가 있음을 의미한다. Huawei 및 Xiaomi와 마찬가지로 휴대폰뿐만 아니라 컴퓨터, 태블릿, 시계, 헤드폰, TV 및 기타 주변 전자 및 전기 제품도 보유하고 있습니다. 그러나 소비자 시장에서 주류 자동차 제조업체는 자동차를 보유하고 있으며 거의 ​​없습니다. 다른 제품에 참여하십시오.

트래픽 우위를 갖춘 브랜드는 거의 재설정된 시장에서 짐 없이 선두 자리를 차지합니다.

이후 메이저 자동차 회사 사장들은 웨이보와 도우인 팔로어가 2천만 명이 넘는 레이쥔이 여론계에 영향력을 발휘해 중년이 되어도 신선한 이미지와 건강한 몸매를 유지할 수 있다는 점을 보고, 아마도 내가 그들에게 반하고 있다고 생각했을 것입니다.

그러나 결국 중국 인터넷에서 자동차 산업의 모든 상사들이 결합한 영향력은 레이쥔만큼 강력하지 않습니다. 어쩌면 그들은 레이준보다 자동차를 더 잘 알지만, 레이준은 그들보다 인터넷과 젊은이들을 더 잘 압니다.

샤오미를 홍보와 여론 측면에서 묶는 것은 사실 신생 브랜드나 소규모 브랜드가 트래픽을 얻는 지름길이자, 작은 이득을 얻는 큰 도박이기도 합니다.

이는 이미 스마트폰 시장의 많은 브랜드들이 사용하고 있는 공통 전술이다. 그런데 팬들이 서로 비난하고 있고, 회사를 폄하하기 위해 부정적인 소식을 많이 퍼뜨리는 홍보 공급자도 있을 수 있습니다.

위험한 움직임이었지만 트래픽이 발생하고 때로는 소송이 발생하기도 했습니다.

예를 들어, 2년여 전 Hisense의 인터넷 TV 브랜드 vidda는 "Mi에는 diaosi가 있습니다", "Mi에는 엄청난 이익이 있습니다", "Mi에는 원숭이가 있습니다"와 같은 단어를 사용하여 Xiaomi를 풍자했습니다. 첫 번째 사건에서는 vidda가 Xiaomi의 영업권을 침해했다고 믿고 패소 판결을 내렸습니다.

이전에 Meizu는 "어리석고, 느리고, 추악하고, 작고, 거친" 포스터를 사용하여 "어리석고, 느리고, 추악하며, Xiaomi가 만든 것"을 비교하여 제품을 홍보하는 등 유사한 카피라이팅을 시장에 내놓았습니다.

동시에 Xiaomi 관계자는 Meizu 창립자 Huang Zhang을 겨냥하여 팬들과 협력하여 "포르노 반대 및 Zhang Zhang 근절"이라는 맞대결 주제를 계획했습니다.

전체적으로 논리는 매우 투박하지만 효과는 매우 좋습니다. 샤오미와 다투면 정말 주목을 받을 것입니다. 때로는 다툼이 너무 심해지면 법정까지 가기도 하고, 숨은 공급자라도 감옥에 가야 하는 경우도 있습니다.

Xiaomi를 사용하지 않는 것이 왜 권장되지 않습니까?

현재 자동차 산업의 마케팅에는 교통 불안을 반영하는 행동이 많이 있는데, 그 중 하나는 할 일이 없을 때 샤오미를 사용하는 것입니다. 또 다른 예는 Zhou Hongyi를 플랫폼에 초대하여 트래픽을 얻은 것으로 보입니다. 주의를 요하지만 트래픽이 유용한지 여부에 대한 논의가 필요합니다.

최근 자동차 산업의 화두는 '생존'과 '녹아웃 라운드 승리'인 것이 사실이다. 갈증을 해소하기 위해 독을 마시고 있습니다.

최근 몇 년 동안 많은 인터넷 기업들이 KPI(핵심 성과 지표) 관리에서 OKR(목표 및 핵심 결과) 관리로 전환하기 시작했습니다. 핵심 차이점은 KPI가 하나 이상의 핵심 지표에 관심을 기울이는 반면 OKR은 더 많은 관심을 기울이는 것입니다. 결과와 목표에.

예를 들어 회사의 브랜드 마케팅 부서의 KPI는 인기 검색어 수와 해당 주제의 트래픽 양일 가능성이 높으며 OKR은 브랜드 평판이 얼마나 향상되고 브랜드 인지도가 높아질 수 있습니다.

마찬가지로, 전반적인 시장이 안정화된 이후 많은 휴대폰 제조업체들은 제품 부문의 평가 지표를 판매량에서 NPS(Net Promoter Score, Net Promoter Score)로 대체했습니다. 이러한 차원의 변화는 제품 부문에서 더 많은 관심을 기울여야 함을 의미합니다. 제품의 평판이 사용자의 재구매 및 추천을 유도할 수 있는지 여부.

KPI에서 OKR, 판매량에서 NPS까지 실제로는 더 장기적이고 거시적인 비즈니스 가치를 반영합니다.

자동차 회사의 경우 단기 및 중기적 목표는 확실히 더 많은 자동차를 판매하는 것이고, 장기적으로는 잘 알려진 브랜드를 구축하는 것이며, 단기 목표는 트래픽일 수 있습니다.

샤오미나 화웨이가 폭발적인 트래픽으로 주문을 전환할 수 있는 것은 사실이지만, 이 트래픽의 대부분은 논란의 트래픽이 아닌 긍정적이거나 중립적인 트래픽이다.

그러나 많은 기업에서 발생하는 논란의 여지가 있는 트래픽은 주문 가치나 브랜드 가치로 환산되지 못하고, 브랜드 가치가 훼손될 가능성조차 높습니다. 예를 들어, 얼마 전 남부의 한 자동차 회사의 신에너지 브랜드는 인터넷에서 영향력은 크지만 평판이 좋지 않은 유명 인사 두 명을 초청해 홍보를 했고, 그 결과 홍보 자료의 댓글란이 비난과 조롱으로 가득 찼습니다. (물론) 트롤도 많아) 이미 부진한 브랜드와 매출을 더욱 악화시키고 있습니다.

휴대폰 제조사든, 자동차 제조사든 샤오미를 비방하는 결과는 비슷하다. 트래픽 외에는 아무것도 뺏을 수 없고, 사과와 징역 외에는 아무것도 남길 수 없다. 브랜드에 해롭다.

브랜드 간의 바인딩 마케팅에는 공동 브랜딩 또는 Mercedes-Benz 및 BMW와 같은 고급 활동 참여가 포함될 수 있습니다. 증오를 버리고 자신이되는 것이 가장 좋습니다. 한때 Xiaomi에 수출하기를 좋아했던 영광은 이제 더 이상 언급되지 않지만 독립 이후에는 좋아졌습니다.

모바일 인터넷 경쟁에서 구글에게 패한 마이크로소프트는 한때 여러 차례 구글을 비난하기를 좋아했지만 현 마이크로소프트 CEO 나델라가 취임한 이후에는 마이크로소프트의 경쟁력 하락을 바로잡았을 뿐만 아니라 더 이상 무능함을 강조하지 않았다. 의미보다 말.

최근 공개석상에 거의 모습을 드러내지 않은 리샹 역시 내적 반성에서 비슷한 결론을 내렸다. 행동의 변형이나 예상보다 좋지 않은 일이 많은 것은 경쟁에 대한 지나친 집중 때문이다.

일반적으로 사용자가 자동차 브랜드나 자동차 제품을 고려할 때, 그 브랜드가 여론 전쟁에서 다른 브랜드나 다른 제품을 성공적으로 폄하했는지 여부보다는 사용자의 요구 사항과 제품이 일치하는 정도가 중요합니다.

물론 난이도만 따지면 좋은 차를 만드는 데는 2~3년이 걸리고, 유명한 자동차 브랜드를 만드는 데는 10년, 20년, 심지어는 100년이 걸리고, 단 1시간만 있어도 핫한 검색어가 나올 정도다.

결국 샤오미든 다른 브랜드든 실제 브랜드 구축보다는 자신과 타인을 속이는 거짓 트래픽 붐이다. 이런 지름길에 대한 집착의 가장 큰 결과는 샤오미나 네티즌들의 비난이 아니라 부식이다. 자신의 능력.

레이준이 웨이보와 도우인에 쌓아온 수천만 명의 팬은 웨이보 게시물, 단편 영상, 라이브 방송 등을 통해 쌓인 것이며, 변덕스럽게 꾸짖기보다는 수년, 심지어 10년에 걸쳐 쌓일 수 있다. 다른 사람.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo