지난주 Xpeng Motors 본사에서 유출된 사진이 입소문을 탔습니다.
지에미안 뉴스(Jiemian News)를 비롯한 많은 언론은 폭스바겐이 수백 명의 엔지니어를 광저우의 Xpeng Motors 본사에 배치했으며 이는 양 당사자 간의 기술 협력이 새로운 단계에 이르렀음을 의미할 수 있다고 말했습니다. 한 소식통은 "양측의 취재 범위가 매우 넓고 협력 정도도 전례가 없는 수준"이라고 말했다.
예상치 못한 노출에 직면한 샤오펑 홍보부는 "누가 이 소식을 유출했는지" 궁금해하면서도 관련 정보에 대해서는 언급하지 않을 것이며 관련 정보는 "다음 주"에 공개될 것이라고 말했다.
다행스럽게도 Xiaopeng은 항상 정직했고 일주일 후 "관련 정보"를 받았습니다.
월요일(7월 22일) Xpeng Motors는 홍콩 증권 거래소에서 회사와 폭스바겐 그룹이 전자 및 전기 아키텍처 기술에 대한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했습니다. 계약에 따르면 두 당사자는 CMP에 중점을 둘 것입니다. 그리고 중국의 폭스바겐 MEB 플랫폼에서 생산되는 CMP 제품으로 업계 최고의 전자 및 전기 아키텍처를 개발하고 있습니다.
또한 Xpeng과 폭스바겐은 각각 광저우와 허페이에 공동 개발 프로젝트 팀을 설립했다고 밝혔으며, 양 당사자가 공동으로 개발한 전자 및 전기 아키텍처를 갖춘 첫 번째 모델은 24개월 이내에 대량 생산될 것으로 예상됩니다.
이제 모든 것이 이해되었습니다.
Xiaopeng은 대중의 문제를 해결하기 위해 여기에 있습니다
그 뒷이야기는 2023년 7월부터 시작된다.
7월 26일 저녁, Volkswagen과 Xpeng은 기술 프레임워크 합의에 도달했습니다. 협력 초기 단계에서 양 당사자는 중국 중형차 시장을 겨냥한 폭스바겐 브랜드의 전기 모델 2개를 공동 개발할 예정이다. 두 개의 신차는 Xpeng G9가 사용하는 플랫폼을 기반으로 제작되며 2026년 출시될 예정이다. .
이는 두 당사자 간의 협력의 첫 번째 단계입니다. 폭스바겐은 Xpeng의 손을 사용하여 중국 시장을 위한 폭스바겐 브랜드 모델을 개발할 것입니다.
이런 결정을 내리는 이유는 단순히 스스로 만든 자동차는 팔 수 없기 때문이다.
전년도, 즉 2022년에는 폭스바겐 ID 제품군의 연간 총 납품량이 143,100대로 2021년 같은 기간 대비 102.9% 증가하며 성공적으로 폭스바겐 브랜드를 상위권으로 끌어올렸습니다. 중국 순수 전기차 판매 목록 10.
이는 겉보기에는 좋은 결과지만 당시 폭스바겐 차이나 CEO는 낙관적이지 않았다. 그는 카메라 앞에서 "데이터 관점에서 볼 때 2022년에는 경쟁사의 압박이 전례가 없다"고 강조했다. 폭스바겐 브랜드의 중국 시장 점유율은 11.4%에 달했지만, 신에너지차 시장 점유율은 3.3%에 그쳤다. 신에너지 분야에서 폭스바겐의 브랜드 매력은 연료자동차 시대의 브랜드 매력과 전혀 다르다는 것을 알 수 있다.
이제 Bai Ruide의 우려는 그다지 합리적이지 않은 것 같습니다.
2024년 상반기에 "분열된" ID.3은 전체 SAIC 폭스바겐 ID 제품군을 간신히 앞질러 61,000대의 차량을 판매했습니다. 옆집 FAW-폭스바겐은 ID.4 CROZZ의 월평균 판매량이 3,000대 남짓이고, ID.6 CROZZ는 신차 ID.7 VIZZION의 판매량이 300대 남짓이다. 올해 큰 기대를 모았던 의 경우 6월에는 270대까지 줄었지만, 상반기 누적 판매량은 4,218대에 그쳤다.
실제로 MEB 플랫폼을 기반으로 구축된 ID 제품군이 중국에서 좌절을 겪는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
"Modular Electric Vehicle Platform"의 약자인 MEB 플랫폼은 폭스바겐 그룹이 글로벌 시장을 위해 개발한 순수 전기 플랫폼입니다. 폭스바겐은 모듈식 설계를 통해 다양한 차체에 적용할 수 있어 생산 비용 효율성이 최적화됩니다. 하지만 문제는 MEB의 개발 리듬이 중국 시장에 적응하기 어렵다는 점이다. 제품 개발 주기가 무려 48개월이나 되는데, 중국 자동차 업체들은 14개월 안에 신차 출시가 충분히 가능한 상황이다.
반면, 오늘날 '어디서나 800V' 시대에 MEB는 여전히 400V에 머물며 핵심 성과 지표에서 전혀 경쟁력이 없습니다.
폭스바겐이 MEB를 새로운 플랫폼으로 대체하기 위한 연구개발에 열심히 노력하지 않는 것은 아니다. 지난해 6월 폭스바겐 CEO 올리버 블룸은 폭스바겐 인베스터 리포트에서 새로운 순수 전기차 플랫폼 SSP(Scalable Systems Platform)에 대한 정보를 공개했다.
그는 당시 SSP 플랫폼의 가장 큰 특징은 '전기화'가 '전자화'로 바뀌어 소프트웨어를 더 높은 수준으로 끌어올렸다는 점이라고 말했다. 반면, MEB 플랫폼 차량에 비해 SSP 플랫폼의 신차 자본 지출 및 개발 비용은 최대 30% 낮아 폭스바겐이 진정한 '석유와 전기의 동일한 가격' 달성에 앞장설 수 있는 기회를 제공한다. "2026년에.
그 결과 반년 뒤 중국 자동차 회사들은 '석유와 전기의 동일 가격'을 직접 건너뛰고 '전기가 석유보다 싸다'라고 외쳤지만 SSP 플랫폼은 '생산의 어려움'에 직면했다.
이달 15일 독일 언론매거진은 폭스바겐이 소프트웨어 문제를 해결하기 어렵고 ID 시리즈 제품군의 대체 모델을 포함해 SSP 플랫폼의 일부 모델이 2029년 말까지 연기될 것이라고 보도했다. .
여기에는 폭스바겐의 소프트웨어 자회사 CARIAD가 언급되어야 한다. 회사는 오랫동안 끊임없는 문제에 시달려왔고, 이는 전 폭스바겐 그룹 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)의 주요 관심사이기도 했다.
디스는 폭스바겐과 테슬라 간의 소프트웨어 기술 격차를 줄이고 차세대 전기차를 지원하겠다는 희망으로 2020년 캐리드를 설립했다. 상황을 반전시키기 위해 폭스바겐은 테슬라, 리비안 출신 임원 등 업계 리더들을 대거 고용했고, 직원 수도 한때 6000명을 넘었다.
그러나 때로는 더 많은 사람이 반드시 더 많은 권력을 의미하는 것은 아닙니다. 알 수 없는 이유로 CARIAD의 연구개발은 항상 납품 일정보다 늦어져 왔으며, 설립 후 2년이 넘도록 50억 유로, 즉 약 395억 위안이 넘는 손실을 입었습니다. Diess가 학교에서 해고된 후 새로운 CEO인 Obermu는 비용 절감을 위해 직원 2,000명을 해고했습니다.
CARIAD의 실패는 소프트웨어를 중시하는 SSP 플랫폼이 실질적으로 지연된 직접적인 원인이라고 할 수 있다.
대중은 SSP '티켓 바운스' 기간 동안 여전히 혼자 싸울 수 없다는 것을 깨달았습니다. 전문가에게 나서달라고 요청해야하는데 그 사람이 Xiaopeng입니다.
이로써 Xpeng과 폭스바겐 간의 협력은 중국 시장에서 글로벌 시장으로의 두 번째 단계에 진입했습니다.
중국에서 세계로
Xiaopeng과 Volkswagen이 공식적으로 협력을 발표한 날인 2023년 7월 26일, Xiaopeng의 CEO인 He Xiaopeng은 WeChat Moments에 다음과 같은 캡션과 함께 자신과 Bai Ruide의 사진을 게시했습니다.
나는 최고의 기술, 최고의 제품, 최고의 브랜드를 세상에 알리기 위해 크고 작은 함께 협력하기를 기대합니다.
He Xiaopeng의 야망은 분명히 "폭스바겐 브랜드 Xpeng 자동차" 몇 대를 만드는 것만큼 간단하지 않습니다. 이후 Xpeng은 Volkswagen Group과 두 가지 주요 협력을 시작했습니다.
2024년 2월 Xpeng은 플랫폼 및 소프트웨어에 대한 전략적 기술 협력을 위해 폭스바겐과 공동 개발 계약을 체결했습니다. 양 당사자의 규모 이점을 통합하고 폭스바겐 그룹의 세계적 수준의 공급망 역량을 활용함으로써 공동 조달 계획은 공동 조달 계획을 통해 양사가 공동 개발한 B클래스 순수 전기 모델의 제품 경쟁력을 높이기 위해 플랫폼 비용을 절감하고 전략적 협력의 시너지 효과를 최대한 활용합니다.
2024년 4월 Xpeng은 폭스바겐과 EEA 전자 및 전기 아키텍처 기술 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 양 당사자는 이를 Xpeng Motors의 최신 세대 전자 및 전기 아키텍처를 기반으로 중국 내 폭스바겐 CMP 플랫폼에 공동 개발하고 통합할 예정입니다.
정식 명칭인 차이나 메인 플랫폼인 CMP는 중국 시장을 겨냥한 폭스바겐의 순수 전기 플랫폼으로, 현지화 기술과 부품의 비중을 높여 비용을 절감하고 효율성을 향상시킬 예정이다. 따라서 중국 자동차 회사로서 Xpeng의 참여는 특히 중요합니다.
Xpeng Motors는 Volkswagen 및 CARIAD와 함께 자체 EEA를 기반으로 CEA Electronic and Electrical Architecture(China Electrical Architecture)를 개발했습니다. 즉, Xpeng Electronic and Electrical Architecture 기술을 통해 Volkswagen을 위한 "China Special Edition"을 만들 수 있습니다.
앞으로 CEA 아키텍처는 Xpeng이 폭스바겐을 위해 독립적으로 개발한 모델뿐만 아니라 SAIC Volkswagen 및 FAW-Volkswagen의 순수 전기 제품 라인에도 나타날 것입니다. 계획에 따르면 이들 모델도 2026년 출시될 예정이다.
역사적으로 더 중요한 것은 중국 시장을 위한 CMP 플랫폼 외에도 글로벌 플랫폼인 MEB도 Xiaopeng의 기술 캐리어가 되어 He Xiaopeng이 말했듯이 세계에 최고의 제품을 제공할 것이라는 점입니다.
▲베이징오토쇼 Xpeng 부스에 모인 Xpeng과 폭스바겐 경영진
수익 측면에서도 플랫폼과 아키텍처에 대한 폭스바겐과의 기술 협력을 통해 Xpeng은 많은 돈을 벌 수 있었습니다.
두 달 전에 발표된 Xpeng의 1분기 재무 보고서에 따르면 자동차 제품의 총 납품량은 21,821대에 불과했지만 이전 분기에 비해 60% 이상 감소했지만 Xpeng의 1분기 수익은 급격한 감소에도 불구하고 급격히 감소했습니다. 차량 인도량은 여전히 65억 5천만 위안에 이르렀고, 그 중 '서비스 및 기타 수입'은 10억 위안으로 전년 대비 93.1% 증가했습니다.
뿐만 아니라, 이 수입은 매출총이익률도 53.9%에 달해 자동차를 만드는 것보다 훨씬 낫다. Xpeng은 폭스바겐과의 협력을 통해 공급망 비용 절감을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 지속적이고 안정적인 현금 흐름을 확보하고 대규모의 초기 R&D 투자를 공유할 수 있음을 알 수 있습니다.
이에 비해 본사 수백 대의 워크스테이션을 확보한다는 것은 무엇을 의미합니까?
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo