Xiaopeng이 판매 목록에서 사라졌습니다.
2024년에 들어서도 Xpeng의 판매량은 여전히 10,000대를 돌파하지 못했습니다. 올해 첫 4개월 동안 Xpeng Motors의 판매량(소매량)은 8,250대, 4,545대, 9,026대, 9,393대였습니다. 신에너지 월간 판매 순위 상위 10위 안에 들기 위해서는 아마도 월 12,000대가 기준이 될 것이다.
Xpeng G6가 작년 하반기에 인기 제품이 되었을 때 Xiaopeng은 목록에서 빠질지 걱정하지 않았습니다. 엄밀히 말하면 Xpeng G6와 Xpeng X9는 두 가지입니다. 기대에 부응하는 성과를 보이고 있으며, 해당 카테고리 내에서도 작은 히트를 기록하고 있다. 그러나 문제는 Xpeng의 히트 횟수가 적고 피크 기간이 짧다는 점이다.
Xpeng에는 더 많은 히트가 필요합니다.
오랜 시간 몸을 녹인 MONA는 Xiaopeng이 순위권에 복귀할 수 있다는 자신감이다.
MONA 출시를 앞두고 있으며, 신차의 모습이 점점 선명해지고 있습니다
작년 중반 He Xiaopeng은 Xpeng의 2분기 재무 보고 컨퍼런스 콜에서 Xpeng이 공식적으로 워밍업한 새로운 MONA 하위 브랜드 자동차인 150,000위안 가격대의 새로운 자율주행차를 만들 것이라고 밝혔습니다. 지난달 베이징 오토쇼에서.
이 서브 브랜드의 코드명은 MONA(Made Of New AI)라는 뜻이다.
15만 위안 기어, 자율주행(지능형 운전), AI, 키워드가 모여 마치 거대한 깃발을 세우듯 미래 트렌드를 꽉 수용하고 냉장고, 소파, 컬러 TV에 작별을 고하고 기술 우선순위를 강조하며 모두가 어떻게 생각하는지 보자 . 기술 비용을 지불하지 마십시오.
하지만 사실 MONA 하위 브랜드는 Xiaopeng의 적자가 아니라 마치 첩과 같습니다.
지난해 8월 Xpeng과 Didi는 전략적 협력을 체결했으며, Didi는 스마트 전기 자동차 프로젝트의 관련 자산과 R&D 역량을 Xpeng에 이전했고, Didi는 Xpeng Motors의 지분 3.25%를 획득했습니다.
나중에 Xpeng 경영진은 Xpeng과 Didi의 주요 연결점은 Didi가 준대량 생산 지점에 도달한 완성도 높은 A급 전기 세단 모델을 보유하고 있어 Xiaopeng이 너무 많은 투자를 할 필요가 없다는 점이라고 설명했습니다. 생산 및 판매에 들어갑니다.
이는 Didi가 현재 비즈니스 상황에 적합하지 않은 무거운 자산을 처분하고 Xpeng이 대량의 새 모델을 획득한 상생 거래입니다.
모두가 자동차를 만드는 꿈을 꾸던 2018년쯤, 디디도 자동차 제조에 참여하고 싶어했고, BYD, 리샹 등 다른 자동차 회사들과 힘을 합쳐 큰 행보를 준비했습니다. 그래서 우리는 디디 전용 BYD D1을 보았습니다. , 그리고 Didi의 출장을 위해 특별히 Ideal이 제작했지만 최종적으로 생산되지 않은 MPV 모델과 이에 많은 투자를 한 Didi의 내부 자율 주행 및 전기 자동차 프로젝트입니다.
하지만 시간이 흐르면서 Didi는 마침내 자동차 제작을 감당할 수 없다는 것을 깨닫고 Xpeng과 협력하기로 결정했고, 이 하위 브랜드 코드명 MONA가 탄생했습니다.
위장되지 않은 도로 테스트 사진이 공개되면서 이 신형 MONA 자동차에 대한 정보가 점차 명확해졌습니다.
베이징 오토쇼와 Xpeng AI Day에서 우리는 여러 공식 렌더링을 보았습니다.
이 사진들은 우리에게 이 새로운 MONA 자동차의 개요에 대한 대략적인 아이디어를 제공합니다.
가장 눈길을 끄는 점은 전면 및 후면 조명 그룹이 디자인이 매우 유사하여 둘 다 수평 "T"처럼 보인다는 것입니다. 또한 차량 측면의 카메라와 숨겨진 도어도 볼 수 있습니다. 핸들과 미쉐린의 특수 트램 타이어도 있습니다. A클래스 차량의 포지셔닝에 맞게 차체의 측면 라인이 비교적 세련되고 꼬리가 짧습니다.
MONA의 신차가 순수 시각적 지능형 주행 솔루션을 채택할 것이라는 소문이 널리 퍼져 있습니다. 현재 이 기술 경로를 채택하는 업계 브랜드에는 Tesla와 Geely, Baidu의 협력 모델이 없기 때문에 지능형 주행이 가능합니다. 운전 및 착륙 비용도 낮아집니다.
새로 출시된 이 저해상도 로드맵은 위 렌더링의 디자인을 확인하고 두 가지 중요한 정보를 추가합니다.
우선, 자동차 로고는 Xiaopeng의 X자 로고가 아닙니다. 비록 새 자동차의 로고가 매우 모호하지만, 이전에 Xiaopeng이 적용한 상표인 브랜드 로고에서 해당 자동차 로고를 찾을 수 있습니다. "고 싶어요".
아래 번호판에서는 잘 보이지 않는 "XX 03"도 "Want to 03"과 일치합니다. 서브 브랜드 코드명 MONA는 "Want to"로 명명될 것으로 기본적으로 확인됩니다.
다른 위장 차량 사진도 일부 정보를 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 메인 구동 장치 화면은 스티어링 휠 뒤와 스티어링 칼럼 위의 긴 공간으로 압축되어 있으며, 중앙 제어 화면은 Xpeng 시리즈에서 흔히 볼 수 있는 수평 화면 디자인을 채택합니다. 크기는 작지 않아요. 팔걸이 부분에는 휴대폰 무선충전소가 하나쯤은 있는 듯하다. 뒷좌석 공간은 넓어 보이지 않고, 뒷좌석 에어컨 콘센트도 있다.
그리고 실제로 LiDAR는 없습니다. 배터리 공급업체는 CATL로 알려져 있으며, 기본 CLTC의 배터리 수명은 500km 이상입니다.
샤오펑이 디디에서 인수한 모델이기 때문에 이번 'Want to 03'은 두 제조사의 그림자가 있을 수밖에 없다. 일단 디자인은 디디에서 하고, 이 부분은 샤오펑에서 만들어야 한다. 많은 수정. 전반적으로 이 차는 150,000위안 가격대에서 꽤 잘생겼고, 이 가격에 너무 많은 것을 요구할 수는 없습니다.
Xiaopeng이 "Want to 03"을 인수한 후 XNGP(전 시나리오 지능형 보조 운전) 및 Fuyao 아키텍처를 사용하여 연구 개발과 변형을 수행했습니다. 따라서 정확히 말하면 이 자동차는 Didi의 형상이자 Xiaopeng의 영혼입니다.
판매 채널을 보면 B사이드와 C사이드 모두에서 판매될 가능성이 높다. B사이드는 당연히 디디(Didi) 등 플랫폼의 온라인 차량 공유 서비스용이고, C사이드는 대중 소비자용이다.
현재 온라인 차량호출의 왕으로 알려진 '아이온' 등 많은 신에너지 브랜드의 모델이 주로 온라인 차량호출 플랫폼으로 유입되고 있다. 그 중 AION S와 AION Y는 기본적으로 온라인 차량호출을 운영하고 있다. , Dongfeng이 인기가 있는 반면, Fengshen 및 BAIC New Energy와 같은 브랜드의 Dongfeng 판매는 기본적으로 온라인 승차 공유에 맞춰져 있습니다.
'원트투03'은 디디와의 협력으로 온라인 차량호출 시장에 틈새시장을 개척할 것으로 예상된다. 또한 향후 소비자 판매용 Xpeng 매장도 진출할 예정이다. 이 하위 브랜드의 채널입니다.
MONA는 구원자일 수도 있고, 아니면 달콤한 부담이 될 수도 있습니다.
자동차가 저렴할수록 더 잘 팔리는 것은 아마도 논리 일 것입니다. 그러나 현재 Xpeng은 이미 P5를 150,000달러에 판매하고 있으며 올해 월 판매량은 수백 또는 수천에 달합니다. 더 비싼 P7과 G6, X9에 뒤처져 있기 때문에 단순히 가격대만 점유하고 있을 수는 없다. 결국 국내 신에너지 시장은 어느 가격대에서나 경쟁이 극도로 치열하고, 가격은 제품 강도와 일치해야합니다.
다름이 아니라 '원트투03'의 제품력은 Xpeng P5보다 커야 하고, 적당한 가격으로 A급 자동차 시장에 변화를 가져올 것이다.
하지만 얼마 전 '원트 투 03'이 서브 브랜드로 등장하지 않고 Xpeng 브랜드로 출시될 것이라는 소식이 전해졌다. 그 이유는 Xpeng이 두 가지 동시 운영을 지원하기에는 내부 자원이 부족하다고 판단했기 때문이다. 브랜드.
Xpeng은 항상 스스로를 "기술적인 사람"이라고 조롱해 왔습니다. 기술적 측면에서 모든 사람들은 Xpeng의 지능형 주행, AI 및 전자 및 전기 아키텍처 기능이 업계의 선두에 있습니다.
주로 브랜드와 디자인에 초점을 맞춘 외부 피드백이 많습니다. 첫째, "Xpeng"이라는 브랜드 이름이 충분히 고급스러워 보이지는 않습니다. Royce, Lamborghini부터 Ford, Honda 및 Toyota는 실제로 개인 이름을 기반으로 한 브랜드 이름입니다. 둘째, Xpeng의 디자인 수준이 불규칙합니다. 예를 들어 P7이 처음 나왔을 때 G9과 P5는 평범했습니다. 그렇지 않은 사람들은 다시 보지 않을 것입니다. G6는 당시 제품력 측면에서 완전히 비교할 수 없었지만 그 외관이 그것을 방해했습니다.
G6 디자인이 좀 더 좋아졌다면 아마 대박이 아닐 수도 있겠네요.
많은 창업자들은 브랜드 성장에 대해 우려하고 있습니다. 예를 들어, 이전에 샤오미가 자동차를 만들 때 많은 사람들이 레이쥔에게 이름을 바꾸라고 설득했습니다. 결국 샤오미 브랜드에는 비용 효율성이라는 라벨이 붙었고, 그다지 고급스러워 보이지는 않았습니다. 하지만 레이쥔은 샤오미 브랜드를 계속 사용할 것을 고집하는 동시에 차체에 XIAOMI와 MI라는 글자를 눈에 띄게 표시해야 하고, 샤오미 SU7의 가격이 저렴하지 않다는 것이 그의 신념입니다. 상표.
마찬가지로 작년에 웨일라이의 판매가 부진했을 때 모두가 리빈에게 새로운 레도 자동차에 새로운 브랜드를 사용하지 말고 직접 웨일라이로 분류해 브랜드 판매를 늘리라고 조언했지만 리빈은 여전히 웨이라이를 놔두었습니다. 브랜드는 300,000을 고수합니다. 위의 시장에서 Ledao는 서로 인접하지 않은 RMB 300,000 미만의 시장에 중점을 둡니다.
Xpeng의 상황은 이전의 Weilai와 유사합니다. 이때, 히트할 수 있는 새로운 모델이 등장했습니다. 안정화?
물론 Xpeng과 Weilai에는 약간의 차이가 있습니다. 우선 Xpeng의 브랜드 포지셔닝은 그다지 높지 않습니다. 비록 가격이 10만 위안이 넘는 G3가 단종되었지만, 산발적으로 판매되는 자동차도 있습니다. 맛도 없고 팔아야 하는 P5도 있고, X9의 가격은 RMB 300,000~400,000으로 현재 Xpeng의 가격 상한선이고 G6과 P7은 이미 접두사 1 범위에 진입했습니다.
이런 관점에서 'Want to 03'을 Xpeng 브랜드로 내놓는다면 사실상 Xpeng 브랜드에 손해가 되는 것은 아니죠. P5는 아직도 15만 원 정도에 팔리죠?
그래서 여기서 우리는 앞서 언급한 '브랜드 신념' 문제로 다시 돌아오는데, 이는 'Xpeng'이라는 브랜드를 메르세데스-벤츠, 포르쉐와 유사한 고전적인 브랜드 이름으로 만들어 고급 브랜드에 진출하여 이름을 남기는 것입니다. 현재에 집중하고 Xpeng 브랜드의 판매량을 늘리며 자원 공유를 줄이고 Toyota 및 Ford와 같은 민간 브랜드가되는 것도 올바른 전략입니다.
좌든 우든, '03을 가고 싶다'든, MONA든, 결국 세계적인 자동차 브랜드를 만들기 위해 수십 년을 보내지 않은 사람이 어디 있겠는가?
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo