그를 사랑한다면 그를 광저우로 보내십시오. 왜냐하면 여기에서 "전기 닭을 짜낼" 수 있기 때문입니다. 그를 미워한다면 그를 광저우로 보내십시오.
전기 치킨은 광둥성에서 이륜 전기 자동차의 일반적인 이름이며, 그에 수반되는 동사는 광둥어 "揸"이기도 합니다. 아마도 "전기 치킨은 광저우의 젊은이들을 위한 유일한 탈출구입니다."라는 밈을 본 적이 있을 것입니다.
반년 전에 우리는 "Laotou Le"에 대해 썼습니다. 이런 종류의 저속 4 륜 전기 자동차가 운전자의 특별한 상황으로 인해 규칙을 초월하는 "Tianlong people"이 되었다면 광저우에 사는 사람들은 다음과 같습니다. 지난 2년 동안 저는 "레 노인"보다 훨씬 더 무서운 또 다른 교통수단인 전기닭을 느꼈습니다.
"라오터우러"는 교통 규제 대상이 아니고 관리 대상도 아니지만, 결국 우리가 보는 것은 사진이고, 듣는 것은 전설일 뿐입니다. 높은. 하지만 전기치킨은 다르다. 광저우의 전기치킨은 광저우 사람이라면 누구나 피할 수 없는 장애물이다.
전기닭의 확산은 광저우를 좋아하는 이유이기도 하고, 광저우를 싫어하는 이유이기도 하다.
지난 2년 동안 광저우에 사는 사람들은 분명히 전기닭의 수가 크게 늘어났다고 느낄 것이다. 도시를 둘러싸고 있는 것이 길가에 주차되어 있든, 전기닭이 있든, 그런 느낌이 든다고 해도 과언이 아닐 것이다. 보도에서, 무동력 차선에서, 고속도로에서 전기닭은 자신의 힘에 의존합니다. 강력한 기동성과 유연성은 내 발이 가는 곳이면 어디든지 갈 수 있다고 할 수 있습니다.
따라서 Xiaohongshu와 같은 소셜 네트워크에서는 광저우 전기 치킨에 대해 불평하는 다양한 게시물을 자주 볼 수 있습니다.
- 보도에서 운전한 후 보행자 뒤에서 경적을 울려 양보하도록 유도합니다.
- 자동차 차선에서 천천히 운전하면 자동차의 움직임에 영향을 미치고 정체를 유발합니다.
- 주차 및 무분별한 주차, 특히 쇼핑몰, 지하철 출입구 부근, 보행자 통로 혼잡
- 빨간 신호등을 달리고, 초록 신호등을 잡고, 반대편 차선으로 돌진하세요.
- 전기닭이 격렬하게 변형되어 위험한 속도로 운전한다
- ….
이 사진은 현재 광저우의 교통 패턴을 잘 보여줍니다. 전기 치킨은 현재 광저우에서 가장 강력한 교통 수단이며, 보도, 비동력 차선 및 3개의 전동 차선을 사용할 수 있습니다.
실제로 전기치킨의 위력으로 인해 지금도 광저우의 보행자와 운전자들은 암묵적인 이해를 하고 있는 것 같다. 상황에 따라 자동차 우선권이 주어지며, 교통의 경우 왼쪽 차선이 자동차 우선권을 가지지만, 필요하다면 전기닭도 사용할 수 있습니다. 전기 닭은 무동력 차선과 보도에서 절대적인 통행권을 갖습니다.
전기닭이 교통에 미치는 영향을 반영하는 논평 영역에서 토론이 있을 예정이며, 포스터와 지지자들은 광저우의 전기닭 확산이 보행자와 자동차의 정상적인 통행에 큰 지장을 초래했다고 생각할 것이며, 전기닭은 종종 빨간불을 마음대로 달릴 수도 있고 역행 운전도 큰 안전 위험을 초래할 수 있으므로 관련 부서에서 감독을 강화하고 전기 닭의 도로 주행을 금지하는 것이 가장 좋습니다.
반대자들은 대부분 이해관계가 있는 사람들로, 길거리에서 전기닭을 운전하는 사람들이 대부분 평범한 직장인들이라고 생각한다. 짧은 거리를 여행하기 위해 전기닭을 도로에서 금지하자고 주장하는 사람들은 왜 다진 고기를 먹지 않는 걸까요?
광저우의 도시 경쟁력을 논의하는 일부 소셜 미디어 콘텐츠에서도 많은 광저우 주민들은 전기 치킨 문제가 광저우의 GDP 규모가 베이징, 상하이, 선전에 뒤처지는 것과 함께 도시의 경쟁력과 매력이 하락하는 또 다른 사례가 될 것이라고 보고했습니다.
물론, 위의 내용은 개인과 소셜 네트워크에 존재하는 일부 산재된 인식일 뿐입니다. 객관적인 현실이란 무엇입니까?
▲ 광저우의 한 현지 계정이 실시한 여론조사에 따르면 대부분의 사람들은 현재 전기치킨 상황에 대해 불만을 갖고 있는 것으로 나타났다
2023년 광저우 교통 발전 연차 보고서의 데이터에 따르면 광저우 지하철의 일일 평균 승객 수는 857만 명으로 광저우 주민들이 선호하는 교통 수단이며, 전기 자전거(전기 자전거)가 685만 회를 운행합니다. 이는 버스 운행 300만 건, 렌탈 운행 88만 건보다 높은 수치입니다.
그 중 중심도시의 일일 전기닭 운행 횟수는 339만 건으로 2019년 대비 149% 증가했다. 따라서 광저우 시민들은 과거 전기닭의 확산을 체감하고 있다. 2년은 환상이 아니다.
전기 자전거 대수는 광저우가 2021년 11월 2일부터 전기 자전거 등록 및 면허 제도를 시행하기 시작해 2023년 말까지 442만 대가 등록됐다.
등록된 전기닭 442만 마리 외에도 무면허 전기닭이 100만~200만 마리에 달할 수 있다고 모든 언론과 기관이 추산하고 있다. 닭 그 수는 최소 600만 대에 달했습니다.
동시에 전기 닭의 급증은 연쇄 반응을 일으켰습니다. 데이터에 따르면 광저우에서 전기 자전거로 인한 교통 사고 부상은 일반적으로 주요 병원의 정형외과 외상 환자 수의 60~80%를 차지합니다. ; 관련 자동차 사고로 인해 응급실 방문이 발생했으며 심각한 자동차 사고 부상의 65%가 진단되고 교통사고 사망의 75%가 발생합니다.
2021년 광저우에서는 총 112만 건의 전기자전거 교통법규 위반을 조사 처리해 전년 동기 대비 169% 증가해 2022년에는 160만 건 이상으로 증가했다. 2023년에는 관련 교통사고 건수 전기자전거가 다시 63% 증가했습니다.
편의성의 관점에서 볼 때, 전기자전거는 단거리 여행에 유용한 도구입니다. 2023년 광저우에서 전기자전거의 평균 이동거리는 4.4km, 평균 이동시간은 21.4분, 평균 '도어투(door-to)'입니다. -door" 이동 속도는 12.3km/h(기존 버스 속도는 11.3km/h)입니다. 버스 승하차에 소요되는 도보 시간과 택시 및 온라인 차량 호출의 높은 가격을 고려합니다. 서비스, Dianji 자동차 구입 비용이 높지 않고, 충전 비용이 매우 저렴하고, 주차비가 없으며, 속도가 더 빠릅니다. 버스가 빨라서 실용성 측면에서 모두의 호평을 받았습니다.
광저우의 도로를 자유롭게 돌아다닐 수 있는 전기닭은 실제로 일부 사람들이 광저우를 좋아하고 광저우에 머무르는 이유이기도 합니다.
갈 곳 없는 전기치킨, 남들도 갈 곳 없게 만드는
이전 기사에서는 광저우에서 전자닭이 통행우선권이 가장 높다고 했는데, 사실 냉혹한 현실을 이야기하면 우스꽝스럽습니다. 전자 치킨에 대한 인식이 부족하고 전자 치킨 사용자가 많은 것 외에도, 광저우의 무동력 차선이 매우 부족하다는 것이 큰 이유입니다.
4대 1선 도시 중 베이징과 상하이의 1차 및 2차 간선도로의 무동차선 설치율은 90%를 넘어 상대적으로 자전거와 전기자전거에 우호적이다. 그러나 광저우는 32%에 불과하다. 선전은 28%로 더욱 낮다.
다른 데이터에 따르면 광저우 중심 도시 지역의 비동력 차선 중 84%가 "도시 종합 교통 시스템 계획 표준"의 요구 사항에 따라 폭이 2.5m 미만이어야 합니다. 2.5미터.
즉, 현재 광저우의 도로 자원은 전기닭에게 매우 비우호적입니다. 전동치킨의 급증을 수용할 수 없는 협소하고 좁은 차선은 자연스럽게 다른 차선으로 넘치게 됩니다.
점점 혼잡해지는 도시 도로에 대해 관련 부서에서는 복권 등의 방법을 통해 도로의 자동차 수를 제한할 예정이지만 전기닭은 이러한 방식으로 처리되지 않았으며 도로에서 면허 차량 구매에 제한이 없습니다. .
결과적으로 이 세상에는 길이 없습니다. 전기닭은 많이 여행했고, 전기닭은 길을 가졌습니다.
인도와 자동차 차선을 전기닭이 점유하고 있는 셈이다. 전기닭 한두 마리는 감히 규정을 어기고 고속도로에 진입할 엄두를 내지 못하지만, 수십, 수백 마리의 전기닭이 함께 고속도로를 달리고 있다. 이것이 서로에게 용기를 준 힘이고, 숫자에는 힘이 있다.
앞서 언급한 바와 같이, 매년 조사 및 처벌을 받는 100만~200만 대의 전기차는 사실 불법 전기차량에 비하면 빙산의 일각에 불과하다. 다른 위반사항은 말할 것도 없이 200만 건, 100만~200만 건의 조사와 처벌 건수는 단지 경찰이 처리할 수 있는 게 너무 많아서가 아니라 전기 위반 행위가 너무 많아서라고 할 수 있다. 차량.
이것이 광저우가 직면한 문제입니다. 600만 개가 넘는 전기 닭이 있는데, 이는 확실히 금지될 수 없습니다. 결국 매일 600만 명 이상의 사람들이 버스와 지하철로 이동하게 됩니다. 큰 영향. 더욱이 테이크아웃 및 플래시 배달원들은 기본적으로 전기치킨에 의존해 서비스를 제공하고 있다.
전기 닭이 너무 많아서 우리가 그들을 내버려두거나 토큰 제어권을 줄 수 없습니다. 왜냐하면 전기 닭이 무작위로 시작하고 멈추기 때문에 실제로 다른 사람과 자동차에 큰 문제를 일으키기 때문입니다.
광저우의 많은 사람들이 접하게 될 예를 들어 보겠습니다. 광저우는 장마 기간이 길고 비가 많이 내리기 때문에 많은 전기 닭이 보도를 운전할 때 폭이 0.5미터가 넘는 차양이 설치됩니다. 많은 사람들의 눈 높이.
물론, 전기닭 문제를 해결하기 위해 관련 부서에서 노력을 강화하고 있는 것을 볼 수 있었습니다. 예를 들어, 전기닭이 자동차 차선을 점유하는 가장 큰 피해를 입은 광저우의 진샤저우 대교에서는 위반 사항에 대한 엄중한 조사가 시작되었습니다. 벌금을 부과하며, 위반 횟수에 따라 벌금도 증가하며, 처벌 수준이 높을수록 더 무겁습니다.
이와 함께 진샤저우 대교는 다리를 오르내리는 무동력 차선도 개설했습니다.
두 개를 합치면 무동력 차선은 교통 체증이 발생합니다.
광저우의 전기닭 문제를 해결하는 것은 하루아침에 해결되는 일도 아니고, 한 곳에서 해결해야 할 문제도 아니며, 불법 행위를 막는 일과 준설 작업이 병행되어야 하는 일이 아닙니다. 준설 및 무동력 차선 건설 인터넷은 수백만 마리의 전자 닭에게 갈 길을 제공했습니다.
광저우의 전기닭 문제는 그 양으로 인해 우한의 '무감각(승객용 세발자전거의 통칭) 문제'나 베이징의 '올둘레 문제'보다 훨씬 더 복잡하다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo