중국 자동차 회사들이 본국에 진출했고, 유럽의 외국 브랜드들은 여전히 ​​미래 사업에 참여하고 있습니다.

1907년 1월, 프랑스 신문 "Le Matin"의 광고는 전 세계 라이더와 탐험가들에게 다음과 같은 도전 과제를 제시했습니다.

중국의 수도 베이징에서 시작해 광활한 시베리아를 거쳐 유라시아 대륙을 거쳐 프랑스 파리까지 이어진다. 이는 자동차의 신뢰성과 내구성을 시험하는 전례 없는 경주입니다.

이것은 역사상 최초의 자동차 랠리인 베이징-파리 랠리입니다.

소식이 나오자마자 유럽과 미국 전역에서 온 드라이버들이 잇달아 호응했고, 총 25개 팀이 참가 신청을 했습니다. 그러나 이 사건은 그들이 상상했던 것보다 훨씬 더 어려웠다. 여정은 길고 힘들었으며, 결국 이 역사적인 여정을 시작할 준비가 된 다섯 팀만이 베이징에 도착했습니다.

62일간의 험난한 여정 끝에 보르게세 왕자와 그의 팀은 우승을 위해 약 16,000km를 여행하고 파리에 도착했습니다. 이번 대회는 새로운 교통수단으로서 자동차의 잠재력을 보여줄 뿐만 아니라, 중국과 서구 문명의 충돌이자 교류이기도 하다.

117년이 지난 지금, 또 다른 팀이 이런 위업을 달성했습니다. 중국에서 시작하여 12개국을 거쳐 100년 전 대회의 거의 절반에 불과한 38일 만에 파리까지 달려갔습니다.

이번 차량은 Wenjie M9, M7, M5로 구성된 쇼카 차량입니다. 이번에는 충칭 워크숍에서 파리 모터쇼 부스까지 직접 운전해 갔습니다.

외국 브랜드는 여전히 선물 거래에 열중하고 있고, 국내 자동차 회사는 해외에만 자동차 판매를 원하고 있습니다.

베이징-파리 랠리와 마찬가지로 파리 오토쇼는 1898년에 시작되었으며 역사상 최초의 국제 오토쇼입니다. 파리오토쇼는 가장 오래된 자동차 전시회 중 하나로 자동차 산업의 발전과 변화를 목격해 왔습니다.

지난 2022년 파리오토쇼에는 전염병으로 인해 유명 자동차 업체들이 많이 참석하지 않았고, 거의 프랑스 현지 자동차 브랜드만 참가했다. 그러나 올해 파리는 전 세계 자동차 산업의 발전과 발전을 보여준다. 물론 여기에는 중국의 신에너지 자동차 산업의 부상도 포함된다.

이번 파리 오토쇼에는 Wenjie뿐만 아니라 Wenjie, BYD, Xpeng, Leapmotor, SAIC Maxus, GAC, Dongfeng Fengxing, Hongqi, Skyworth 등 9개 브랜드가 참가합니다. 참가 자동차 회사의 수는 다른 어느 나라보다 많습니다.

전시되는 신차는 물론 세계 4대 오토쇼 중 하나로, 참가 브랜드들은 자연스럽게 자사의 최신 모델과 최첨단 기술을 선보일 예정이다.

이제 인터넷에서는 유럽인들이 더 이상 순수 전기를 사용하지 않고 오직 중국만이 자신의 일을 하고 있다는 주장이 있습니다. 그러나 파리오토쇼는 그렇지 않으며 순수 전기는 여전히 주요 브랜드의 주요 테마임을 알려준다.

그러나 유럽 및 외국 브랜드의 순수 전기 도로는 실제로 약간 느립니다.

유럽의 빅 브라더인 BMW가 이번에 그룹 연례 재무보고회에서 선보였던 신세대 X 컨셉카를 가져왔습니다. '더블 키드니 그릴'은 BMW의 것이 된다 세단과 SUV 사이에는 디자인에 중요한 차이가 있다.

이 자동차와 이번 파리 모터쇼에 참가한 다른 모델들 외에도 이번 모터쇼의 초점에는 저렴한 순수 전기 모델도 다수 포함되어 있습니다.

실제로 유럽 순수전기차 시장은 높은 가격으로 인해 실적이 저조한 상황이다. Jato Dynamics의 올해 상반기 데이터 구조 연구에 따르면 유럽 순수 전기차의 평균 판매 가격은 65,000유로에 달했는데, 이는 연료 차량의 약 2배에 해당합니다.

이런 점에서 유럽 자동차 제조사들도 이 문제를 인식한 것으로 보인다. 따라서 이번 파리모터쇼에서 출시되는 신차들의 가격은 위에서 언급한 평균판매가격보다 대체로 낮은 편이다.

몇 가지 인기 있는 예를 들자면 첫 번째는 Renault 4입니다.

르노 4는 1960년대부터 아이코닉한 디자인과 연비로 전 세계적으로 인기를 얻으며 르노의 베스트셀러 모델이 됐다. 이제 순수 전기 모델인 Renault 4 E-Tech가 파리 모터쇼에서 출시되고 있습니다. 르노 CEO Fabrice Cambolive의 말에 따르면 이 소형 순수 전기 자동차는 르노가 "전기 자동차를 유럽 주류 시장에 진출시키기 위한 중요한 단계입니다." "

"중요한 단계"이기 때문에 가격이 비싸서는 안 됩니다. 이번에 르노가 가져온 여러 대의 자동차는 4만 유로 미만에 판매될 것으로 예상된다. 비슷한 소형차로는 푸조 E-408, 다키아 빅스터 등이 있습니다.

또한, 내년 출시 예정인 이들 제품 외에도 시트로엥의 C5 AIRCROSS 컨셉트카, 르노 트윙고 E-테크, 폭스바겐 ID.GTI 컨셉카 등 '의지'를 보여주는 미래도 많다. , 그리고 여러 중국인 자동차 회사의 부스가 상당히 대조적이었습니다.

이들 유럽 자동차 회사의 컨셉카와 비교하면 일부 독립 브랜드의 일부 모델은 컨셉카에 더 가깝고 이미 출시된 '콘셉트카'이다.

처음에 언급한 질문을 예로 들어 보겠습니다. 충칭에서 파리까지 15,000km를 이동하는 동안 Huawei의 ADS 3.0 지능형 운전 시스템은 58%를 차지하는 8,800km 이상을 처리했습니다.

반대편에는 샤오펑의 전시가 꽤 컸고, 마크롱 프랑스 대통령도 방문했다. 새로운 모델 Xpeng P7+와 MONA M03뿐만 아니라 G6, G9, X9 모델도 있습니다. 그 중 Xpeng P7+는 209,800위안의 가격으로 사전 판매를 시작했습니다.

Leapmotor B10은 또한 파리 오토쇼에서 글로벌 데뷔를 했습니다. 가격은 100,000~150,000위안으로 Leapmoor의 새로운 LEAP3.5 기술 아키텍처를 채택했습니다. 이는 여전히 고전적인 4도메인-1 중앙 슈퍼컴퓨팅 기반과 CTC 배터리입니다. 섀시에도 감시탑형 라이더가 탑재되며, 첨단 지능형 주행 시스템도 탑재될 예정이다.

비용 통제는 항상 Leapmotor의 강점이었습니다. CEO Zhu Jiangming은 "부품에 대한 자체 연구를 기반으로 Leapmoor가 다른 자동차 회사와 동일한 총 이익을 갖는다면 구성을 개선하는 데 훨씬 더 많은 돈을 쓸 수 있습니다."라고 말했습니다. 이것이 바로 레오파오가 더 많은 경쟁력을 갖고 있는 이유입니다.”

돌이켜보면 이것이 바로 많은 유럽 자동차 회사들이 추구하는 '가성비'가 아닐까? 구현 속도와 비용 관리 측면에서 중국 자동차 회사가 훨씬 앞서 있다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다.

이는 중국 자동차 기업의 해외 진출에 대한 자신감이다.

높은 관세에 직면한 일부 사람들은 도전에 나서고 다른 사람들은 어려운 바다에서 낚시를 합니다.

지난 주 유럽연합 집행위원회는 수입된 중국 전기 자동차에 대해 35%의 상계 관세를 통과시켰으며, 이는 원래의 10% 수입세에 부과될 예정입니다. 11월부터 5년간 시행될 예정입니다. 반면 미국과 캐나다는 올해 중국산 전기차에 100% 관세를 부과했다.

그러나 북미와 유럽의 차이점은 전자는 아직 중국 전기차를 대규모로 수입하지 못하고 관세를 부과하는 것이 예방 조치인 반면, 후자는 중국 전기차의 중요한 시장 중 하나가 됐다는 점이다.

유엔 데이터에 따르면, 중국은 2023년에 총 150만 대의 전기 자동차를 수출할 것이며, 그 중 거의 50만 대가 유럽 시장에 수출될 것입니다.

유럽연합 집행위원회는 EU 시장에서 중국산 전기차 등록 비율이 2020년 3.5%에서 2024년 2분기 27.2%로 증가했다고 지적했다. 예측 데이터에 따르면 중국은 매년 유휴 생산 능력을 갖춘 300만 대의 전기 자동차를 수출해야 하며 이는 EU 전기 자동차 시장 규모의 두 배에 해당합니다.

EU 입장에서 볼 때, 중국의 신에너지 자동차 기업은 중국 자동차 기업이 유럽 시장 진출을 열망하는 이유이다. 이번 파리오토쇼에는 유럽 시장 개척을 주요 목표로 하는 중국 자동차 회사들이 참으로 많이 모였다.

예를 들어 Xpeng의 해외 목표는 연초에 유럽, ASEAN, 중동, 라틴 아메리카, 오세아니아 및 기타 지역에 핵심 시장을 배치하고 글로벌 세트를 구축할 것이라고 밝혔습니다. 제품, 지능형 주행 및 브랜드 수준. 허샤오펑은 지난 4월 베이징 모터쇼에서도 샤오펑 모델이 올 하반기 해외 출시를 가속화할 것이라고 밝혔다.

현재 Xpeng Motors는 노르웨이, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크에 배송 및 서비스 센터를 개설했으며 독일에서도 P7 및 G9 모델을 출시했습니다.

전쟁에 나가고 자동차를 몰고 유럽으로 가는 세계도 마찬가지다.

몇 달 전 사이러스는 화웨이로부터 Wenjie 관련 상표와 특허를 구매하는 데 25억 위안을 지출했습니다. 다음날 Cyrus는 구매 이유를 "회사가 AITO Wenjie를 세계에 알리는 데 도움을 주기 위한 것"이라고 설명하는 보충 발표를 했습니다. " "신형 럭셔리 자동차의 선두 브랜드".

당시 외부에서는 이 움직임이 원지에가 해외 진출을 준비하고 있는 것으로 해석됐고, 탈리스 측 관계자는 언론에 "이것이 국제화의 시작이다"라고 답했다. 아이토 웬지(AITO Wenjie) 브랜드.

이번 모터쇼에서 GAC 그룹은 자사 제품이 올해 일부 유럽 국가에 먼저 진출하고 2028년에 완전한 유럽 시장 진출을 달성할 것임을 분명히 하는 '유럽 시장 계획'도 발표했습니다. 2025년 말. 유럽에 500개의 판매 지점이 설립되었으며, BYD의 유럽 내 두 번째 차량 공장도 준비 중입니다.

요컨대 관세 문제로 중국 자동차 업체들의 해외 진출 의지가 흔들리지 않을 것이다.

그러나 험난한 바다에서 낚시를 하는 사람들은 항상 존재합니다. 일부 자동차 회사의 경우 파리오토쇼는 국제적인 이야기를 전하고 브랜드의 분위기를 강화하기 위한 쇼일 뿐입니다. 바다에 가는 것은 목적이 아니라 수단일 뿐입니다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo