지난 2014년 가요계 데뷔 30년차 앨범 'Waking and Dreaming'을 발매한 성룡은 'True Love', 'Private Corner'에 이어 장성룡의 세 번째 히트 앨범으로 꼽힌다.
같은 해, 애플은 팀 쿡 CEO의 권한으로 '타이탄 프로젝트'를 시작하여 1,000명 이상의 직원을 채용했고, 오스트리아 자동차 회사인 마그나 슈타이어와도 만나 협력을 희망했다.
10년 후, 업계 40년차 재키 청(Jacky Cheung)이 새 싱글 'Another Ten Years'를 발매했다.애플의 '프로젝트 타이탄'은 '블록버스터' 기회를 찾는 것을 포기한 듯하며, 오직 희망만 바랄 뿐이다. 제품이 성공적으로 출시될 수 있습니다.
Bloomberg의 보고서 에 따르면 Apple Car를 성공적으로 시장에 출시하기 위해 Apple은 더 단순하고 덜 야심적인 디자인으로 전환했습니다. 다시 말해서:
먼저 자동차를 만들고 나중에 산업을 전복시키는 것에 대해 이야기합시다.
애플의 타협
애플은 2014년부터 10년 동안 고전을 면치 못했는데, 자동차보다 1년 늦게 출시된 비전 프로(Vision Pro)가 이제 양산 판매에 돌입했다.
돌이켜보면, 애플카가 이토록 '불운'했던 이유는 아마도 아이폰과 더불어 높은 이익을 얻으려는 애플의 열망이 담겨 있었기 때문일 것이다.
이전에 "Project Titan"에서는 아마도 다음과 같은 Apple Car를 공개했을 것입니다.
12만 달러가 넘는 가격에 스티어링 휠과 가속/브레이크 페달이 없는 크고 날렵한 마우스처럼 생겼으며, 센터 콘솔에는 A12 바이오닉 프로세서를 기반으로 수정된 C1 칩이 탑재된 아이패드가 탑재됐다. " 센서, 그리고 더 중요하게는 L5 수준의 자율주행을 구현할 수 있습니다.
▲전부터 소문이 돌던 애플카는 어떤 모습일까
그러다가 2022년, 8년간 공을 들인 애플이 전진을 위해 후퇴를 결정, 자동차가 고속도로에서 자율주행을 할 수 있도록 L5에서 L3로 다운그레이드하는 것이 목표였다. 그럼에도 불구하고 이는 달성하기 어려운 목표입니다.
이제 Apple은 Tesla의 현재 수준에 맞춰 현실로 돌아가 L3 레벨 자율주행 개발을 포기하고 현재 주류인 L2+ 레벨 보조 운전으로 전환하기로 결정했습니다.
자율주행에 대한 Apple의 야망은 더 이상 비밀이 아닙니다.
2015년 2월, 지붕에 여러 개의 센서가 장착된 의문의 자동차가 북부 캘리포니아 거리를 주행하는 것이 목격되었습니다. 이를 애플의 '구글 스트리트 뷰'와 비슷하다고 추측하는 사람도 있고, 자율주행과 관련된 것이라고 말하는 사람도 있다. Apple은 나중에 이것이 "매핑 프로젝트"라고 밝혔습니다.
의문의 자동차가 등장한 지 며칠 뒤, 신원이 밝혀지지 않은 애플 직원이 이메일을 통해 비즈니스인사이더에 이 소식을 전하며, 애플이 '테슬라와 경쟁'하기 위한 프로젝트를 진행하고 있으며, 많은 테슬라 직원들도 이직할 것이라고 암시했다.
애플이 자동차 기술 전문가와 디자인 전문가를 공격적으로 영입한다는 소식은 더 이상 감출 수 없다. 그러나 당시 사람들은 여전히 애플이 CarPlay를 기반으로 한 소프트웨어 플랫폼을 개발하고 있다고 느꼈고, "Project Titan"이 공개되기 전까지는 다른 생각을 하지 않았습니다.
자율주행이든 보조운전이든 기술은 궁극적으로 목표를 달성해야 하며, 그 이후로 Apple 내부에는 의견 차이가 있었습니다. 2016년에는 경영진이 바뀌면서 타이탄 프로젝트가 중단되었습니다.
2019년 2차 정리해고가 일어나기 전, 애플카에 대한 소문은 하드웨어보다는 소프트웨어를 만드는 것뿐이었다. 연초 '타이탄 프로젝트' 팀과 200명 이상의 남은 직원이 떠난 뒤, 애플은 지난 6월 자율주행 셔틀 서비스를 설계하는 스타트업인 Drive.ai를 인수했다.
애플은 2020년 초 전기차 업체 카누(Canoo)와 투자부터 인수까지 여러 차례 협상을 벌였으나 결국 아무 성과도 얻지 못했다. Canoo는 주로 상업용 전기 픽업 트럭을 제조하는 확장 가능한 모듈형 전기 자동차 플랫폼을 개발했으며 나중에 Henessy와 합병했습니다.
▲BMW 임원 출신인 카누 창업자 울리히 크란츠(Ulrich Kranz)도 애플 자동차 제조팀에 합류했다.
이듬해 '타이탄 프로젝트'는 인공지능·머신러닝 담당 이사인 존 지아난드레아(John Giannandrea)가 맡았고, 2021년 9월 테슬라의 더그 필드(Doug Field) 임원이 사임한 뒤 애플워치(Apple Watch)를 담당했던 케빈 린치(Kevin Lynch)가 합류했다.
또한 애플은 폭스바겐 그룹 최고의 엔지니어 중 한 명인 포르쉐 임원 만프레드 하러(Manfred Harrer)도 고용했다. Apple은 또한 BMW용 i3 및 i8을 개발한 Canoo의 창립자이자 전 BMW 임원인 Ulrich Kranz를 영입했습니다. 또한 Mercedes-Benz에는 차량 전원 시스템을 전문으로 하는 두 명의 엔지니어가 있습니다.
그러나 애플 애널리스트 밍치궈는 2022년 3월 애플의 자동차팀이 '당분간 해체됐다'며 앞으로 3~6개월 안에 재편될 것이라고 밝힌 바 있다.
'반송된 티켓'은 계속됩니다
당초 Apple은 첫 번째 자동차 출시가 2019년이 될 것으로 예상했습니다. 2021년 말 보고서에 따르면 Apple은 2022년에 자동차 제조 프로젝트를 공식적으로 발표하고 2025년에 출시할 수도 있습니다. 하지만 2022년, 기다리고 있던 것은 다시 2026년으로 연기된다는 소식이었습니다.
당시 이런 나쁜 소식과 함께 좋은 소식도 있었다. 애플카의 가격이 10만 달러 미만이 될 것으로 예상됐다는 것이다.
한편, 애플카를 구입할 여유가 있는 사람들은 2만 위안 정도의 가격 차이에 별로 신경 쓰지 않을 것이다. 더욱이 미국 노동통계청에 따르면 2022년 전기차 평균 구매 가격은 4만8000달러로 10만 달러의 절반도 안 되는 수준이 될 것으로 전망된다.
반면, 장기간 출시할 수 없는 신차의 경우, 가격 인하가 '홍보'를 의미하는 것이 아니라 일부 '핵심' 구성이 축소되거나 중단된다는 의미일 가능성이 높다.
10만 달러라는 가격은 수평적 비교로 당시 테슬라의 표준 모델 S, 메르세데스-벤츠 EQS와 거의 비슷했다. 동시에, 최고 브랜드의 전기 자동차 및 연료 자동차와 경쟁해야 한다는 상당한 압력이 있습니다.
그래서 '좋은' 소식과 나쁜 소식이 나오자마자 애플 주가는 2% 하락했다. 2022년 내내 애플 주가는 19% 하락했다. 그럼에도 불구하고 나스닥 종합지수에 속한 대부분의 주식보다 좋은 성과를 보이고 있습니다.
이제 2024년 테슬라 모델 S의 시작 가격은 74,990달러로 떨어졌고, 모터 3개와 1,200마력을 갖춘 모델 S 플레이드(Plaid)도 89,990달러에 불과하고, 애플카도 10만 달러로 점점 어려워지고 있다. 이런 관점에서 볼 때 애플의 기대치가 낮아진 것은 자전거 가격과도 관련이 있을 수 있다.
애플이 자율주행을 위해 타협을 하는 가운데, 애플카 출시도 다시 2028년으로 연기된다. '타이탄 프로젝트'가 시작된 지 14년 만이다.
애플은 2028년이 성공과 실패를 결정짓는 중요한 순간이 될 것이라고 보고, 만약 애플카가 예정대로 출시되지 못할 경우 회사 경영진은 "프로젝트를 계속해야 하는지 진지하게 재평가할 것"이라고 말했다. 애플은 정말 더 이상 감당할 수 없습니다.
▲애플은 '차세대 빅씽'에 대한 연구개발에 점점 더 많은 돈을 투자하고 있다.
수년에 걸쳐 "Project Titan"은 직원 급여를 위해 매년 수십억 달러를 투자하고 Amazon Web Services를 사용하여 자율 주행 시스템 클라우드 구성 요소를 호스팅하고 차량, 도로 등을 테스트하는 등 Apple의 가장 비용이 많이 드는 프로젝트 중 하나가 되었습니다. R&D 요구 범위.
Apple은 항상 자동차 제작에 대한 매우 명확한 아이디어를 공개해 왔습니다.
미드스트림 체인을 확고히 장악하고 자체 배터리 패키지와 시스템 칩을 개발합니다. 다운스트림은 Apple이 보유한 강력한 시장 역량과 다양한 매장의 채널을 전적으로 활용하여 "경험 + 판매"를 수행할 수 있습니다.
신에너지 자동차 산업 체인의 업스트림 부분은 주로 원자재로 구성되어 있으며, Apple은 이 부분에서 많은 것을 할 수 없습니다. 여기에는 리튬, 코발트, 니켈, 흑연, 희토류가 주요 광물이며, 배터리에 사용되는 탄산리튬이 핵심 원료다. 동시에 배터리 수명을 위해 경량 차량에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있으며 마그네슘 및 알루미늄 합금에 대한 수요도 증가하고 있습니다.
▲애플의 오리지널 자동차 섀시는 현대차의 E-GMP 전기차 플랫폼을 기반으로 제작됐다.
산업 체인의 중간에 첫 번째는 배터리 제조입니다. 배터리는 신에너지 자동차의 재료비 중 가장 큰 부분을 차지하는데, 애플은 분명히 협력할 수 있는 보다 성숙한 배터리 공급업체를 찾고 있으며, 배터리 셀 기술은 공급업체에 맡깁니다. 하지만 애플은 패키지 기술과 배터리 관리 시스템(BMS)에도 참여할 예정이다.
패키지는 리튬 배터리 셀을 그룹으로 조립하는 과정으로 단일 배터리 또는 직렬 병렬 배터리 모듈일 수 있으며 Apple은 단일 배터리를 사용합니다.
배터리 관리 시스템의 맞춤형 개발 기술, 열 관리 기술, 전류 제어 및 감지 기술, 모듈 조립 설계 기술 등 패키지의 각 프로세스는 매우 복잡합니다.
BMS에는 업스트림 재료, BMS 모듈, BMS 완제품, 다운스트림 애플리케이션이라는 네 가지 링크가 포함되어 있습니다. 이전에는 BMS를 전문적인 전력 배터리 회사가 전체적으로 제공했으며 기존 자동차 제조업체는 이 분야에 상대적으로 거의 관여하지 않았습니다. 그러나 전동화 과정이 가속화되면서 테슬라는 BMS를 핵심 기술로 채택했고, 다른 자동차 회사들도 이를 따라 인수합병, 전략적 협력 등을 통해 BMS를 개발해 왔다. 애플은 "뒤처지는" 것을 원하지 않아야 한다.
사실 애플이 자동차를 만든다는 생각은 휴대폰을 만드는 것과 유사하다.칩과 인터랙티브 디자인을 활용해 고품질의 경험을 만들어내고, 다른 것들은 OEM에게 맡긴다.
현재 Apple은 유럽의 잠재적 파트너와 만나 다음 단계를 논의하고 있습니다.
미국에는 애플카가 들어갈 자리가 없다
현재 애플카의 개발은 별 소리가 없는 것 같은데, 애플이 자동차 시장 진출을 위한 인수 전략을 채택하지 않는다면 이 제품이 향후 몇 년 안에 양산에 들어갈지는 의문이다.
2023년 9월, Tianfeng Securities의 유명한 Apple 분석가 Ming-Chi Kuo는 Apple Car에 대해 비관적인 견해를 표명했습니다. 2023년에 들어서면서 인공지능이 큰 인기를 끌었지만, 애플의 '프로젝트 타이탄'은 점차 사람들의 시야에서 사라져갔다.
Apple 관련 정보를 마지막으로 본 것은 Apple이 자율주행 기능을 개선하고 테스트 범위를 확대한 2023년 3월이었습니다. 마지막은 2022년이 될 것이다.
실제로 궈밍치가 애플카에 찬물을 끼얹은 것은 이번이 처음이 아니다. 그는 앞서 애플카 팀이 “한동안 해체됐고 향후 3~6개월 안에 재편될 예정”이라고 밝힌 바 있다. " 그의 말대로 오랫동안 Ford의 엔지니어였던 Desi Ujkashevic이 Apple Car 팀에 합류했으며, 그녀는 Ford Edge, Explorer, Fiesta 및 Focus 개발에 참여했으며 전기 자동차 제조 분야에서 풍부한 경험을 가지고 있습니다.
그러나 밍치궈는 2025년에 애플카가 출시되더라도 애플카는 여전히 엄청난 시장 위험에 직면할 것이라고 믿고 있다.
전기 자동차가 미래 자동차 산업의 지배적인 동력으로 널리 인식되고 있지만, 최근 시장 수요가 약화되고 시장 상황이 변화함에 따라 많은 자동차 회사들이 전략적 방향을 다시 생각하게 되었습니다.
'주요 리더' 테슬라가 멕시코 공장 건설을 중단했고, 제너럴모터스(GM)와 혼다도 바짝 따라붙으며 보급형 전기차 협력 계획 종료를 발표했다. 동시에 제너럴모터스(GM)도 2024년 중반까지 북미에서 전기차 40만대를 생산하겠다는 당초 목표를 포기하고 수십억 달러의 예산을 삭감했다.
GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 앞서 GM에 "아직 계획이 있다"고 밝혔지만, 이 계획은 실제 상황에 따라 탄력적으로 조정될 것이라고 밝혔다.
한편, 포드 역시 전기차와 미래 모빌리티에 초점을 맞춘 모델 e 사업부가 2023년 3분기 최대 13억 달러의 손실을 입었다고 인정했으며, 이 상당한 손실은 차세대 자동차에 대한 지속적인 투자 때문이라고 밝혔다. 시장 역학의 복잡성으로 인해 120억 달러 규모의 전기 자동차 투자 계획이 지연되었습니다.
업계의 거대 기업들도 이 한파에 반걸음 물러서야 했다.
2023년 말 미국 자동차 딜러 4000여 명이 공동으로 미국 정부에 전기차 판촉 속도를 늦춰달라고 요청하는 서한을 보냈다. 공동 서한에는 전기 자동차가 많은 사람들에게 이상적인 선택이 될 것이며 그 매력은 계속 커질 것이라고 명시되어 있습니다. 하지만 현실은 "규제 때문에 매장에 전기차가 대거 유입됐지만 시장 수요가 따라가지 못해 북미 유통 매장에 순수 전기차가 쌓인 것"이다.
포브스(Forbes) 매거진은 고급 모델에 대한 보조금 부족, 소비자 가격 민감도 증가, 연료 자동차에 비해 높은 유지비, 불완전한 충전 인프라 등을 전기차 성장 둔화의 주요 원인으로 꼽았다. 미국.
데이터 관점에서 볼 때, 4분기 미국의 전기차 판매량은 317,168대에 이르렀고, 시장점유율은 8.1%로 늘어나 판매 신기록을 세웠으나 증가율은 둔화됐다.
결과적으로 애플에게 남겨진 공간은 점점 작아질 것이다.
# aifaner 공식 위챗 공개 계정: aifaner(WeChat ID: ifanr) 팔로우를 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠는 최대한 빨리 제공해 드리겠습니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo