기술은 역사적 과정의 촉매제이며, 시간의 흐름은 균일하지 않습니다. 산업 과정의 급격한 가속화에 대한 사람들의 인식은 전기 자동차가 가속하는 데 따른 반발감만큼 명확하지 않습니다.
대부분의 사람들은 차 밖에서 걷고 있고 주변의 교통 상황에 주의를 기울이지 않기 때문에 가끔씩 눈이 멈출 때마다 그들은 한숨을 쉬게 될 것입니다. 이 차는 너무 빠릅니다.
2022년 베이징오토쇼가 어떤 사정으로 인해 중단되기 때문에 2020년부터 2024년까지의 기간은 4년 동안 국산차의 가속과 추월 현황을 보여주는 것에 불과하다.
추월하다
많은 사람들에게 2020년은 마치 다른 세상처럼 느껴집니다. 2020년 베이징 오토쇼의 부스 맵을 되돌아보면 저 역시 이런 느낌을 받습니다.
외국 및 합작 브랜드의 저력은 전시장의 수와 면적에서 알 수 있다. 외국 및 합작 브랜드의 전시 공간은 그 수뿐만 아니라 면적도 넓어 국산 자동차 브랜드를 연상케 한다. 지원 역할.
2024년 베이징 오토쇼에서는 숫자 감소 외에도 외국 및 합작 브랜드 전시 면적도 크게 줄어들었다. 가장 큰 전시 면적을 차지하는 브랜드는 Chery, GAC, Jikrypton, NIO, Great Wall, Hongqi, BAIC, BYD, Dongfeng, Geely, Changan, Lynk & Co.
물론 실제로 많은 외국 브랜드가 국내 자동차 그룹에 인수되거나 통제되고 있습니다. 또한 Shenlan, Jietu, Fengbao, Yangwang, iCAR, Zhiji, Jiyue, Haopin, Avita, Feifan, Denza 및 기타 대규모 그룹과 같은 대규모 그룹의 새로운 브랜드가 많은 중형 전시 공간을 차지하고 있으며 다음과 같이 말할 수 있습니다. 공격력과 방어력은 다릅니다.
전시 면적을 체스판 공제로 보면 2020년부터 2024년까지 국내 자동차 브랜드가 3분의 1에서 3분의 2로 역전을 완료했다.
자동차 모델과 인기 측면에서도 보다 구체적인 변화가 나타났다.
2020년 베이징 오토쇼에 출품된 블록버스터 신차 대부분은 마세라티 MC20, 차세대 메르세데스-벤츠 S-클래스 S500L, BMW 5 시리즈, 메르세데스-벤츠 E-클래스 페이스리프트, 닛산 GT- 등 연료 차량이다. R50 컨셉카와 포르쉐 파나메라 페이스리프트, 신형 아우디 R8 V10, 아우디 Q5L 스포츠백이 국내 데뷔하는 등
▲ 머스탱 마하-E는 국내 시장에서 평판이 거의 없다
물론 여기에는 블록버스터 신에너지 차량도 많이 전시되어 있지만 기본적으로 Tesla Model X, Ford Mustang Mach-E, Lexus LF-30 순수 전기 컨셉카, Volvo XC40 EV, 아우디 e-트론 스포츠백, 닛산 아리야 등.
이때 중국의 신에너지 자동차가 변신을 시작하며 많은 신에너지 자동차를 출시했지만, 실제로 사용할 수 있는 쇼카는 많지 않았다. 직크립톤 001의 전신으로 등장한 링크앤코 ZERO 컨셉트카, BYD Han EV. 또한 HiPhi 등 시대의 눈물이 많이 등장했습니다.
이때 낙관적인 사람들은 국내 신에너지 자동차의 부상에 대한 조짐을 보았지만 전반적인 제품 및 디자인 수준 측면에서 모두가 이것이 긴 여정이라고 생각할 것이며 가솔린-전기 톱은 오랫동안 지속될 것입니다. 장기.
4년이 지난 지금, 국내 자동차 환경의 발전은 당시 가장 낙관적인 사람들보다 훨씬 더 낙관적입니다.
베이징 오토쇼에는 1,500개의 전시업체가 참가하며, 다국적 기업의 월드 프리미어 자동차 30대, 컨셉트카 41대, 신에너지 모델 278대를 포함해 세계 프리미어 자동차 117대가 전시됩니다.
많은 데이터가 2020년에 비해 약 2배 증가했습니다. 예를 들어 2020년에는 어떤 이유에서인지 전시업체 수는 700개에 불과했고 글로벌 프리미어 차량 수는 82대, 다국적 브랜드의 프리미어 차량 수는 14대, 신에너지자동차는 160대이다.
베이징오토쇼에서 공개된 신차는 거의 모두 신에너지 자동차로, 연료자동차는 거의 멸종됐다. 이러한 추세에 부응하여 BMW i4 순수 전기 쿠페, MINI Aceman, 메르세데스-벤츠 순수 전기 빅 G 및 기타 블록버스터 신차가 베이징 오토쇼에서 데뷔했습니다.
국내 신에너지는 더 이상 백 송이의 꽃이 피었다고 할 수 없지만, 10만, 20만, 30만, 40만, 심지어 100만까지 다양한 국산 신에너지 차량이 등장했다. 수준.
더욱이 이번 모터쇼에서 가장 눈길을 끄는 국산차들은 더 이상 10만 위안대에 집중되지 않고, Xiangjie S9, Formula Leopard 8, Denza Z9 GT, new Wei ET7과 같은 신차의 가격과 예상 시작 가격은 400,000위안, 심지어 500,000위안이 넘을 것이고, U7은 100만 위안의 한계점에 도달할 수도 있습니다.
이 밖에도 Jiyue 07, Ji Krypton MIX, 신형 Avita 11, 신형 Wenjie M5 등 20만 위안~30만 위안대에서 계속해서 판매되는 신차가 다수 존재한다.
▲ 샤오미 부스에서 기자간담회가 열리자 상대 회사 부스에는 관객들이 가득 메웠다.
가장 독특한 부스는 최근 신차를 출시한 샤오미 모터스(Xiaomi Motors)다. 단 한 대의 자동차로 이번 모터쇼에서 가장 많은 인원이 모이는 부스가 됐다.
그러나 우리는 피크 시간대에 수십 분 동안 줄을 서야 하는 샤오미의 자동차 부스와 모터쇼에서 레이쥔의 기발한 채용 발표가 미래에 대한 낙관적인 기대를 나타내고 있다는 것을 이해할 수 있습니다. 샤오미의 자동차 제조는 계속해서 성공할 것입니다. 사업 벤처.
보다 낙관적인 기대는 건강하고 역동적이며 지속적으로 진화하는 자동차 시장에는 혁신적인 기업이 승리하고 뒤처지는 기업이 끝나는 가운데 지속적인 적자생존이 동반되어야 한다는 것입니다.
▲ 지난 베이징 모터쇼의 스타 모델인 Gaohe HiPhi X
따라서 미쓰비시, JEEP, 아큐라 등의 브랜드가 중국 시장에서 입지를 잃어가는 것을 보면 국내 신에너지원이 재편되고 있으며, 한때 무분별하게 매력적이던 WM, 가오허, 텐지 등의 브랜드가 다시 위축되고 있는 상황이다. 그리고 샤오미, 직크립톤, 링파오(Lingpao), 웨이샤오리(Wei Xiaoli) 등의 브랜드가 오디션을 통과했다. 전투와 전진 가능성.
현장 여건과 오프사이트 데이터도 서로 보완적이다. 올해 1분기 판매량 기준 상위 10개 자동차 회사 중 BYD, 체리, 지리, 창안, 그레이트와 함께 국내 자동차 회사가 10개 중 5개를 차지했다. 벽 순위 1위, 2위, 3위, 4위, 7위. 지난해 1분기 판매량과 비교하면 국내 완성차 업체 성장률은 모두 10%를 넘었다. 체리의 성장률도 66%에 달했고, 지리의 성장률도 49.5%에 달했다.
테슬라를 포함한 많은 외국인 투자 및 합작 자동차 회사 중 절반이 하락세에 진입했습니다. 1분기에 가장 큰 하락세를 보인 GAC Toyota의 매출은 전년 동기 대비 9.7% 감소했습니다.
단일 분기의 전년 대비 비교가 충분히 명확하지 않은 경우 2020년 자동차 회사 판매 순위를 꺼내서 다시 비교하십시오. 상위 10개 판매 중 FAW-Volkswagen을 포함하여 합작 회사가 7개를 차지합니다. SAIC 폭스바겐(SAIC Volkswagen), SAIC-GM, 둥펑 닛산(Dongfeng Nissan)이 1위, 2위, 3위, 5위를 차지했고, 지리자동차만이 4위를 차지했습니다.
BYD는 그해 41만6000대만 팔아 18위를 기록했다. 지난해 12월 BYD의 월간 판매량은 34만대에 달했다. 아마도 올해는 BYD의 월간 판매량이 2020년 전체 판매량을 넘어선 것으로 보인다.
물론 이는 다른 몇 가지 일반적인 주제로 돌아갑니다. 중국 자동차 시장이 세계 자동차 시장을 얼마나 대표합니까? 국내 자동차 제조사들이 중국에서 승리의 노래를 부르는 모습을 보면 좀 앞뒤가 틀리겠죠?
▲ 메르세데스-벤츠 빅G도 전동화에 돌입
신뢰
레이쥔(Lei Jun), 리샹(Li Xiang), 저우홍이(Zhou Hongyi) 등 웨이보에서 늘 화제가 되는 이들에 비해 독일 3대 자동차 회사의 수장들은 베이징 오토쇼에 폭스바겐 그룹 회장 겸 CEO 오베르무네(Obermühne)와 메르세데스-벤츠 회장 겸 CEO가 모였다. 칼레니우스(Kallenius) CEO와 집세(Zipse) BMW 회장은 세계 자동차 산업에 더 큰 영향력을 갖고 있지만, 오토쇼에서 둘 다 거의 같은 태도를 나타냈다.
- 중국은 폭스바겐그룹의 제2의 본거지가 됐다. (오보무)
- 중국은 내 고향은 아니지만 고향과도 같다. (칼린슨)
- BMW의 고향은 중국이다. (지퍼)
"중국에 있다"고 밝힌 BMW를 예로 들자면, BMW 나이트와 다음날 부스에서 열린 기자간담회에는 중국에서 오랫동안 근무한 숀 그린 BMW 중화권 CEO가 있다. 10년 동안 그는 자신을 '옛 베이징'이라고 칭하며 아카펠라까지 부르며 거의 자신을 호스트로 대하고 베이징 오토쇼를 고향처럼 여기며 연설했다.
좀 더 실용적으로 말하자면, 중국은 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW의 최대 단일 시장입니다. 이들 3개 자동차 회사의 중국 내 판매량은 각각 글로벌 판매량의 약 3분의 1을 차지합니다.
직설적으로 말하면, 중국 시장의 실적이 자동차 3사의 현재 실적을 결정하는 것 외에도, 중국 시장은 독일 자동차 3사의 미래도 상당 부분 결정한다.
▲ BMW 그룹 회장 집세와 BMW 뉴 제너레이션 컨셉카
이에 따라 자동차 3사 대표도 중국 자동차 산업이 주도하는 전동화와 지능화에 대해 거의 만장일치로 의견을 표명했다.
- 중국의 연구개발(지능)은 중국 시장뿐만 아니라 전 세계로 피드백되기 시작한다. (오보무)
- 중국에서 진행되는 정보에 대해서는 메르세데스-벤츠가 100% 동의하고 100% 투자하고 있습니다. (칼린슨)
- BMW는 미래 자동차 산업의 세 가지 핵심 기둥을 가지고 있습니다. 바로 전기, 지속 가능성에 대한 명확한 초점, 완전한 디지털화입니다. (지퍼)
물론 전동화 변신에 대해서는 독일 3대 자동차 회사가 구두로나 행동으로나 충분히 진심을 표현했다. 순수 전기 빅G, 포르쉐 순수 전기 마칸, BMW 순수 전기 i4, MINI 에이스맨 등 블록버스터 모델들이 모두 공개됐다. 베이징 오토쇼에서.
이어 BMW는 곧바로 선양 생산기지에 200억 위안을 추가 투자하겠다는 계획을 발표했다. 이번 투자는 BMW 생산의 본고장인 중국 다둥공장의 대규모 업그레이드와 기술혁신에 집중해 2026년을 준비한다는 계획이다. BMW의 "신세대" 모델은 현지화 생산의 기반을 마련합니다. 이 중 '신세대' 모델을 위한 6세대 전력 배터리 프로젝트의 총 투자액은 100억 위안에 달했다.
BMW 그룹의 브랜드인 MINI의 전동화 역시 중국 시장과 떼려야 뗄 수 없는 부분이다. 실제로 MINI 에이스맨은 만리장성자동차와 BMW그룹이 각각 50% 지분을 갖고 설립한 합작사인 Beangguang Automobile이 생산하고 있다.
또한, BMW와 메르세데스-벤츠는 모두 2030년까지 전기차 판매량의 50% 이상을 달성하겠다는 동일한 목표를 세웠습니다. 메르세데스-벤츠도 2030년에는 모든 제품에 전동화 옵션을 제공하겠다고 밝혔다.
독일의 3대 자동차 회사 수장의 성명은 적절한 시기에 나왔습니다.
칼레니우스는 연초 메르세데스-벤츠 주주총회에서 “2025년 신에너지차 판매량의 50%를 차지하겠다는 당초 목표를 2030년 이전으로 연기했다”고 밝혔다. 일본 제조사들은 전기차 전환을 무시하고 연료차에만 의존해 여전히 뜨거운 판매를 하고 있다는 점에서 “세계 자동차 업계는 전기차 전환에 대해 부정적인 태도를 갖고 있고, 중국은 자동차의 신에너지 전환은 고립된다."
계속해서 가속화되는 중국의 신에너지 변혁에 더해, 베이징 모터쇼에 참석한 모든 당사자들의 태도와 행동은 이러한 주장을 반박하고 신에너지가 계속될 것이라는 확신을 심어주었습니다.
중국의 새로운 에너지 변혁을 대표하는 12개 정도의 신차 제조 회사는 대부분 올해 초 엄청난 매출 성장을 달성했습니다. 예를 들어, Wenjie의 올해 1분기 매출 성장은 무서운 609%에 이르렀습니다. 제로런 성장률은 217%를 넘어섰고, 지 크립톤의 성장률도 117%에 달했다.
또한 시작 가격이 20만 위안이 넘는 샤오미 SU7이 출시된 지 한 달 만에 주문량이 거의 1년의 생산 능력을 소비했습니다. BYD의 3대 고급 하위 브랜드도 50만 대와 100만 대의 모델을 개발하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. , 등은 새로운 에너지의 전환에 대한 자신감과 더불어 국산차의 고급화에 대한 자신감도 가져야 한다는 것을 보여줍니다.
국내 신에너지가 하반기에 이르렀다는 말이 나오는 이유다. 상반기는 '양' 경쟁, 하반기는 '질' 경쟁이다.
2005년부터 2015년까지 중국의 신에너지 자동차 보급률이 1%를 초과하는 데 10년이 걸렸고, 2016년부터 2019년까지 보급률이 5%로 증가하는 데 3년 이상이 걸렸습니다. 2024년에는 보급률이 50%에 도달했습니다.
폭발적인 판매 이면에는 엔진과 기어박스의 제약을 제거한 후, 중국의 신에너지 자동차가 산업 체인, 자원 및 기술 분야에서 전방위적인 선두 위치를 달성한 데 따른 기술의 폭발적인 성장이 있었습니다.
CATL은 인산철리튬 배터리의 에너지 밀도가 처음으로 200Wh/kg을 돌파하고 205Wh/kg에 도달할 수 있는 Shenxing PLUS 배터리를 출시했습니다. 이는 1,000KM의 항속 거리와 " 10분간 충전하고 600KM를 충전한다”고 밝혔다.
가격이 500,000위안으로 예상되는 Denza Z9 GT는 Yisanfang 기술을 선보입니다. 핵심은 거의 천 마력, 토크 벡터 제어 및 대형 각도 뒷바퀴 조향을 제공하는 3모터 디자인입니다. 자동차는 빠르고 안정적이며 민첩할 수도 있습니다.
100만 위안에 판매될 것으로 예상되는 U7은 전통적인 유압식 충격 흡수 장치를 4개의 고도로 통합된 서스펜션 모터로 대체하는 Yunnan-Z 기술을 선보이며 자동차의 Z축 조정 속도와 정확성을 크게 향상시켜 10ms를 달성합니다. 기존 유압 시스템과 비교하여 Yunnan-Z는 서스펜션 모터를 사용하므로 유압 오일을 매체로 사용할 필요가 없으며 에너지 소비가 줄어듭니다.
자동차를 직접 생산하지 않는 화웨이는 훙멍 스마트 전시장에서 샹지에 S9 세단을 출시하며 D클래스 고급 세단 시장 공략에 나섰다. 한편, 화웨이 오토 BU는 새로운 브랜드인 화웨이 첸쿤(Huawei Qiankun)을 발표했다.
이는 실제로 매우 풍부한 제품 라인을 갖춘 브랜드입니다. Qiankun 라이트 필드 스크린 및 Qiankun 오디오 외에도 "Qiankun ADS", "Qiankun Car Control" 및 "Qiankun Car Cloud"와 같은 솔루션도 포함되어 있습니다. 2024년에는 Dongfeng, Changan, GAC, BAIC, Cyrus, Chery 및 Jianghuai를 포함하여 Huawei의 Qiankun 스마트 자동차 솔루션을 탑재한 협력 모델이 차례로 출시될 예정입니다.
이달 중순 혼다는 중국에서 새로운 전기차 브랜드 'Ye'를 공식 출시했다. Ye S7, Ye P7, Ye GT CONCEPT 등 3개 모델도 동시에 출시됐다. 이들 세 대의 신차도 이번 베이징 모터쇼에 등장할 예정이다. 이 새로운 브랜드는 "중국의 R&D, 중국의 지능형 제조"라는 새로운 슬로건을 외치고 있습니다. Honda China는 Ye 브랜드가 CATL의 배터리 팩, Huawei의 부조종사 라이트 필드 스크린 및 상호 연결 시스템, Hangsheng Electronics의 스마트 조종석 및 HKUST를 사용한다고 밝혔습니다. iFlytek의 음성 시스템 및 기타 국내 공급업체 제품.
앞서 토요타의 글로벌 모델 지능형 주행 솔루션은 '도요타+화웨이+모멘타' 3자 공동 솔루션 모델을 채택할 예정인 것으로 확인됐다.
또한 수출하는 기술은 "Flyme Auto 차량 시스템 + Antola 1000 Pro 지능형 조종석 컴퓨팅 플랫폼, Tianqiong Pro 지능형 운전 컴퓨팅 플랫폼"의 결합을 통해 Makalu 지능형 운전 컴퓨팅 플랫폼, Cloud Mountain 크로스 도메인 시스템 소프트웨어 플랫폼 및 결합을 통해 Ekatong Technology입니다. 다른 제품은 전 세계 16개 OEM, 25개 브랜드에 '레고 스타일' 방식으로 설치됩니다. 베이징오토쇼에서 공개된 신모델을 보면, Lynk & Co 07 EM-P, Polestar 4, smart Elf #5 컨셉카, VOLVO EX30, LEVC L380 등이 모두 Yikatong Technology의 제품과 기술을 탑재하고 있습니다.
또한 Ekatong은 일본 대중 시장 브랜드를 고객에게 추가할 예정이며, 향후 18개월 내에 해당 솔루션을 탑재한 49개 모델이 출시될 것으로 예상됩니다.
전통적인 자동차 산업 체인 시대에는 미국, 일본, 독일이 주류 공급업체였다는 징후가 많습니다. 새로운 에너지 시대에는 지능화 및 전동화와 밀접하게 관련된 산업 체인 분야에서 국내 공급망이 차지하기 시작했습니다. 해외 자동차 회사에 기술 솔루션을 공급하고 있습니다.
배터리, 모터, 조종석 솔루션, 스마트 드라이빙 솔루션 등 신에너지 전환 전반기에 걸친 산업체인은 물론, 리튬 광산, 배터리 양극재·음극재 등 하위 산업체인에서도 중국 기업이 참여하고 있다. 이미 선두 또는 독점 수준의 이점을 형성했습니다.
베이징오토쇼의 8개 전시장은 사실 규모가 그리 크지 않습니다. 잠깐 둘러보면 한두 시간이면 끝날 수 있지만, 대부분의 미디어의 경우 이틀 간의 미디어 데이로는 턱없이 부족합니다. 23,000명 이상의 중국 및 해외 방문객이 참가했으며, 미디어 실무자와 전시업체가 함께 활기차고 매우 혼잡한 2024 베이징 오토쇼를 만들었습니다.
2023년 상하이 모터쇼가 중국의 신에너지 자동차에 대해 전 세계에 작은 충격을 주고 "전 세계 자동차 업계가 중국의 신에너지 자동차에 눈을 뜨게 만들었다"면, 2024년 베이징 모터쇼는 의심할 여지없이 "세계의 신에너지 자동차가 세계의 신에너지 자동차"임을 증명할 것이다. 산업중심지는 중국이다'라는 결론이 나온다.
지난 두 번의 베이징오토쇼 사이, 2022년 전시회 중단으로 인해 세상에는 변화의 느낌이 있었습니다. 그러나 많은 사람들의 자신감은 산업의 발전만큼 빠르게 형성되지 않았습니다.
베이징오토쇼는 마치 거대한 최고 수준의 전기차와도 같아서 국내외 수만 명의 언론인과 자동차 업계 종사자들이 거대하고 맹렬한 새로운 에너지의 가속을 느낄 수 있게 해준다.
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