순수 전기 스포츠카 출시! 로터스(Lotus)로 사명 변경

드디어 로터스(Lotus)라는 이름이 로터스(Lotus)에 돌아왔습니다.

얼마 전 로터스 그룹 CEO 펑칭펑(Feng Qingfeng)이 나서서 "로터스카(Lotus Cars)"가 로터스의 중국 공식 명칭이 될 것이며, 중국에서 7년 동안 "로터스(Lotus)"로 불리던 "로터스(Lotus)"가 곧 공식적으로 폭로할 것이라고 밝혔습니다. 역사가 되다.

좋다 나쁘다라고 할 수 없는 이런 소식과 함께 순수 전기 컨셉 스포츠카도 나왔습니다.

언뜻 보면 그 모양에서 연꽃의 그림자를 거의 찾아볼 수 없지만, 사실 신에너지 시대의 가장 '연꽃 정신'의 제품이라 할 수 있다.

Lotus는 현재 SUV 모델 ELETRE와 4도어 세단 EMEYA라는 두 가지 순수 전기 모델을 판매하고 있습니다. 힘 면에서는 꽤 좋고, 지리의 유전자도 어느 정도 지능을 가져다준다. 하지만 차에 타면 스티어링 휠에 있는 로고 외에는 가리키며 말할 수 있는 곳이 없다. , 이것은 로터스입니다.

너무 크고, 너무 무겁고, 너무 고급스럽습니다.

새로 출시된 Theory 1에서 "콘셉트"라는 단어는 이에 대한 족쇄를 깨뜨립니다. 가볍고 혁신적이며 단순한 Lotus의 오리지널 라벨이 이 스포츠카로 돌아왔습니다.

로터스 그룹의 스타일링 디자인 담당 부사장인 벤 페인(Ben Payne)은 “Theory 1은 단순한 컨셉카가 아니라 로터스의 76년 영광스러운 역사에 대한 찬사”라고 말했습니다.

이론 1은 Lotus가 자신을 보는 방식입니다.

먼저 몇 가지 출력 수치를 살펴보겠습니다. 986마력, 2.5초 이내에 0~100km 도달, 최고 속도 320km, WLTP 항속 거리 402km를 제공할 수 있는 70kWh 배터리입니다.

모든 순수 전기 스포츠카 중에서 이론 1의 동력 시스템은 그다지 눈길을 끌지 않으며 여전히 컨셉 카입니다. 컨셉 카는 일반적으로 더 이상적인 "이론적 데이터"를 가지고 있다는 것을 알아야 합니다. 광저우 판위 자동차의 모델 중 선전 핑산의 Yi Sifang보다 낫지 않은 것은 무엇입니까?

하지만 로터스는 한 번도 파워를 추구한 적이 없다. 경량화는 76년 동안 로터스가 의지해 온 핵심 경쟁력이다.

창립자 Colin Chapman이 프레임 섀시와 알루미늄 합금을 사용하고 무게가 431kg에 불과한 최초의 Lotus인 Lotus Mark 6를 손으로 제작하면서 시작되었습니다. 이어 그는 히트 모델인 마크 7(Mark 7)을 출시했다. 차량 무게를 과장되게 387kg으로 줄인 채프먼의 독특한 엔지니어링 디자인 철학은 마크 7을 영국 스포츠카 역사상 상징적인 작품으로 만들었다.

이러한 궁극의 드라이빙 머신 외에도 Lotus는 당시 차량 무게가 503.5kg에 불과한 경량 경로를 따르는 Elite 쿠페 모델도 출시했습니다.

초경량 무게와 배기량 1216cc에 불과한 Elite는 1962년 Le Mans GT 1.15-1.3 카테고리에서 랩 타임이 더 높은 카테고리에 속했던 Porsche 718보다 더 빨랐습니다.

로터스는 프로톤에 인수되었을 때에도 경량 엔지니어링 컨셉을 포기하지 않았습니다. 출시된 엘리스는 토요타 코롤라와 동일한 1.8L 4기통 엔진에만 의존하여 전설적인 클래식 모델이 되었습니다.

요즘 스테이션 B에서는 무릉홍광이나 이니셜D를 주제로 한 스푸핑 영상이 종종 이런 장면으로 등장하는데, 뱃살이 크고 귀에 담배를 물고 있는 삼촌이 "곡선에서 가장 빠른 게 정말 빠른데, 누가 할 수 있겠어?"라고 말했다. 직선이 아니지?" 열심히 할래?" 대중에게 잘 알려지지 않은 것은 삼촌인 우양-혼다 경마팀 감독 왕시리(Wang Xili)의 정체이다.

실제로 채프먼은 60여년 전에 "코너에서의 속도가 정말 빠르다"는 사실을 깨달았습니다. 그는 "파워를 높이면 직선 코스에서 더 빨라지고, 무게를 줄이면 언제든지 더 빨라질 수 있습니다."라고 말한 적이 있습니다. 그곳이 더 빠르다."

채프먼의 지휘 아래 로터스는 항상 경량성을 속도와 핸들링의 초석으로 여겨왔습니다. 이 때문에 무게가 2.5톤이 넘는 ELETRE와 EMEYA는 필연적으로 사람들이 충분히 "로터스"가 아니라는 느낌을 받게 될 것입니다.

하지만 모두가 알고 있듯이 트램의 무게를 줄이는 것은 쉽지 않은 일인데, 이제 로터스는 그 답을 찾은 것 같습니다.

앞서 언급했듯이 이론 1의 배터리는 작지 않고 70kWh의 전력을 가지고 있지만 로터스는 자동차의 무게를 줄이기 위해 탄소섬유, 티타늄 등의 소재를 많이 사용한다. 물론, 생산에 들어간다면 이러한 재료의 비율은 확실히 줄어들 것입니다. 아마도 Lotus는 결국 "전통적인 기술"을 사용하여 차체 패널을 만들 것입니다.

또한, Lotus의 보도 자료에는 3D 프린팅 및 재활용 재료에 대한 많은 논의도 포함되어 있습니다. 로터스는 대부분의 차체에 사용되는 재료의 수를 100개 정도인 것에 비해 차체에 사용되는 재료의 수를 10개 이하로 줄이고 싶다고 말합니다.

로터스는 보도자료에서 "가장 뛰어난 자동차를 만들기 위해 최소한의 재료를 사용한다"고 밝혔다.

이론 1은 순환 경제와 지속 가능한 미래에 대한 Lotus의 약속을 확실히 구현합니다. 그러나 환경적 고려 외에도 차체에 사용되는 재활용 유리, 재활용 폴리에스터, 재활용 알루미늄과 같은 소재는 차량 무게를 줄이는 더 중요한 목적을 가지고 있습니다.

결국 이론 1의 무게는 2019년 출시된 200만 달러 규모의 에비자(Evija)보다 80kg 가벼운 좀 더 합리적인 1,600kg으로 조절됐다.

로터스의 또 다른 능력은 바람을 제어하는 ​​것입니다. 공기역학의 아버지인 조지 케일리(George Cayley)는 자신이 제안한 "양력" 개념이 자동차의 속도를 높이는 방법도 제시할 수 있을 것이라고는 상상하지 못했을 것입니다.

지난 세기 로터스가 출시한 엘리트 쿠페의 경우 내풍저항계수가 0.29Cd에 불과했고, 설계를 뒷받침할 시뮬레이션도 없었고, 풍동 같은 대형 장비도 없었다는 점을 알아야 한다. Elite의 바람 저항 스타일은 전적으로 엔지니어에게 의존했습니다. Frank Costin은 스트로크별로 이를 스케치했습니다.

공기역학적 측면에서 볼 때, F1 경기장은 의심할 여지없이 로터스가 저력을 발휘할 수 있는 최고의 무대입니다.

물론 로터스의 공기역학적 성과를 가장 잘 보여주는 곳은 바로 F1 트랙이다.

로터스가 페라리의 독점을 종식시키자 엔초 페라리는 “좋은 엔진을 만들 수 없는 사람만이 공기역학을 공부할 것이다”라고 비꼬는 말을 한 적이 있다. 로터스 레이싱 공기역학의 지속적인 혁신에 대한 대응, 쐐기형 바디, 프론트 윙, 하이마운트 윙, 지면 효과 자동차…

기술 개발과 규칙 제한 사이의 줄다리기 속에서 Lotus는 점차적으로 F1 경주를 오늘날의 모습으로 변화시켰습니다.

이론 1은 또한 혁신적인 Lotus 49 F1 경주용 자동차에서 영감을 얻었으며, 모터와 배터리 팩이 서스펜션 시스템의 부하를 직접적으로 전달하며, 리어 윙도 서스펜션 시스템에 연결되지 않습니다. 다운포스가 서스펜션에 직접 작용하여 에너지 손실을 줄입니다.

전동화의 물결 속에서 로터스는 지난 수십 년간의 '바람'에 대한 연구를 바탕으로 이미 전기 슈퍼카를 선보이고 획기적인 Evija를 출시했습니다. 뉴욕이라는 접두사가 없는 "가장 빠른 생산 차량"은 오늘날의 Lotus도 뛰어난 엔지니어링 역량을 갖추고 있음을 증명합니다.

하지만 2천만 위안이 넘는 높은 가격과 세 자릿수 한정판이라는 점은 소수의 사람들에게만 독점이 될 운명임을 의미한다. 반면 로터스의 브랜드 영향력은 사라진 지 오래고, 슈퍼 럭셔리 스포츠카로는 돈벌이를 기대할 수 없다는 것은 자명하다.

로터스는 브랜드 포지셔닝에 부합할 뿐만 아니라 로터스의 레이싱 정신과 디자인, 성능 측면에서 혁신적인 컨셉을 계승해 브랜드 라벨을 강화하는 스포츠카 출시가 시급하다. 이론 1에서는 경량화와 다운포스에 대한 로터스의 고집뿐만 아니라 조종석 내부에 강조된 "피트감"도 볼 수 있는데, 이는 로터스의 말과도 일치합니다.

운전자를 위해.

현재의 이론 1은 Lotus가 스스로를 보는 것입니다.

우회로를 지나 다시 원래대로 돌아오세요

예전의 영광을 되찾기 위해 로터스는 최근 몇 년간 끊임없는 행보를 이어왔습니다.

2018년 포르쉐는 순수 전기차 타이칸만 남았다. 로터스는 전동화와 지능형 변혁을 전면적으로 추진하겠다고 발표하고, 전동화의 기회를 잡고 대세를 역전시키려는 시도로 10년 브랜드 부활 계획 '비전80'을 내놨다. 중국 시장에서는 신이 운명을 바꾼다.

당시 로터스는 전혀 의구심이 없었고 향후 10년 동안 Evija, ELERTE, EMEYA뿐만 아니라 후속 Type 134 및 Type 135까지 5개의 순수 전기 제품을 공개했습니다. 로터스는 2028년까지 순수 전기 럭셔리 자동차 분야의 선두주자로 자리매김하는 것을 목표로 하고 있습니다.

실제로 처음 2~3년 동안 로터스는 전 지리연구소장인 펑칭펑(Feng Qingfeng)의 지휘 아래 제품 아키텍처와 R&D 시스템 측면에서 상당히 순조롭게 진행됐다. 이전 기사에서도 Evija의 뛰어난 성과가 언급됐다. 말하는.

그러나 사람들은 Geely Group 산하의 Lotus가 기술 전문가로서의 이미지를 계속 유지할 것이라고 생각했을 때 브랜드 서클의 마케팅 게임으로 전환했습니다.

ELETRE 상장 직전인 2022년 11월, 전 Mercedes-Benz Sales Company 부사장이자 Lincoln China 사장이었던 Mao Jingbo가 공식적으로 Lotus에 창립 파트너로 합류하여 Lotus China의 10년 사장을 역임했습니다. 상승세 이 역시 하반기에 접어들어 대용량 모델을 시장에 선보이기 시작했다.

Li Shufu의 생각에 따르면 Lotus의 문제는 인기와 기술에 있는 것이 아니라 브랜드의 가치와 정의에 있는 것입니다. Mao Jingbo에게 전화를 걸어 이 문제를 해결해달라고 요청하는 것입니다.

2018년, 마오징보(Mao Jingbo)는 11년 간의 메르세데스-벤츠 경력을 마감하고 링컨 모터스 아시아 태평양 및 중국의 사장이 되었습니다. 그녀가 재직하는 동안 오랫동안 판매가 정체되었던 링컨 차이나(Lincoln China)는 미국 내수 시장을 제치고 중국 고급차 시장에서 가장 빠르게 성장하는 브랜드 중 하나로 성장했다. 그 결과 업계에서는 다음과 같은 새로운 용어가 등장했다. 링컨 현상.

그러나 현실은 명품 브랜드 출신의 마케팅 여왕이 '로터스 현상'을 재현하지 못한 것으로 나타났다. 더욱 안타까운 점은 로터스 역시 이 기간 동안 두 차례의 심각한 여론 혼란을 겪었고, 이는 브랜드 명성에 적지 않은 영향을 미쳤다는 점이다.

올해 6월 일부 네티즌들은 로터스센터 매장의 마케팅 캠페인 포스터를 공개했다. '즐거운 마음, 함께하는 로맨틱'이라는 행사는 얼핏 보면 그냥 싱글남녀의 중매행사로 보인다. 그러나 위의 이벤트 참여 내용은 많은 소비자들에게 불만을 불러일으켰습니다.

포스터에는 행사에 참가하는 남성 참가자의 요건은 '40세 미만, 학사 학위 이상, 자본금 검증 금액 5천만 위안 이상'이고, 여성 참가자의 요건은 '30세 미만, 석사 학위 소지자'라고 명시되어 있다. 이상, 기질도 좋고 이미지도 좋다" 결국 해당 행사는 저속한 마케팅과 여성 대상화를 이유로 자동차 소유자와 네티즌들에 의해 중단됐다.

또 다른 부정적인 사건은 무통보 자동차 소유자 감소 사건으로, 이로 인해 수백 명의 자동차 소유자가 공동 권리 보호 캠페인을 촉발했습니다. 게다가 로터스는 테스트카를 신차로 인도해 물의를 빚기도 했다. 결국 관리 감독과 직원 과실에 따른 것으로 드러났지만, 아직 납품을 시작한 엘레트레에게는 적지 않은 부정적인 영향을 끼쳤다.

데이터에 따르면 Lotus는 2023년 전 세계적으로 6,970대의 차량을 판매했으며, 그 중 중국 시장 판매는 전 세계 판매량의 46%인 3,206대를 차지했습니다.

올해 상반기 로터스 판매량은 200% 이상의 큰 폭의 성장을 이루었지만, 중국 판매량은 1,208대에 그쳐 25%를 차지해 유럽과 북미에 크게 뒤처졌다. 현재 추세대로라면 올해 중국 시장은 마이너스 성장을 겪을 수도 있다.

로터스는 럭셔리 카드를 너무 성급하게 사용했습니다.

역사를 되돌아보면 가장 영광스러운 시기에도 로터스는 결코 럭셔리를 핵심 브랜드로 삼지 않았습니다. 전기차 시대가 다가옴에 따라 로터스는 기존 럭셔리 브랜드와는 전혀 다른 제품과 마케팅 전략이 필요하다. 진정한 로터스 정신은 이론 1 및 그 후속 모델과 같은 모델을 통해 계승되고 전달되어야 합니다.

시대가 어떻게 변하든 스포츠카는 언제나 일종의 순수함과 극단을 상징합니다.

좋은 소식은 이 차가 멀지 않다는 것이다. Lotus의 계획에 따르면 Theroy 1의 생산 모델인 Type 135는 내년에 출시될 예정이며 후륜 구동과 4륜 구동 버전으로 출시될 예정입니다.

Lotus Group의 최고 상업 책임자(CCO)인 Mike Johnston은 다음과 같이 분명히 밝혔습니다.

2인승 스포츠카는 Lotus 브랜드의 핵심이자 우리 미래의 중요한 부분입니다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo