"Black Myth: Wukong" 게임에서 플레이어가 높은 데미지를 가하려면 "스틱 파워"를 축적한 다음 세게 쳐야 합니다. 그러나 "스틱 파워"는 허공에서 얻어지는 것이 아닙니다. 게임 내 공격은 충전과 회피를 통해 얻을 수 있습니다.
'작은 걸음을 쌓지 않으면 천 리도 갈 수 없다'는 옛말처럼, '넓히려면 먼저 에너지를 모아야 한다'는 말이 있습니다.
올해 Qualcomm Snapdragon Summit 2024는 Qualcomm이 4개의 '스틱 무브'를 축적하고 이를 출시했다는 느낌을 줍니다. 첫날 Snapdragon 8 Extreme Edition 모바일 플랫폼의 출시는 현장을 폭발시키기에 충분했으며 성능은 급등했습니다. 자동차 플랫폼이 처음으로 Snapdragon이 되었습니다. 첫날의 주요 주제 중 하나는 'Snapdragon Everywhere'였습니다. 다음 날에는 새로운 Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼과 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼이 출시되었습니다. 더 빠르게 달리고, 어디든 갈 수 있습니다.
한마디로 퀄컴은 자동차 시장에 전례 없는 중요성을 부여하고 있다. 동시에, 퀄컴이 피처폰에서 스마트폰으로 전환하면서 기술 거대 기업이 된 것처럼, 현재 자동차 시장의 변화는 퀄컴에게 또 다른 좋은 기회를 제공한 셈이다.
하나의 코어와 두 개의 플랫폼, Qualcomm의 야망은 조종석을 넘어 확장됩니다.
퀄컴은 스냅드래곤 오토 602A 플랫폼과 스냅드래곤 오토 820A 플랫폼(즉, 1세대와 2세대 스냅드래곤 콕핏 플랫폼)을 시작으로 자동차 분야에 진출해 자리매김하기 시작했다. 당시에는 스마트 콕핏이라는 개념이 없었다. 아직 명확하지 않으며 대부분 Android 시스템을 사용하는 차량용 컴퓨터도 안전성과 안정성에 대한 요구 사항이 더 높은 차량용 태블릿으로 간주될 수 있습니다.
올해 자동차 컨퍼런스에 조금이라도 관심을 가져본 사람이라면 스냅드래곤 8295가 컨퍼런스에 점점 더 자주 등장한다는 것을 분명히 느낄 것입니다. 이는 스냅드래곤 8 시리즈와 꼭 맞는 4세대 콕핏 제품입니다. 칩은 휴대폰 출시 컨퍼런스에서도 등장한다.
자동차는 운송 수단일 뿐만 아니라 지능형 네트워킹 장치이기도 합니다. 조종석의 시청각 엔터테인먼트 장비이든 다양한 편의 구성이든 모두 강력한 조종석 칩을 사용하여 여러 화면과 수십 개의 스피커를 구동합니다. 조종석.
안전성, 안정성, 신뢰성 외에도 조종석 시스템의 부드러움은 자동차 제품의 강점을 나타내는 중요한 지표이며, 조종석 칩의 강력한 여부는 조종석 시스템의 부드러움과 직결됩니다.
이러한 배경에서 이미 조종석 칩 분야의 선두주자인 Qualcomm은 고급 디지털 경험을 지원하기 위해 Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼을 출시했습니다.
Snapdragon 8 Extreme Edition 모바일 칩은 Qualcomm이 자체 개발한 Oryon CPU 아키텍처를 사용하여 이전 세대에 비해 엄청난 성능 향상을 달성했습니다. 초대형 코어의 주 주파수는 모바일 칩이 한 번도 건드린 적이 없는 4.32GHz에 도달했습니다. . 마찬가지로 Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼과 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼도 동일한 Qualcomm Oryon CPU 아키텍처를 사용하여 이전 세대 제품과 비교하여 CPU 성능이 3배 향상되었습니다. 마찬가지로 GPU 성능도 향상되었습니다. 3배의 성능 향상, Hexagon NPU가 달성한 AI 성능 향상은 무려 12배에 달합니다.
스냅드래곤 콕핏 익스트림 에디션 플랫폼과 스냅드래곤 라이드 익스트림 에디션 플랫폼을 함께 언급하는 이유는 두 플랫폼이 분리될 수 있기 때문이다. Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼은 고급 지능형 주행 기능을 구현하고 동일한 SoC에서 디지털 조종석과 지능형 주행 기능을 동시에 실행할 수도 있습니다.
따라서 Snapdragon 디지털 섀시 솔루션의 두 가지 구성 요소(나머지 두 부분은 Snapdragon Automotive Connected Platform과 Snapdragon Car-to-Cloud Service)로서 Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼과 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼은 상당한 유연성을 가지고 있습니다. 섹스.
물론, 전력은 여전히 이 두 플랫폼의 첫 번째 레이블입니다. Snapdragon Extreme Edition 조종석 플랫폼을 예로 들면 Oryon CPU 아키텍처는 조종석 시스템이 종종 여러 애플리케이션을 실행하기 때문에 여러 가상 환경과 다양한 도메인 간 애플리케이션을 지원할 수 있습니다. 내비게이션, 엔터테인먼트 및 통신이 항상 최전선에 있기 때문에 Oryon CPU 아키텍처는 여러 응용 프로그램이 동시에 지연 없이 원활하게 실행될 수 있도록 보장합니다.
Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼에 통합된 Hexagon NPU는 모든 모듈 중에서 가장 성능이 향상되었으며, AI 컴퓨팅 성능은 이전 세대 Snapdragon 8295보다 12배 향상되어 수십억 개의 매개변수가 포함된 대규모 언어 모델을 로컬에서 처리할 수 있습니다. 클라우드에서 대규모 모델의 피드백을 기다리는 대신.
Xiaohongshu와 같은 소셜 플랫폼에서는 초보 운전자가 자동차 화면의 결함 표시등이나 결함 경보가 무엇을 의미하는지 묻는 경우가 많습니다. 실제로 이런 종류의 언어 모델에 대해 물어보면 됩니다. 차량 정비 매뉴얼을 통해 AI 보조원은 이러한 결함 표시등 및 결함 경보의 의미를 검색하고 해석하고 처리 및 유지 관리 제안을 제공합니다.
과거에는 차량에 계기판과 중앙제어 화면, 두 개의 화면만 있었다는 사실을 많은 분들이 눈치채셨을 거라 생각합니다. 그러나 이제는 기본 계기판과 중앙제어 화면 외에 차량의 화면 수도 급격히 늘어나고 있습니다. 중앙 제어 화면에는 승객용 화면도 있습니다. 6인승 차량인 경우 후면 엔터테인먼트 화면이 4개 있을 가능성이 높으며 팔걸이에는 대형 프로젝션 화면과 작은 제어 화면이 있을 수 있습니다. 숫자가 많은 것 외에도 해상도는 1080P에 이릅니다. 4K와 8K의 추세는 사라졌습니다.
해상도가 높아질 뿐만 아니라 자동차 조종석 시스템의 애니메이션 효과도 점점 멋있어지고 있습니다. 3D 애니메이션을 할 수 있다면 2D는 필요하지 않습니다. PPT 애니메이션은 필요 없습니다. 화면 하나가 움직이는 것뿐만 아니라, 올해 Snapdragon Summit에서도 게임과 게임 엔진을 만드는 EPIC도 향후 조종석 시스템에 사용될 예정입니다. 렌더링에는 좋아 보이지만 칩이 큰 압박을 받고 있습니다.
요즘 국내에서 생산되는 신에너지 자동차에는 20만 위안 이상의 자동차에 20개 이상의 스피커가 탑재된다. 또한, 실내에서 음성 상호 작용의 빈도는 높지만, 승객이 적고 기내에서 음악이 재생되고 조종석 외부에 도로 소음과 바람 소음이 있어 음향 처리에 문제가 발생합니다.
위의 요구 사항을 요약하면 대부분의 자동차 및 컴퓨터 칩이 파업에 돌입할 것입니다. 그러나 Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼은 강력한 것으로 알려져 있으므로 위의 과제를 해결할 뿐만 아니라 미래를 위한 중복성도 남겨 두어야 합니다.
Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼과 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼에는 자동차 애플리케이션용으로 설계된 Adreno GPU가 탑재되어 있으며, 앞서 언급한 3D 모션 효과 및 인터페이스, 높은 프레임 속도 및 고해상도를 갖추고 있습니다. 실시간 조명 등을 따라가는 데 문제가 없습니다.
새로운 플랫폼에서 콘텐츠를 차량 화면으로 전송하는 디스플레이 처리 장치(DPU)는 16개의 4K 픽셀 화면을 지원할 수 있으며 비디오, 그래픽 렌더링, 카메라 콘텐츠 등 다양한 수준과 유형의 데이터를 혼합 및 처리할 수 있어 다양한 정보를 제공할 수 있습니다. 질서있고 일관되게 제시됩니다.
새로운 조종석 플랫폼은 차량 내 승객의 위치를 파악하고 좌석에 따른 요구사항을 이해함으로써 차량 내 모든 사람이 전용 작업 공간 또는 엔터테인먼트 공간을 가질 수 있도록 지원합니다. 또한 새로운 플랫폼의 전용 AI 오디오 프로세서를 통해 조종석 시스템은 다양한 언어, 방언 및 배경 소음으로 고급 깨우기 단어 감지를 수행할 수 있습니다.
Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼의 진화가 조종석 플랫폼 분야에서 선도적인 위치를 더욱 공고히 하는 것이라면 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼은 스마트 조종석을 손에 쥐고 스마트 드라이빙을 구현하는 Qualcomm의 야망입니다.
수많은 화면을 지원하는 스냅드래곤 콕핏 익스트림 에디션 플랫폼과 유사하게, 스냅드래곤 라이드 익스트림 에디션 플랫폼 역시 차량 외부에 장착되는 다수의 1600만 화소 카메라와 승객을 위한 360도 파노라마 적외선 카메라를 포함해 40개 이상의 센서를 지원한다. 네트워크는 이러한 센서 데이터의 저수준 융합(원시 데이터 융합을 말하며, 데이터 노이즈가 적고 데이터 양이 크다는 단점이 있음)을 구현한 후 객체에 대한 안정성 감지, 분류 및 예측을 수행합니다. 그리고 궤적.
지능형 주행의 어려움 중 하나는 차량의 주행 조건이 매우 복잡하다는 것입니다. 어두운 밤 환경, 역광 환경, 비, 눈, 안개 날씨는 밀리미터파 레이더와 카메라의 인식에 영향을 미칩니다. 플랫폼은 다양한 외부 조건에서 이미지 효과를 향상시키기 위해 멀티 모드 센서 데이터 스트리밍을 특별히 지원합니다. 또한 휴대폰 카메라에는 HDR 기능이 있으며 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼에는 복잡한 조명 환경에 대처할 수 있는 높은 동적 범위 노출 설정도 있습니다. 물체, 표지판, 차선 표시를 명확하게 식별합니다.
Lidar는 강력한 간섭 방지 능력을 가지고 있지만 획득한 포인트 클라우드 데이터의 해상도는 충분히 높지 않습니다. 물론 Lidar도 고해상도 센서 방향으로 빠르게 발전하고 있습니다. 또한 LiDAR 포인트 클라우드 데이터 또는 하위 수준 데이터를 처리할 수 있는 전용 처리 프로세서가 장착되어 있으며, 고부하 처리를 위해 데이터를 단일 코어에 집중하지 않고도 동일한 SoC에서 다른 센서와 낮은 수준의 융합이 가능합니다.
이전에도 많은 블로거들이 차량 환경 정보를 지속적으로 기록하고, 악의적인 패들링이나 우발적인 흠집 발생 시 책임 소재를 남기는 기능 등 '센티넬 모드'의 장점과 문제점을 공유한 바 있습니다. 하루 운전하면 5~6kWh의 전력이 소모된다. 공영주차장에서 장시간 운전하면 이 서비스에 가입하기 위해 한 달에 100위안 가까이 드는 전기료에 해당한다. 차량의 배터리 수명에도 영향을 미칩니다.
Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼은 지능형 전원 관리 하드웨어와 소프트웨어를 결합하여 전력 소비의 균형을 맞추고 상시 저전력 보안 모니터링을 달성하도록 설계되었기 때문에 이 기능을 번거로움 없이 절전할 수 있습니다.
또한 Tesla의 FSD V12 버전이 업계의 최전선에 엔드투엔드를 가져왔기 때문에 현재 업계의 주류 스마트 드라이빙 솔루션은 이미 효율적이지만 신비한 기술 경로로 마이그레이션했거나 곧 마이그레이션할 것입니다. Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼의 경우 엔드투엔드 아키텍처 지원이 불가피합니다. 더 중요한 것은 내장된 안전 아일랜드 컨트롤러 및 하드웨어 아키텍처와 같이 엔드투엔드 및 기타 스마트 주행 경로에 대한 보안 이중화를 남겨둔다는 것입니다. 격리 및 간섭 없는 작동을 달성할 수 있습니다. 주 제어 도메인의 TrustZone은 조향 지침이나 제동 요청과 같은 일부 주요 변수를 특별히 관리하는 데 사용됩니다.
과거 많은 스마트 드라이빙 제조사들이 스냅드래곤 라이드(Snapdragon Ride) SoC나 플렉스(Flex) SoC와 같은 칩을 기반으로 스마트 드라이빙 솔루션을 만들어왔다. 이번 스냅드래곤 서밋에서는 가장 오래된 자동차 제조사 중 하나인 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)와… 이상, 새로운 에너지. 가장 빠르게 판매량 100만대를 돌파한 브랜드가 향후 양산 모델에 익스트림 에디션 스냅드래곤 오토모티브 플랫폼을 적용하겠다고 발표한 것도 이번 신규 플랫폼의 첫 승리라고 할 수 있다.
하나의 코어에는 두 가지 이상의 목적이 있습니다. Extreme Edition Snapdragon 자동차 플랫폼이 분리되거나 결합될 수 있는 이유는 무엇입니까?
서두에서 언급했듯이 스냅드래곤은 '스틱 모멘텀'을 달성하고 폭발적인 효과를 내기까지 매우 철저한 준비를 해왔고, 업계 변화의 속도도 이에 맞춰져 있다.
스냅드래곤 602A 플랫폼이 탄생한 이후 스냅드래곤의 콕핏 플랫폼은 10년, 4세대를 거쳤으며 스냅드래곤 라이드 플랫폼 역시 4년 전에 탄생했다. ADAS는 엔트리 레벨부터 슈퍼컴퓨팅 레벨까지 확장 가능한 성능의 모든 것을 제공합니다.
이 시기는 자동차 산업에 있어서 가장 급격한 변화가 있었던 10년이었습니다.
자동차의 전동화, 지능화, 연결성은 확실히 트렌드이지만, 변화는 유익할 뿐만 아니라, 이 과정에서 자동차에는 전통적인 엔진 제어 시스템, 에어백, 안티-오토바이 등 전자 제어 장치(ECU)가 점점 더 많아지고 있습니다. 잠금 제동 시스템, 전동식 파워 스티어링, 전자 차체 안정성 시스템, 스마트 기기, 엔터테인먼트 오디오 및 비디오 시스템, 보조 운전 시스템, 전기 구동 제어, 배터리 관리 시스템, 전기 자동차의 온보드 충전 시스템, 호황을 누리고 있는 차량 내 게이트웨이, T-BOX 및 자율 주행 시스템 등이 있습니다.
기존 자동차의 전자·전기 아키텍처는 대부분 분산되어 있다. 하나의 기능이나 모듈이 추가되면 전자제어장치(ECU)도 하나 더 늘어나 결국 수백 개에 이를 수도 있다. CAN(Controller Area Network, 고속 및 안정적인 직렬 통신 프로토콜)과 LIN(Local Interconnect Network, 저속 및 저가형 직렬 통신 프로토콜) 버스가 함께 연결됩니다.
ECU가 점점 더 많아짐에 따라 자동차 전체의 전자 및 전기 아키텍처는 점점 더 복잡해지고 불안정해지고 있으며 단점도 점차 나타나고 있습니다.
- 컴퓨팅 성능은 분산되어 효율적으로 사용할 수 없습니다. 각 컨트롤러 칩에는 중복된 컴퓨팅 성능이 있지만 독립적으로 작동하며 비효율적입니다.
- 와이어 하니스 비용 및 무게의 단점 ECU가 많을수록 길이가 2km이고 무게가 20~30kg에 달하는 와이어 하니스가 더 많아집니다.
- 고대역폭 차량 내 통신 지원 불가: 버스 부하가 크고, 신호 프레임 손실이 쉽고, 버스가 차단됨
- 시스템 통합 및 OTA 유지 관리의 어려움: 각 ECU의 개발은 주로 Tier1에서 OEM에 제공되며 OEM은 내부 팀에서 통합을 수행합니다.
그러다가 분산형 전자·전기 아키텍처의 많은 문제를 해결하기 위해 많은 자동차 회사들이 아키텍처를 개선하기 시작했고 기능 도메인 컨트롤러 기반 아키텍처에 진입했다.
소위 기능적 도메인 컨트롤러 기반 아키텍처는 이를 여러 부분으로 나누고 유사하지만 분산된 기능을 가진 ECU 기능을 단일 ECU보다 강력한 하드웨어 플랫폼인 DCU(Domain Control Unit)에 통합하는 것입니다.
플랫폼화, 고도의 통합, 고성능 및 우수한 호환성은 물론 풍부한 하드웨어 인터페이스 리소스와 강력한 소프트웨어 기능을 통해 도메인 컨트롤러는 여러 측면을 독립적으로 처리하여 전자 및 전기 아키텍처를 단순화하고 개발 및 제조 비용을 절감할 수 있습니다.
일반적으로 도메인 컨트롤러에는 파워 도메인(Power Train), 섀시 도메인(Chassis), 차체 도메인(Body/Comfort), 조종석 도메인(Cockpit/Infotainment), 자율 주행 도메인(ADAS) 등 5가지 주요 유형이 있습니다.
도메인 컨트롤러를 더욱 중앙집중화해 '차량 도메인 컨트롤러(VDC, Vehicle Domain Controller), 지능형 주행 도메인 컨트롤러(ADC, ADASAD 도메인 컨트롤러), 지능형 콕핏 도메인 컨트롤러(CDC, Cockpit Domain)'로 통합하는 자동차 회사도 있다. Controller)의 3개 도메인 아키텍처.
자동차 전자·전기 아키텍처의 진화는 '개인주의' 추세, '군주 간 분산', 그리고 '중앙 슈퍼컴퓨팅 + 지역 통제'의 흐름에 따른 것으로 볼 수 있다.
이는 새로운 Snapdragon Cockpit Extreme Edition 플랫폼과 Snapdragon Ride Extreme Edition 플랫폼이 분리되거나 결합될 수 있는 이유 중 하나입니다. 자동차용 도메인 컨트롤러이므로 복잡한 고객 요구에 대처하려면 유연한 기술 솔루션이 필요합니다.
스냅드래곤 콕핏 익스트림 에디션 플랫폼과 스냅드래곤 라이드 익스트림 에디션 플랫폼이 분리되면 각각 지능형 콕핏 도메인 컨트롤러(CDC, Cockpit Domain Controller)와 지능형 주행 도메인 컨트롤러(ADC, ADASAD 도메인 컨트롤러)를 담당하게 됩니다. 현재 업계의 주류 솔루션.
앞서 언급했듯이 플랫폼화와 고도의 통합이 대세입니다. 3개 영역 분할이 충분히 단순하더라도 여전히 캐빈과 주행의 통합을 향해 대담하게 나아갈 수 있습니다. 이것이 바로 Qualcomm이 Snapdragon 자동차에 듀얼 코어 플랫폼을 묻은 이유입니다. 플랫폼 개념의 의의는 자동차의 중앙 슈퍼컴퓨팅 개념이 CPU, GPU, NPU, 베이스밴드 등을 통합하는 SoC에 휴대폰 칩을 통합하는 개념과 유사하지만 더 복잡하다는 점입니다.
중앙 슈퍼컴퓨터에는 두 가지 플랫폼이 포함되어 있는데, 두 가지 목적으로 사용해야 할 뿐만 아니라 여러 운영 체제를 실행해야 할 가능성도 있습니다. 최대 성능.
Extreme Edition Snapdragon 자동차 플랫폼은 또한 Qualcomm Technologies의 포괄적인 소프트웨어 스택을 특징으로 하며 고유한 운영 체제를 갖춘 여러 게스트 가상 머신을 중단 없이 동시에 독립적으로 실행하는 Type-1 보안 하이퍼바이저를 통해 하드웨어 가상화를 지원합니다.
모든 것이 OTA로 제공되는 시대에 Snapdragon Auto Dual Platform의 최종 버전은 소프트웨어 정의 자동차로의 업계 전환을 위해 자연스럽게 구축되어 통합 소프트웨어 프레임워크를 통해 업그레이드 가능성을 보장하고 자동차 제조업체가 클라우드를 통해 더 쉽게 작업할 수 있도록 해줍니다. 이 플랫폼은 기능 개발을 가속화하고 소프트웨어 개발 프로세스를 간소화하여 지속적인 개선을 지원하며 새로운 기능과 서비스의 출시 시간을 가속화합니다.
한마디로 스냅드래곤이 가져온 익스트림 버전 자동차의 듀얼 플랫폼은 조종석과 스마트 드라이빙 시스템을 빠르게 업그레이드하고 오류를 빠르게 수정하며 기능을 빠르게 추가할 수 있다는 것이다.
익스트림 에디션 자동차 플랫폼이 스냅드래곤 서밋에 등장하면 실제로는 '곧 출시된다'는 느낌보다 '자연스럽게 다가온다'는 느낌이 더 클 것입니다. 스냅드래곤은 휴대폰, 태블릿, 컴퓨터에만 국한되지 않고 VR과 AR에만 국한되지 않습니다. 자동차 산업은 한 때 낡고 느렸습니다. 한 세기의 변화에 직면한 Snapdragon은 이러한 변화의 촉진자이자 참여자이며, 또한 이러한 변화의 선두주자 중 하나가 되기를 원합니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo