웨이보의 핫 검색 자동차 섹션을 확인해 보니 톱 10 중 2개가 일본의 가격 인하에 관한 내용이었습니다. 한때 세계에서 가장 많이 팔린 모델이자 전 세계인의 첫 번째 선택이었던 토요타 코롤라가 신차 시작가는 최저 79,800원, 할인된 가격은 43,000원입니다.
어떤 사람들은 한때 세계에는 석유, 금, 도요타 자동차라는 세 가지 주요 경화가 있다고 말했습니다.
이것은 오랫동안 사실이었습니다. 더 나은 연비와 더 낮은 유지 관리 비용으로 인해 Toyota 브랜드 자동차는 전 세계적으로 전체 판매량 1위를 차지했을 뿐만 아니라 Corolla와 RAV4도 전 세계적으로 가장 많이 팔리는 자동차와 SUV였습니다. Tesla Model Y가 갑자기 등장하기 전까지 판매량이 1위를 차지했습니다.
79,800 코롤라 향이 이렇게 좋나요? 향기롭지 않습니다.
특별히 언급이 필요한 것은 618년 FAW 토요타가 출시한 특별 할인 가격인 79,800 코롤라로 43,000 위안의 기간 한정 할인이 적용되며, 이벤트 기간은 6월 15일부터 6월 18일까지이다.
시간은 짧고 수량은 미스터리지만, 딜러의 견적이 이미 79,800위안보다 낮고 가격이 76,800위안 또는 심지어 73,800위안으로 제시되었기 때문에 구매하지 않은 사람들도 후회할 필요가 없습니다.
몇 년 전만 해도 코롤라는 가격 인상 모델은 아니었지만 보급형 버전은 할인이 거의 없이 12만 원대에 달했고 출시 당시에는 기본적으로 14만 원에 가까웠다. 불과 몇 년 만에 전설적인 자동차 세대의 진입 문턱은 대부분의 사람들이 예상했던 것보다 낮아졌습니다.
그럼 이렇게 저렴한 화관이 잘 팔리겠죠?
대답은 잘 팔리지 않았다는 것이다.
지난 5월에는 FAW 토요타 코롤라 모델이 총 7,693대가 판매돼 전체 자동차 국내 판매 순위 38위를 기록했다. 이전 모델은 5월에 판매된 그 형제인 GAC 토요타 라링크였다.
4월 코롤라의 판매량은 4,320대에 불과해 더욱 암울했다. 이는 FAW 토요타 bZ3 전기차와 거의 같은 수준이다. 코롤라와 라링크를 합쳐도 최근 몇 달간 판매량은 경쟁 제품만큼 좋지 않았다. 닛산 실피, 폭스바겐 라비다, BYD Qin PLUS.
토요타의 브랜드는 닛산보다 강하지만, 일본 내전을 기준으로 볼 때 코롤라의 가장 큰 특징은 외관, 공간, 실내, 주행 제어 및 편안함 측면에서 매우 평범하다는 것입니다. 길 위의 셋째 이모" "참가자이지만 적어도 실피의 공간 성능과 승차감은 훨씬 좋습니다.
국산 신에너지차와 비교해보면 코롤라는 제품적으로는 장점이 없고, 자랑스러운 연비 역시 공간과 실내는 물론이고 BYD 친플러스 등 하이브리드 모델에 비해 뒤떨어진다.
Corolla에는 평범한 성공과 평범한 실패가 있습니다.
신차 가격이 폭등세를 보이면서 중고차 가격에도 혼란이 빚어지고 있다. 예를 들어, 이제 '가치보존 분야의 아이비'라 불리는 코롤라에 관한 수많은 중고차 영상을 검색할 수 있게 되었습니다. 지난해 한 중고차 영상 블로거는 2020년 출시 예정인 2019년형 코롤라 1.2T S-CVT 엘리트 에디션의 가격이 NT$140,000, 주행거리가 30,000km에 달할 것이라는 영상을 게재했다. 자동차의 가격은 NT$70,000이며, 이는 매년 20,000위안씩 감가상각된다는 의미입니다.
하지만 2024년 코롤라 신차 가격을 보면 2020년 상장된 중고차 가격보다 크게 비싸지 않을 것으로 보인다. 토요타 자동차의 가치 보존 신화는 하루아침에 깨졌다.
코롤라는 중국 시장에서 토요타는 물론 일본차까지의 대명사라 할 수 있다. 초기 가격 인상부터 원가, 수천 단위의 소폭 할인, 그리고 볼륨 대비 가격, 이제는 가격 인하까지. 더 이상 볼륨으로 교환할 수 없습니다. 이 과정은 합작 자동차에 대한 국내 소비자의 브랜드 필터가 오래 전부터 깨졌음을 보여줍니다. 먼저 깨졌던 것은 한국과 프랑스 자동차였고, 그 다음은 미국 자동차였고, 이제는 결국 일본 자동차의 차례입니다. , 고급차 시장에는 오직 한와 독일차만 있습니다.
일본차의 쇠퇴는 하루아침에 이루어진 것이 아니다. 이미 그 조짐이 드러났지만, 사실은 그 쇠퇴가 상상보다 더 격렬하고 비극적이다.
BYD Qin Plus와 Toyota Corolla가 접두사 7을 사용했을 때 1997년 자동차 가격표도 Weibo에서 입소문을 냈습니다. 중국 자동차 산업 초창기의 가격을 살펴보면 혼다 어코드가 393,000위안, 토요타 캠리(일명 토요타 캠리)가 435,000위안, 메르세데스 벤츠와 BMW가 43만5,000위안이다. 메르세데스-벤츠 S와 BMW 7시리즈의 가격도 100만 원이 넘는다. E클래스와 5시리즈도 80만 원이 넘는다. 구석에 있는 창안, 지에팡 등 국산차는 3만~5만 위안에 팔릴 뿐이다. 인플레이션을 고려하면 1997년 10만 위안의 구매력은 오늘날 대략 70만 위안에 해당한다. 당시 회사 직원들의 연소득은 6,580위안이었다. 이 계산으로 보면 일반인들은 평생을 살려도 혼다 어코드를 살 수 없었다.
판매량과 가격 모두 하락한 일본차는 하락세를 회복할 기미가 보이지 않는다.
광둥 지역은 항상 일본 자동차를 특별히 선호해 왔습니다. GAC Honda와 GAC Toyota도 GAC가 더 커지고 강해지는 데 가장 큰 원동력이었습니다. .
그러나 2024년 이후 Liangtian의 침체로 인해 GAC는 상황이 심각하다고 느꼈습니다.
원래 중국 시장에 자리를 잡았던 GAC FCA 및 GAC Mitsubishi와 같은 합작 투자 브랜드가 점차 시장에서 철수함에 따라 GAC 그룹은 현재 GAC Honda, GAC Toyota, Aion 및 GAC 승용차(GAC) 등 4개의 주요 판매 브랜드를 보유하고 있습니다. 트럼프치).
5월을 예로 들면, 광치혼다(Guangqi Honda)는 전년 동기 대비 41.31% 감소한 31,931대를 판매했으며, 1~5월 누적 판매량은 173,580대로 전년 동기 대비 감소했다. 24.30%이다.
GAC Toyota는 5월에 전년 대비 17% 감소한 61,088대를 판매했습니다. 1월부터 5월까지 누적 판매량은 265,928대로 전년 대비 27.26% 감소했습니다.
동시에 GAC New Energy와 하이엔드 변혁을 대표하는 GAC Aian의 올해 상황도 매우 비관적이지만 이는 B엔드 시장의 포화와 더 관련이 있습니다.
한때 수만 원의 가격 인상이 필요했던 렉서스 ES는 이제 나갈 때마다 수만 개씩 할인되며 한때 광둥 사람들의 자동차 구매 취향 최고를 대표했던 렉서스 브랜드와 맞먹는다. Toyota와 Honda는 물론이고 가치도 잃습니다.
한마디로 광둥성 사람들이 일본 브랜드를 좋아하지 않고, GAC 토요타와 GAC 혼다의 판매량이 연달아 급락하는 것은 일본 자동차가 마지막 기반을 잃고 불타고 있음을 실제로 증명하는 것입니다.
▲캐시 혼다 어코드 실내
매출이 더욱 감소한 광치혼다(Guangqi Honda)도 정리해고에 나섰다. 그러나 일반 기업의 암울한 정리해고와는 달리, 광치혼다(Guangqi Honda)가 정리해고를 시작한 이후 많은 직원들이 해고 할당량을 신청하기 위해 서두르기 시작했다. 해고에 대한 GAC의 제안은 매우 관대합니다. N+2+1.8 월급입니다.
그 중 N은 근무 연수, 2는 추가 2개월 급여, 1.8은 추가 1.8개월 급여의 보너스입니다. 즉, Guangqi Honda가 제공하는 보상 조건은 N+1보다 훨씬 높습니다. 게다가 노동법에 규정된 하한선도 광치혼다 자체 급여 패키지도 꽤 괜찮아서 이런 해고 보상도 꽤 매력적이다.
예를 들어, Perman Auto는 Guangqi Honda의 생산 최전선에 있는 일부 공식 직원이 다양한 보조금 외에도 월급으로 25,000~30,000위안을 받을 수 있다고 보고했습니다. 중급 이상 직원의 월급은 50,000~60,000위안이며, 10년 동안 근무한 경우 퇴직 시 13.8개월의 급여를 받을 수 있습니다.
해고에 대한 보상액이 상대적으로 높은 것에 더해, 광치혼다 직원들이 해고를 위해 싸우는 이유는 미래에 대한 기대감 때문이다. 현재의 매출 감소는 되돌릴 수 없는 일이 아닌 것으로 보인다. 여기서 걱정하세요, 일적으로는 브랜드의 매출 추이를 보고 공장에 아직 저축이 있을 때 돈을 챙겨 나가서 다른 회사를 찾는 것이 좋습니다.
결국, 많은 기업들은 먼저 도망치는 사람이 가장 많은 보상을 받고, 끝까지 버티는 사람은 노동조정만 가면 된다는 사실을 과거로부터 배웠다.
광치혼다(Guangqi Honda)의 직원을 급히 해고한 것은 일본 자동차의 판매량과 가격 하락에 대한 연쇄반응의 하나일 뿐이며 가장 약한 고리이기도 하다.
앞서 언급한 것처럼 출시된 지 3년, 주행거리 3만km에 달하는 코롤라의 지난해 중고차 가격은 올해 신형 코롤라 가격과 별반 차이가 나지 않는다. 낡은 차를 모으는 비율은 매우 높습니다. 한 달 안에 팔면 이익을 얻을 수 있습니다. 두 달 안에 팔면 돈을 잃지 않지만, 두 달 이상 팔면 돈을 잃습니다.
이는 자동차 한 개, 브랜드, 지역의 문제가 아니라 산업 전체의 문제입니다. 요즘 중고차 산업의 수익성은 탄탄한 신차 가격 기반에 기반을 두고 있습니다. 업계 혁명으로 중고차 업계 전체가 어려움을 겪고 있고, 신차 가격 전쟁으로 인해 경영 전반이 암울해졌고, 회전율이 조금 길어지면서 회사는 당연히 적자를 나게 됐다. , 심지어 가장 큰 피해를 입은 지역이기도 합니다.
▲캐시 혼다 어코드
예를 들어 토요타 캠리 못지않게 유명한 혼다 어코드의 경우 2023년형 260 TURBO 스마트 에디션의 경우 대출 할인이 6만원, 전액할인이 55,000위안으로 네이키드카 가격이 14만원에 이르렀다. 범위, 약 160,000 착륙 및 Toyota Camry의 가격 추세도 나쁘지 않습니다.
이는 한때 예산이 140,000이고 Corolla를 사고 싶었던 사용자가 이제 조금 더 많은 비용으로 Camry 또는 Accord를 구입할 수 있음을 의미합니다. 불과 몇 년 전만 해도 이 두 대의 일본 시그니처 B 클래스 자동차에는 여전히 접두어 2가 있었습니다. 앞서 언급한 바와 같이 1997년에는 어코드와 캠리가 40만 위안 가격의 고급차였다. 이제 40만 위안이면 아우디 A6L은 물론 A7L까지 살 수 있다.
가격이 급격하게 변한다는 것은 최근 몇 년간 이 두 차를 구입한 소비자도 당황스럽다는 뜻이다. 팔고 싶다면 엄청난 가격을 지불해야 하고, 차를 인수하는 사람들은 더욱 겁을 먹게 된다. 나는 새 차의 가격을 줄이는 방법을 알고 있습니다.
중고차는 자동차 판매 사이클에서 중요한 부분을 차지한다고 할 수 있습니다. 선진국인 미국이든, 덜 발달된 남미와 동남아이든, 일본 자동차가 지배하는 이유는 신차만이 아닙니다. 판매하기 쉬울 뿐만 아니라 중고차는 유통이 원활하고 어디에서나 구입할 수 있기 때문에 오래된 토요타나 혼다가 도로를 달리고 있는 것을 볼 수 있는데, 크기가 크고 유지비가 저렴하기 때문입니다. 그러나 중고차 판매가 또 막히면서 사이클이 중단됐다.
가격전쟁에 돌입한 BYD도 비슷한 중고차 평가 문제에 직면해 있다. 하지만 BYD와 다른 점은 가격이 하락하고 판매량이 늘고 채널이 빠르게 확대되고 일선 판매도 걱정이 없다는 점이다. 새 차를 팔 수 있다는 것. 그러나 일본차의 경우 판매량과 가격이 하락하면서 채널도 위축될 것이다.
가장 먼저 영향을 받는 것은 혼다의 고급 브랜드인 아큐라(Acura)와 닛산의 고급 브랜드인 인피니티(Infiniti)다. 그 중 아큐라 브랜드는 중국 시장에서 거의 철수했으며, 최근 몇 달 동안 인피니티의 판매량은 200만대에 불과하다. 그 기간 동안 유통채널은 수십개에서 200개에서 300개 정도밖에 남지 않았습니다. 2017년 인피니티의 중국 연간 판매량은 5만 대에 육박했습니다.
지난해부터 일부 소비자들이 불만을 제기하기 시작했습니다. 예를 들어 Dongfeng Honda 딜러가 네트워크에서 탈퇴했으며 이전에 여러 번 구매한 차량 유지 관리 서비스가 공식적으로 보장되지 않았습니다.
유사한 불만이 제기된 전반적인 환경은 자동차 딜러 시스템의 붕괴입니다. 예를 들어, "Dongguan Yongao Automobile Group"의 자본 체인은 연초에 자동차 업계에 충격을 줬습니다.
오랫동안 자동차 판매와 채널에 관심을 가져왔던 '자동차 팬'들은 연초 닛산 엑스트레일 판매를 논의하면서 닛산 채널의 현재 상황을 요약했다.
판매 감소는 4S 매장에서 악순환을 촉발할 것입니다. 판매가 좋지 않으면 가격을 낮추어 자금을 모아야 하며 결국 손실이 증가하게 됩니다. 4S 매장은 이 문제에 직면하게 됩니다. 후속 조치를 취하고 손실을 확대하면 따르지 않고 자본 체인이 끊어지면 즉시 사망하고 끝은 동일합니다.
다른 일본 채널의 상황도 비슷하다. 매출 감소와 가격 하락으로 인해 채널이 손실을 보게 되고, 그러면 채널이 축소되어 매출이 계속해서 하락하게 된다.
또한 2024년에 한 소비자가 Haikou Zhongsheng Lexus Automobile Sales and Service Co., Ltd.에서 931,900위안의 가격으로 Lexus GX550을 주문한 후 매장에서 100,000위안의 추가 서비스 비용을 지불해야 한다고 통보했습니다. 그렇지 않으면 차량을 픽업할 수 없습니다.
결국 딜러는 벌금 45만위안을 선고받았다.
아마도 일본 자동차의 가격 인상은 이번이 마지막이 될 것입니다.
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