방금 Huawei Hongmeng Eco Spring Communication Conference에서 Huawei Device BG CEO이자 Smart Car Solutions BU 회장 Yu Chengdong이 시장에 출시된 지 4년이 넘은 Smart World S7에 새로운 구성과 가격을 제시했습니다. 개월:
- 프로 후륜구동 장거리 버전: 249,800위안
- 최대 후륜구동 장거리 스마트 주행 버전: 269,800위안
- Max+ 후륜구동 슈퍼 크루즈 스마트 주행 버전 : 299,800위안
- Max RS 4륜 구동 성능 버전: 329,800위안
- 울트라 4륜 구동 플래그십 버전: 349,800위안
지난해 11월 처음 출시됐을 때와 비교하면 맥스, 맥스+, 맥스 RS 모델의 가격은 2만위안 인하됐다. 울트라 사륜구동 플래그십 버전은 100kWh 배터리를 탑재한 신형 모델이다. 그리고 동일한 듀얼 모터 4륜 구동 Max RS의 배터리 용량은 82kWh입니다.
기본 프로 후륜구동 장거리 버전은 가격은 변함없지만 배터리 용량은 62kWh에서 82kWh로 늘었고, CLTC 항속거리는 550km에서 705km로 늘어났다.
화웨이는 가격을 낮추는 동시에 노후 자동차 소유자의 감정을 고려해 3000위안 상당의 화웨이 태블릿과 1만 위안 상당의 현금 빨간 봉투 등 자동차 소유자 케어 서비스도 출시했다.
동시에 화웨이는 시각 지능형 주행을 위한 HUAWEI ADS 기본 버전을 출시했습니다. 이 버전은 라이더와 고정밀 지도에 의존하지 않고도 국도와 도시 고속도로에서 NCA 지능형 주행 내비게이션 지원 기능을 실현할 수 있습니다. 이 기본 시스템을 갖춘 첫 번째 모델은 Zhijie S7 Pro 후륜 구동 장거리 버전입니다.
Pro 후륜구동 장거리 버전을 제외한 나머지 스마트 월드 S7 모델 4종은 모두 Wenjie M9와 동일한 192라인 라이더를 사용하고 있으며, 이제 스마트 주행 데이터가 축적되면서 이들 모델의 스마트 주행 성능도 발휘된다. 또한 개선되었습니다.
1. 능동안전을 지향하다
유효 범위는 기존 4km~120km/h에서 4km/h~150km/h로 늘어났고, AEB의 최대 제동 속도도 90km/h에서 120km/h로 늘어났습니다.
2. 측면 능동 안전
유효 범위가 기존 40km/h~120km/h에서 40km/h~130km/h로 늘어났습니다. 물말, 원뿔, 길가 물체 외에도 보행자와 차량이 식별 가능한 물체에 추가되었습니다.
3. 후방 액티브 세이프티
유효 범위가 1km/h~12km/h에서 1km/h~60km/h로 증가되었습니다.
Yu Chengdong은 기자회견에서 "스마트 운전은 기술을 과시하는 것이 아니라 안전이 진실입니다."라고 강조했습니다.
Zhijie S7의 '외관과 내부의 차이'
제품 스타일링 측면에서 Yu Chengdong은 새로운 변화를 가져오지 못했지만 Zhijie S7의 스타일링 디자인은 확실히 이전 제품보다 훨씬 성숙해졌으며 패셔너블하고 역동적이며 독창적이며 '같은 아버지'와 비슷합니다. ". "어머니"체리 스타 시대는 비슷하지 않습니다.
Zhijie S7은 Huawei Smart Car의 새로운 제품군 디자인을 채택했습니다. 가장 눈에 띄는 특징은 헤드라이트입니다. Huawei는 조명 그룹, 에어 나이프, 측면 공기 흡입 커튼 및 기타 구성 요소를 동일한 요소에 통합하여 시각적으로 수평선을 중심으로 확장합니다. 무게 중심. 반 개방형 곡선의 날개 모양 실루엣.
인테리어 측면에서 Zhijie S7의 눈길을 끄는 "요트에 둘러싸인 조종석 디자인"도 오늘 Yu Chengdong이 기자회견에 가져왔습니다.
Zhijie S7에서는 전면 커버 후면 끝의 가장 높은 지점(C점)을 앞으로 이동하여 운전자의 시야를 더 넓게 만들었습니다. 전면 커버 왼쪽과 오른쪽 끝 부분의 돌출부도 더 쉽게 만들 수 있습니다. 좁은 도로를 지나갈 때 운전자가 거리를 파악하기 위한 것입니다.
Yu Chengdong은 이전에 Zhijie S7의 계기판이 모바일 작업이 필요할 때 "몇 초 만에 작업대로 바뀔 수 있다"고 밝혔습니다. 화웨이 브랜드 노트북이라면 조수석에 노트북을 올려둘 수 있습니다. 또한 자동차의 Hongmeng 조종석에도 연결됩니다.
하지만 동체희의 실제 경험으로 볼 때, 노트북과 조종석 간의 상호 연결 경험만으로는 만족스럽지 못하며, 모바일 오피스가 필요한 작업자에게는 여전히 노트북을 대시보드 위에 올려두는 것이 현실적이지 않습니다. 랩으로 올라가는 것이 낫습니다.
차에서 내려 주변을 돌아다니는 것을 잊지 마세요.
일하는 것과 비교할 때 Zhijie S7의 부조종사는 확실히 즐거움에 더 적합합니다.
무중력 시트는 항상 Huawei의 전문 분야였습니다. 이미 2022년부터 Huawei는 Wenjie M7에 이 구성을 도입했습니다. 이후 자동차 업계에서는 '무중력 시트 트렌드'가 나타났습니다. 그러나 각 회사가 '무중력'을 광고하고 있지만 여전히 상당한 차이가 있으며 Huawei의 무중력 좌석은 항상 더 편안합니다.
Zhijie S7이 좌석의 편안함을 매우 중요하게 생각하는 것은 분명하며 이는 뒷열에도 반영됩니다. Zhijie S7의 뒷좌석은 넓고 두꺼우며, 높이가 적당하고 좌석이 부드럽습니다. 화웨이는 이를 "실크 클라우드 시트"라고 부릅니다.
그러나 운전해 보면 Zhijie S7이 완전히 다른 경로를 택한다는 것을 알 수 있습니다.
Zhijie S7의 투어링 섀시에는 CDC 전자 제어식 댐핑 시스템과 에어 서스펜션 시스템을 사용하는 적응형 에어 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 화웨이는 전면을 통해 노면을 실시간으로 모니터링할 수 있는 도로 미리보기 기능도 추가했습니다. 카메라와 레이더를 스캔하여 150m 이내의 도로 상황 정보를 사전에 ECU에 전송하고 CDC 댐핑을 동적으로 조정합니다.
화웨이는 이 시스템의 협력으로 스마트 월드 S7이 도로 충격을 15% 줄일 수 있으며, DATS 동적 토크 조정 및 적응형 슬립율을 통해 전방 및 후방 토크 전달을 제어할 수 있어 승차감을 40% 향상시킬 수 있다고 밝혔습니다. 과속 방지턱과 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 부드러움과 편안함을 보장합니다.
하지만 동오토클럽의 시승에서 Zhijie S7은 견고한 서스펜션, 직접적인 진동 전달, 상대적으로 평균적인 소음 차단 기능을 갖춘 스포츠카에 가까운 진동 필터링 성능을 보였습니다.
그러나 다른 관점에서 보면 운전에 대한 몇 가지 요구 사항이 있는 경우 Zhijie S7은 특정 스포티함을 제공할 수도 있습니다. "스포츠 +" 모드에서 장비는 G 값, 순간 전력 소비, 출력 전력, 토크 및 전륜-후륜 동력 분배 비율을 표시하여 다차원적인 차량 정보를 제공할 수 있습니다.
전력 시스템 측면에서 Zhijie S7은 차세대 HUAWEI DriveONE 800V 실리콘 카바이드 플랫폼을 갖추고 있으며 총 출력은 365kW이고 토크는 679N·m입니다. 0에서 100km/h까지의 공식 가속 시간은 3.3초입니다. Brembo 4피스톤 캘리퍼와 천공 브레이크 디스크가 Michelin PS EV와 결합되어 100-0km/h 제동 거리 33.5m를 달성합니다.
간단히 말해서, Zhijie S7은 잘 앉지는 않지만 Touring 섀시의 지원으로 잘 운전하는 중대형 자동차입니다.
Smart World S7이 "두 번째 릴리스"를 출시하는 이유는 무엇입니까?
홍멍지싱의 첫 순수 전기 세단인 Zhijie S7은 지난해 11월 말 정식 출시와 동시에 출시 당일에만 5,000대 이상의 주문을 받았고, 만개 만에 주문량이 2만 대를 넘어섰다. 3 일.
그러나 엄청난 부를 얻었을 때 Huawei와 Chery는 이를 포착하지 못했습니다. Zhijie S7의 배송 문제로 인해 이 모델의 시장 성능이 크게 저하되었습니다.
지난해 12월에는 S7만 784대만 납품했고, 올해 1월에는 113대까지 줄면서 많은 예정된 자동차 소유자들 사이에 상당수의 예정된 자동차 소유자들이 배송 문제에 대해 불만을 토로하는 글을 올렸다. 차량이 예정된 순서대로 배송되지 않았다는 점, 화웨이의 도심형 NOA 스마트 드라이빙 기능 활성화 속도가 느리다는 점, 배송된 차량에 제작상 결함이 있다는 점 등으로 불만이 확대됐다.
자동차 블로거 Sun Shaojun은 2023년 12월 Zhijie 매장의 도착을 집계했을 때 Zhijie S7 쇼카와 시승차의 30%만이 매장에 도착했으며 배송 지연도 일부 모델의 구성 선택에 심각한 영향을 미쳤다고 말했습니다. .
Caixin.com에 따르면 Zhijie S7 출시가 어려운 이유에는 Huawei의 더 높은 제품 요구 사항과 시기적절하지 않은 부품 공급이 포함됩니다.
화웨이 터미널 BG 스마트카 선택 사업부 사장 왕얀민(Wang Yanmin)은 이전에 공급업체 제품의 초기 수율이 대규모 대량 생산 요구 사항을 충족하지 못해 특정 부품과 소프트웨어로 인해 생산이 방해를 받았다고 공개적으로 밝혔습니다. 올해 3월 열린 2024년 중국 전기차 100 포럼에서도 유청동은 "칩 부족과 공장 이전으로 인해 대량 생산과 출시가 늦어지고 있다"며 "4월에는 정상화될 것으로 예상된다"고 답했다.
Huawei는 Chery를 언급하지 않았지만 외부인들은 Chery가 아직 Zhijie에 대한 통일된 이해를 형성하지 못했다고 믿고 있으며, 이는 Zhijie S7이 장애물이 되는 주요 원인입니다.
아마도 외부 세계의 우려를 불식시키기 위해 당위원회 서기이자 Chery Holding Group Co., Ltd.의 회장인 Yin Tongyue도 오늘 기자회견에 참석하여 "지능은 Chery의 가장 중요한 프로젝트입니다. ." "중국 자동차는 화웨이 없이는 좋은 자동차를 만들 수 없습니다."
"지금 주문하고 즉시 생산 일정을 잡으세요!" Yu Chengdong이 말했습니다.
물론 Zhijie S7의 구성과 가격을 조정하는 것이 Yu Chengdong의 주요 목적입니다 .
빠르게 반복되고 있는 신에너지 자동차 시장에서 화웨이는 한때 319,800위안까지 높았던 Wenjie M7의 시작 가격이 국내 자동차 시장에서 높은 프리미엄을 뒷받침하기에 충분하지 않다는 사실을 갑자기 깨달았습니다. , 이제 22.98 위안으로 인하되었습니다.
오늘날의 Zhijie S7도 바뀌어야 합니다.
실제로 노출된 문제를 해결하기 위해 신속하게 조정하는 것은 업계에서 드문 일이 아닙니다.
2022년 9월 21일 저녁, Xpeng Motors는 첫 번째 플래그십 모델인 Xpeng G9를 출시했습니다. 기자회견에서 허샤오펑 회장은 G9에 대해 "50만 위안 이하 최고의 SUV"라며 "포르쉐 카이엔의 뒤를 이어 내년 럭셔리 SUV의 새로운 기준이 될 것"이라고 말했다. 아우디 Q5를 넘어섰다.
가격과 구성이 공개되자마자 허샤오펑은 많은 네티즌들로부터 비난을 받았다. 그 이유는 기자간담회에서 홍보한 강조된 구성이 모두 선택사항이 되었고, 모델명과 명칭도 혼동되기 쉬워 자동차 구매 경험에 상당한 영향을 미치기 때문이다.
▲ 미팅 후 샤오펑이 제시한 구매 아이디어
그러나 출시 이틀 만에 Xpeng Motors는 G9의 모델 버전, 구성 및 가격을 보다 합리적으로 조정했습니다.
제품 구성 선택이 어렵고 비용이 많이 든다는 사용자들의 피드백을 바탕으로 사용자 선택의 어려움을 줄이기 위해 이틀에 걸쳐 제품 명명 논리와 가격 구성을 재조정했습니다.
간단히 말해서, 구성, 옵션 패키지, 모델명까지 최적화되었습니다. 더 중요한 것은 원래 계획에 비해 가격도 위장하여 20,000위안이 인하되었다는 것입니다.
Xiaopeng의 이야기는 특별한 것이 아닙니다. Jiyue Automobile의 첫 번째 제품인 Jiyue 01을 출시한 지 한 달도 채 되지 않은 지난해 말, Jiyue는 '고급 스마트 운전을 가능하게 한다'는 이유로 30,000위안 상당의 모든 기능을 갖춘 자동차를 출시했습니다. 공식 가격 인하 이후 조정된 Jiyue 01 Max의 시작 가격은 219,900위안에 불과합니다.
"볼륨 증가 및 가격 인하"라는 주요 테마 아래, 홍멍지싱(Hongmeng Zhixing)의 멤버이면서도 Zhijie S7은 시장 경쟁력을 강화하기 위해 "재출시"되어야 합니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo