Tesla 팬 기반이 다시 폭발했습니다.
어제 새로 출시된 모델3 고성능 버전 때문일까요? 아니, 주행 성능을 강조한 이 신차는 큰 파장을 불러일으키지 못했다. 소수의 사람들만이 주목한 것은 바로 산업통상자원부의 문건이었다.
5월 27일 산업정보기술부는 각계각층의 의견을 공개적으로 수렴하기 위해 '승용차 제동 시스템의 기술 요구사항 및 시험 방법'을 포함한 5개 강제 국가 표준 제정 및 개정에 대한 의견 초안을 발표했습니다.
그 중에서도 "A형과 A형, B형 전기 회생 제동 시스템을 모두 탑재한 차량 에서는 전진 기어에서 가속 페달을 떼면 얻어지는 제동 효과로 차량을 감속 정지시킬 수 없다 "는 것이 논의의 초점이 됐다.
그럼, 싱글 페달의 시대는 끝났나요?
페달의 수명은 "반복적으로 당기는 것"입니다
2023년 11월, GB 21670 "승용차 제동 시스템의 기술 요구 사항 및 테스트 방법" 표준 개정 작업 그룹의 제6차 회의가 충칭에서 열렸습니다. 이 회의에는 50개 이상의 단위에서 80명 이상의 전문가가 참석하여 토론에 집중했습니다. Type A 전기 회생 제동 시스템에 대한 표준 관련 내용입니다.
회의에 참석한 전문가들은 제동 강도 제한, 인간-컴퓨터 상호 작용, 작업 모드 알림, 제동 및 주차 허용 여부 등 여러 측면에서 제안을 제시했습니다. 드디어 처음에 코멘트 초안이 만들어졌습니다.
Type A 전기 재생을 보조 제동 장치로 지정하기 위해 이 요구 사항은 충분한 업계 연구와 논의를 바탕으로 제안되었으며, 운전자가 올바른 운전 습관을 개발하고 운전 안전을 보장할 수 있도록 안내하는 것을 목표로 합니다.
문서에는 장시간 제동과 주차를 위해 가속 페달을 밟는 운전자가 이에 상응하는 운전 습관을 갖게 되고 긴급 제동 상황에서 실수로 가속 페달을 밟을 수도 있다고 지적하고 있습니다. 동시에 산업정보기술부는 산업 기술과 제품의 현황을 고려해 이 조항에 대해 별도의 전환 시기를 부여할 것이라고 문건에서 설명했다.
Tesla는 또한 이 문서로 인해 발생한 논란에 대해 이 표준이 아직 공식적으로 발표 및 구현되지 않았으며 기존 제품 및 기능에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔습니다.
그런데 의견 모집 마감일은 올해 7월 27일입니다. 의견이나 제안 사항이 있는 경우 서면이나 이메일로 피드백을 보내야 하며, 해당 부서에서는 직인을 찍어야 합니다. 그리고 연락처를 남겨주세요.
▲테슬라 오너 그룹에 유포된 문서
나는 이미 많은 Tesla 소유자가 조치를 취하는 것을 보았습니다. "단일 페달" 모드를 비활성화하는 것은 새로운 에너지 차량 개발에 장애가 됩니다.
정말?
여기서는 이런 운전을 접해본 적이 없는 친구들에게 먼저 설명을 해보겠습니다. 아직도 많은 사람들이 Tesla에는 페달이 하나뿐이라고 생각합니다.
Tesla는 또한 자사 모델에 브레이크 페달과 가속 페달이라는 두 개의 페달을 장착합니다. 차이점은 가속 페달을 떼면 가속이 정지될 뿐만 아니라 운동 에너지 회수 시스템이 활성화되어 차량이 감속된다는 점입니다. 홀드 모드에서는 브레이크 페달을 밟지 않고도 차량이 완전히 정지할 수 있습니다. .
Tesla는 차량의 가속 및 제동에 페달 하나만 사용할 수 있다면 운전자는 일상 운전 중에 가속 페달과 브레이크 페달을 자주 전환할 필요가 없어 운전이 더 쉬워질 것이라고 믿습니다.
예전에는 산업정보기술부가 이런 종류의 운전을 적극 지지했습니다.
3년 전, 테슬라가 최고조에 달해 시가총액이 1조 달러를 넘어 세계 최고의 자동차 회사로 성장했을 때 누군가가 가속이 상당한 제동 효과를 발휘한다고 믿고 테슬라의 페달 논리에 대해 산업정보부에 불만을 토로했다. 페달은 100년 된 자동차 운전습관에 어긋나며 , 실수로 가속페달을 밟는 주범이다.
당시 산업정보기술부의 답변은 이렇습니다.
제동 에너지 회수와 단일 페달 주행 모드는 모두 신에너지 자동차를 위한 신기술입니다. 이러한 기술은 Tesla에만 있는 것이 아닙니다. 관련 신에너지 제품을 구매하고 사용할 때 사용자는 주행 안전을 보장하기 위해 신에너지 차량의 기술적 특성을 숙지해야 합니다.
사실, 소위 "싱글 페달 모드"는 Tesla가 처음으로 지원하는 것이 아니며, 시중의 Tesla 모델에만 이 기능이 있는 것은 아닙니다. BMW, Mercedes-Benz, Ford, Polestar, 스마트 및 다른 브랜드도 강력한 운동 에너지를 사용하여 차량을 정지시킬 수 있습니다.
하지만 다른 기업에 비해 테슬라는 훨씬 더 급진적이다.
2013년 Tesla는 첫 번째 모델인 Model S P85를 출시했습니다. 처음에는 운동 에너지 회수를 완전히 끌 수 있었지만 OTA 업그레이드에서 Tesla는 조용히 취소 버튼을 "삭제"했으며 사용자는 "낮은" 운동 에너지 회수와 "표준" 운동 에너지 회수 중에서만 선택할 수 있었습니다.
2020년 6월 Tesla는 운동 에너지 회수 시스템에 또 다른 중요한 변경 사항을 적용하여 북미 모델에서 "낮은" 운동 에너지 회수 옵션을 취소했으며 사용자는 "표준" 운동 에너지 회수만 사용할 수 있습니다. 그러다가 2021년 1월 중국 시장에 배송된 첫 번째 Model Y 모델에는 "표준" 옵션만 있었습니다 .
오랫동안 업계의 많은 사람들이 Tesla에게 '싱글 페달 모드'를 포기하라고 계속 요구했지만, Tesla는 이 기능에 문제가 있다고 결코 믿지 않았습니다. 유일한 문제는 '사용자가 그렇지 않다는 것'일 수 있습니다. 사용법을 알아라."
Tesla 글로벌 부사장 Tao Lin은 Tesla가 소비자 교육을 강화해야 한다고 말한 적이 있습니다. 아울러 그녀는 북미에서 발생한 246건의 '통제 불능 사고'가 테슬라의 강력한 운동에너지 회수 설정과 관련이 있다는 사실을 소셜미디어를 통해 부인하기도 했다.
외부 압력 때문인지 테슬라는 지난해 5월 생산일자가 2019년 1월 12일부터 2023년 4월 24일 사이인 일부 모델을 최종 리콜했는데, 이는 전 세계 누적 판매량의 1/4에 해당하는 110만 대에 해당한다.
Tesla는 OTA를 통해 리콜 범위 내 차량에 대해 운전자가 운동 에너지 회수의 제동 강도를 독립적으로 선택할 수 있는 새로운 기능을 출시했으며, 운전자가 가속 페달을 오랫동안 깊게 밟을 경우 화면에 알림도 표시합니다. 시간.
결국, 테슬라는 더 이상 '브레이크 고장'으로 비난받고 싶지 않습니다.
결국 결정을 내리는 것은 오른발이다
2021년 상하이 모터쇼 첫날, 테슬라 자동차 소유자는 빨간색으로 '브레이크 고장'이라고 인쇄된 흰색 티셔츠를 입고 모델 3 쇼카에 올라 '테슬라 브레이크 고장'을 외쳤고, 이어 테슬라가 돌진한 핫서치.
3년 후, 테슬라는 마침내 1심 판결을 기다리며 '브레이크 고장'의 그림자와 작별을 고했다.
5월 30일 오후, 상하이 칭푸구 인민법원은 Tesla (Shanghai) Co., Ltd.와 Zhang 여사 간의 명예 분쟁에 대한 1심 판결을 발표했습니다. Zhang 여사는 공개 사과 성명을 발표했습니다. Tesla (Shanghai) Co., Ltd.를 보상했습니다. 총 손실액은 172,275위안이었습니다.
판결문은 다음과 같이 밝혔습니다.
Zhang 여사는 대중에게 발언을 할 때 확실한 근거가 없다는 것을 알고 자신의 발언의 객관성과 타당성에 주의를 기울이는 대신 의도적으로 2019년 미디어 데이에 Tesla 부스 구역을 방문하기로 결정했습니다. 상하이 모터쇼에서는 '브레이크 고장'이라는 문구가 적힌 옷을 입고 전시 차량 지붕에 올라가 '테슬라 브레이크 고장'을 외치는 모습이 고의로 현장 언론을 통해 빠르고 널리 퍼졌다. 이 신뢰할 수 없는 정보.
그의 말과 행동은 분명히 Tesla Shanghai Company의 명성을 폄하하려는 의도적이고 잘못된 것이었습니다. 주관적 잘못이 없다는 장 씨의 변론은 법원에서 받아들여지지 않았습니다.
결과에 따르면 법원은 여론과 법치 측면에서 테슬라의 이름을 정정했지만, 싱글 페달 모드를 둘러싼 논란은 아직 끝나지 않았습니다. 운전 습관에는 확실히 차이가 있습니다.
이러한 관점에서 볼 때, 앞으로도 우리는 여전히 가속 페달을 통해 차량의 가속과 감속을 제어할 수 있을 것 같지만, 주차 마지막 순간에는 여전히 브레이크 페달을 밟아야 합니다.
습관의 힘을 과소평가하지 마세요.
1930년대에 민간 항공 분야에서는 장거리 비행 시 조종사의 피로를 줄이기 위해 3축 안정화 자동 조종 장치를 사용하기 시작했습니다. 그러나 그에 따라 조종사가 기계에 과도하게 의존하고 비상 상황에서 부진이 발생할 수 있었습니다. 미국 연방항공청(FAA)은 일련의 엄격한 표준과 규정을 개발했습니다.
자동차 세계에서도 우리는 아주 얇은 균형선을 찾고 있습니다. 단일 페달 모드는 의심할 여지 없이 일반 사람들의 운전에 대한 인식을 바꿔 놓았습니다. 거의 마술적인 방식으로 가속과 제동이 동일한 페달에 얽혀 있습니다. 하지만 이 기능 뒤에는 운전 습관과 안전 인식에 대한 숨겨진 문제가 있습니다.
모든 산업의 혁신에는 보안, 규제, 사용자 수용 및 사회적 책임으로 정의되는 경계가 있습니다.
산업정보기술부의 현재 초안은 이 경계에 대한 심층적인 검토입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo