중국은 어떻게 자체 슈퍼카를 만들 수 있을까? 168만 명이 U9을 찾아 답변했습니다.

중국인들이 자체 슈퍼카를 만든다는 사실에 대해 우리는 항상 기대와 두려움이 교차하는 감정을 갖고 있습니다.

우리가 기대하는 것은 자동차 회사가 자동차 산업의 왕관 보석을 벗을 수 있기를 바라는 것입니다. 날아가는 자동차 로고는 항상 소나 말이 아니라 우리 자신의 토템이 될 수도 있습니다. 두려운 것은 자동차 제조로 가는 길이 험난하고 만들기 어렵다는 것이다. 스포츠카로 가는 길은 더욱 울퉁불퉁하고, 슈퍼카를 만드는 것은 누란을 정복하거나 절벽을 오르는 것과 같다. 성공하기가 극도로 어렵고, 평판과 명성을 모두 잃는 것이 훨씬 더 쉽습니다.

또 다른 슈퍼카 논리, U9을 우러러본다

자동차 에너지가 연료에서 전기에너지로, 동력이 내연기관에서 전기모터로 바뀌고, 신에너지 자동차 제조의 출발선이 다시 그려졌음에도 불구하고 슈퍼카를 만드는 일은 쉽지 않았다.

우리는 슈퍼카가 일종의 디자인이고, 그렇게 보이면 속을 수 있다고 순진하게 생각하곤 했는데, 이런 생각은 지리 뷰티 레오파드를 시작으로 초기 트램 시대까지 이어져 지금까지 이어지고 있다. 제로파오 S01 등 제로백 차량이 있었는데, 전기쿠페는 최대 6.9초까지 가속이 가능하고, 첸투 K50은 겉모습은 매우 위협적이지만 실제 최고 속도는 시속 200km에 불과하다.

나중에 우리는 슈퍼카가 0에서 100mph까지 더 빠르게 가속해야 한다고 생각했는데, 그게 우리가 전기 자동차를 만드는 데 능숙한 것 아니었나요? 모터 하나가 부족하면 두 개, 모터 두 개가 부족하면 세 개를 만들겠습니다. 어쨌든 큰 힘이 있으면 놀라운 일이 일어날 것입니다. 모터가 더 많으면 슈퍼카가 될 것입니다.

나중에서야 우리는 슈퍼카가 체계적인 프로젝트라는 것을 인정했습니다. 슈퍼카는 단순한 외관 디자인 스타일도, 엔진 마력 경쟁도 아닙니다. 공기 역학, 섀시, 코너링 제어 및 제동, 경량 차체 기술도 테스트합니다. 기다려 기다려 기다려 .

U9은 최초의 전기 슈퍼카도 아니고 가장 비싼 전기 슈퍼카도 아니지만, 중국 기업이 자체 슈퍼카를 만들 수 있도록 168만 위안의 U9는 연료 구동 슈퍼카와는 전혀 다른 독특한 길을 제시한다. 슈퍼카. , 전기 슈퍼카에 관한 한, 그것은 충분히 독특합니다.

비록 타이틀에 걸맞는 전기 슈퍼카는 극소수이지만, 현재까지 참고할만한 사례는 많다.

이 분야의 왕은 분명하지 않습니다.크로아티아에 본사를 둔 전기 슈퍼카 제조업체 Rimac(포르쉐, 현대 기아, SoftBank가 투자자이자 파트너임)이 지구상에서 가장 폭력적인 전기 기계인 Rimac Nevera를 만들었습니다.

4개의 모터가 1914마력을 발휘하는 이 전기 슈퍼카는 단 1.81초 만에 0~100km/h 가속, 9.22초 만에 0~300km/h 가속, 최고 속도 412km/h에 도달합니다.

물론 가격도 최고급 슈퍼카 가격인 220만 달러부터 시작됩니다.

이 과묵한 왕에 더해, Tesla의 미래 제품인 Roadster는 아직 공식 출시와는 거리가 멀지만, 평판 측면에서는 업계에서 가장 잘 알려진 전기 슈퍼카일 수 있습니다.

최근 테슬라가 발표한 뉴스에 따르면 로드스터는 가속력과 속도 성능 면에서 리막 네버바에 비해 약간 뒤떨어지지만, 1,000km의 배터리 수명과 100만 원이 넘을 수도 있는 실제 가격을 보면 로드스터가 매우 뛰어나다는 것을 알 수 있다. 실용적이고 비용 효율적입니다. .

웨이샤오리가 이끄는 신세력의 대표 NIO, 그 첫 번째 모델은 사실 전기 슈퍼카인 NIO EP9이다. 양산이 거의 이루어지지 않은 모델인 만큼, EP9은 2016년 초 출시 당시 이미 충분히 강력했다. 4개의 모터는 1,360마력을 제공하고 2.7초 만에 0에서 0까지 가속하며 최고 속도는 350km/h에 이릅니다. EP9은 NIO Electric Formula Team의 도움으로 여러 트랙 기록을 유지하고 있습니다.

NIO EP9이 제작되어 출시되고 가격이 996만 위안에 달하지만 실제로 소비자들은 돈이 있어도 살 수 없으며 소수의 NIO EP9은 NIO의 초기 투자자들에게만 전달되었습니다. Lei Jun, Ma Huateng 및 Liu Qiangdong과 같은.

물론 이 외에도 GAC Aian의 고급 브랜드인 Haopin이 생산한 슈퍼카 SSR과 같은 다른 옵션도 있습니다. 모터는 3개, 천 마력이 넘고 2초 만에 0에서 100까지 가속됩니다. , 알루미늄 합금 프레임과 탄소섬유 차체를 갖췄으며, 외관 디자인도 눈에 띄는 데다 가격도 128만 달러부터 시작해 전기 슈퍼카 중 가성비 좋은 선택으로 꼽히지만 생산능력은 매우 낮다.

해외에는 성능과 가격 면에서 리막 네버라와 경쟁하는 로터스 에비자 순수 전기 슈퍼카도 있다.

기본적으로 오늘날 우리가 명명할 수 있는 전기 슈퍼카는 우리와는 꽤 거리가 멀고, 너무 비싸거나, 아직 미래형이거나, 대량 생산이 불가능하거나, 도시 도로를 주행할 수 없거나, 지하.

한마디로 전기 슈퍼카의 속도와 열정은 연료 슈퍼카보다 우리와 훨씬 더 멀리 떨어져 있고, 조심스러운 시도에 가깝다.

BYD의 U9은 리막 네버라처럼 절대 성능 괴물도 아니고, 테슬라 로드스터처럼 투인원 미래형과 바운스형 제품도 아닌, 일반인에게 가장 가까운 전기 슈퍼카다.

그것은 단지 트랙을 한 바퀴 돌기만 할 수 있는 땅바닥을 딛고 달리는 비행 기계도 아니고, 단순히 스포츠카의 모습을 복사한 것도 아니며, 보수적이고 장인정신이 가득한 순수 기계 수공예품도 아닙니다.

제목에서 알 수 있듯이 U9를 우러러보는 것은 실제로 중국 기업이 슈퍼카를 만드는 합리적인 대답이다.

U9의 독특한 포지셔닝인 거리에서 경주하고 플레이할 수 있습니다. 트랙을 주행할 수 있을 뿐만 아니라 거리 성능도 수행할 수 있으며, 최고 속도 제어와 일일 주행의 균형을 맞추고 순전히 장난스러운 "댄스 모드"를 개발할 수 있습니다. " Yunnan-X 기술을 기반으로합니다. "등 지능과 지능형 주행 기능도 중첩됩니다.

100만 위안이 넘는 가격에 팔리는 U8이 하드코어 럭셔리 오프로드 시장에서 인지도와 판매라는 이중의 난관에 부딪힐지 여전히 걱정되는 만큼, 이미 월 1,500대를 안정적으로 납품했고, 레인지로버의 연간 판매량은 비슷한 가격에 판매되는 메르세데스-벤츠 GLS와 거의 맞먹는다.

따라서 U9에 대한 경쟁 제품이나 레퍼런스가 없더라도 U8의 단계적 성공을 바탕으로 U9에 자신감을 줄 수 있습니다.

독창적인 답변과 풍부하고 다양한 솔루션

U9이 길거리에서 놀 수 있는 이유는 무엇이며 일상 운전의 편안함을 고려하여 통근 차량이 되고 춤추고 점프할 수도 있는 이유는 무엇입니까?

U9이 지능과 스마트 드라이빙을 편애하지 않는 이유는 무엇이라고 생각하시나요?

왜 U7을 보고 U8과 U9가 완전히 다르지만 정신은 비슷하다는 것을 알 수 있습니까?

가장 근본적인 질문은 BYD가 왜 이 고급 브랜드를 우러러보는가입니다.

U9을 찾는 것이 중국 기업이 슈퍼카를 만드는 방법에 대한 질문에 대한 답이라면 위의 많은 질문에 대한 답은 무엇입니까?

건축, 특히 Yi Sifang과 Yun Nian의 두 가지 기술을 우러러보는 것이 이러한 질문에 대한 답입니다.

U9과 Rimac Nevera의 차이점은 바로 여기에 있습니다.U9은 U9 아키텍처와 기술의 조합의 산물이며 고립되지 않고 따라갈 흔적이 있습니다.

양왕 아키텍처는 고급 신에너지 자동차를 위한 BYD의 독점 아키텍처로, 전력 시스템(Yisifang), 섀시 시스템(Yunnan), 배터리 기술(블레이드 배터리), 슈퍼 바디 기술, 지능형 주행, 스마트 조종석 등 6가지 기술 모듈을 포함합니다. . 이러한 기술의 조합은 소비자의 요구에 맞는 특정 제품입니다.

U9를 볼 때 Yi Sifang은 속도와 안정성을 결정하고 Yunnan-X는 자세, 편안함 및 통행성을 결정합니다.

20년 전인 2004년, BYD는 베이징 모터쇼에서 ET 순수 전기 컨셉트카를 출시했는데, 가장 큰 기술적 특징은 4개의 모터를 사용하여 차량의 4개의 바퀴를 독립적으로 구동하는 것이며 이는 Yi Sifang 기술의 초기 프로토타입이었습니다.

연료 차량의 파워트레인 출력과 바퀴로 전달되는 단일 모터, 이중 모터 또는 새로운 에너지의 3개 모터 솔루션과 비교하여 Yi Sifang의 4륜 모터는 독립적으로 구동 및 제어되므로 기존의 변속기 구조는 더 빠른 응답, 더 높은 효율성 및 출력을 달성할 수 있으며 4개의 바퀴 모두 개별적으로 제어되는 주행, 제동, 전진, 후진 및 기타 작업을 달성할 수 있습니다.

U9의 Yi Sifang 기술을 구체적으로 살펴보면 4개의 모터는 V12 엔진을 능가하는 출력 성능을 제공할 수 있습니다. 최대 마력은 1300Ps를 초과하고 최대 토크는 1680N·m, 피크 출력은 960KW에 이릅니다.

이는 2.36초 만에 0에서 100mph까지 가속하고 309.19km/h의 최고 속도에 도달할 수 있는 U9 성능의 토대를 마련합니다.

하지만 전기 슈퍼카의 경우 직진 가속이 문제였던 적은 없었고 코너링 시 제어력도 강화해야 한다. U9에서 이시팡을 보면 독립적으로 각 휠에 최고의 토크를 할당할 수 있다. 코너링 시 지면 접착력을 극대화하여 트랙에서 극한의 코너링 속도를 높입니다.

Yunnan-X 지능형 완전 능동 차체 제어 시스템은 U9의 고유한 위치를 설정하는 핵심 기술입니다.

U9이 춤을 추고 높이 뛸 수 있는 이유는 윈난엑스가 선사하는 수평, 수직, 수직 방향의 통합 조종 능력 때문이다. 전략은 여러 세트의 감지 하드웨어와 운남 지능형 컴퓨팅 센터를 사용하여 제어 전략을 출력하는 것입니다. 고전압 서스펜션 모터는 충격 흡수 장치에 순간적으로 높은 유효 전력을 출력하고 댐핑 및 스트로크를 신속하고 적극적으로 조정하고 제어를 출력합니다. 진동을 상쇄시키는 힘으로 중력과 원심력에 저항합니다.

코너링 시 Yunnan-X는 U9를 안정적인 자세로 유지할 수 있으며, 좌우 측면의 서스펜션 지지대를 자동으로 조정하여 내부 서스펜션이 적절하게 확장되어 내부 휠의 그립과 외부 서스펜션의 강성을 보장합니다. 코너링 속도를 높이기 위해 기울어지고, 수직으로 출발하거나 제동할 때 Yunnan-X는 고개를 끄덕이거나 고개를 들지 않고도 U9를 바라볼 수 있습니다.

갓길 등 울퉁불퉁한 노면을 고속으로 통과하는 등 울퉁불퉁한 노면을 마주할 때 평균 높이 조정률은 375mm/s로 빨라 4륜 접지력을 확보하고 조종성을 향상시킨다.

BYD는 조회 아키텍처를 설명하면서 이 기술이 1+1>2 효과를 발휘하도록 노력하여 제품이 도시, 오프로드, 트랙 및 기타 시나리오를 포괄할 수 있다고 말했습니다.

그 이후로 우리는 Yi Sifang과 Yunnan-P 기술의 결합으로 U8에서 극도로 강력한 횡단 통행성과 탈출 능력이 탄생하여 현장 U턴과 고지대 비상 부유가 가능하다는 사실도 확인했습니다. 접착 표면. 오프로드 시나리오의 경우 Yunnan-P의 차체 제어 시스템은 총 서스펜션 조정 스트로크와 최대 도강 깊이를 특별히 증가시킵니다.

아키텍처의 기술을 살펴보면 몇 가지 일반적인 문제에 대한 새로운 솔루션을 제공할 수도 있습니다. 예를 들어 고속에서 타이어 파열이 발생할 때 Yi Sifang은 단일 휠의 토크를 신속하고 독립적으로 조정하고 이를 보상할 수 있습니다. 타이어 펑크 후 차체 자세 차량이 안정되고 통제력을 잃지 않도록 돕습니다.

U9의 능동 및 수동 공기역학 패키지, 탄소 세라믹 브레이크 디스크, 탄소 섬유 차체, 54425N·m/°에 달하는 차량 비틀림 강성, DiPilot 지능형 주행 시스템 등은 U9의 아키텍처 내에 있거나 진정한 슈퍼카를 위한 U9 A 필수 차량입니다.

올려다보는 것에 자신감을 주고, 올려다보는 것이 자신감을 주기를 바랍니다.

이쯤에서 앞서 말씀드렸던 룩 업 투 U9(Look Up to U9)은 룩 업 아키텍처와 기술의 결합의 산물이며, 고립되지 않고 따라갈 흔적이 있는 제품입니다. 또한 Look Up U9은 현재 전기 슈퍼카를 만드는 방법에 대한 고유한 답변이라고 할 수 있습니다. 동시에 Look Up 아키텍처 자체는 럭셔리 오프카를 만드는 방법에 대한 답을 제공하는 풍부하고 다양한 솔루션이라고 할 수 있습니다. 도로 차량, 고급 세단을 만드는 방법 등

자동차 산업의 3대 고지인 독일, 미국, 일본 중 일본이 가장 늦게 시작했지만 규모도 가장 크다.현재 중국의 자동차 제조 상황은 이미 추세를 따르고 있다.독립 브랜드가 많다. 연간 판매 100만대 이상의 기업을 비롯해 해외 진출도 본격화되고 있다.

신세력은 고급 제품을 꾸준히 홍보하려고 노력하고 있으며 일부 브랜드는 특정 모델에서 20만~50만 위안 범위의 합작 브랜드나 해외 브랜드와 경쟁할 수 있지만 100만 달러 수준에 도달하면 거의 진공 상태에 빠진다. 구역. .

이 수준에서는 강력한 브랜드를 갖고 있으면서도 제품 디자인과 기술 면에서 부족함이 없는 브랜드가 정말 부족합니다.

왕왕은 중국 최초로 100만 달러 시장에 성공적으로 안착할 것으로 예상되는 브랜드다. 현재도 긍정적인 평가를 받고 있으며, 그 이후에도 긍정적인 평가를 받고 있으며, 더욱 인기를 끌었던 고급 세단 U7의 등장으로 판매량 기준 1위 브랜드로 확고히 자리잡은 BYD는 덴자, 팡바오, 양왕이 각각 각자의 책임과 임무가 있습니다.

그 중에서 수요가 가장 많고 가장 획기적인 제품이 바로 위를 바라보는 것이며, 본질적으로 이 브랜드가 보여줘야 할 것은 중국 자동차 산업이 하드 파워에 의지해 럭셔리 자동차 시장에서 첫 번째 실질적인 돌파구를 이룰 수 있는지 여부이다. up Architecture, Yi Sifang 및 Yun Nian Technology는 이러한 기본 기능을 갖추고 있습니다.

결국 우리는 희망에 희망을 주고 그 희망이 우리에게 자신감을 준다.

자동차는 산업분야의 왕관보석입니다 럭셔리카와 슈퍼카는 자동차산업의 왕관의 보석입니다 이 보석을 빼야 비로소 우리는 산업국가일 뿐만 아니라 산업강국이라고 말할 수 있는 자신감을 가질 수 있습니다 힘.

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