테슬라 ‘모델2’ 취소됐다? 머스크, 루머 긴급 반박! 8월에 강력한 타격을 입었습니다

로이터 통신의 거짓말이 그들을 쇠퇴하게 만들고 있습니다.

로이터 통신은 또 거짓말을 하고 죽어가고 있습니다.

어제 머스크는 로이터 통신의 독점 보도를 반박하기 위해 가장 강력한 단어를 사용했습니다.

우리 모두 알고 있듯이 머스크는 항상 여론 분야에서 "가시"였습니다. 그는 Zuckerberg, Bill Gates 및 기타 사람들을 공개적으로 모욕했을 뿐만 아니라 Reuters, Wall Street Journal, New York Times, Bloomberg 및 기타 사람들과의 관계와 관계를 맺었습니다. 미국 주류 언론도 상황이 점점 나빠지고 있습니다. 머스크는 이메일에 자동 답장까지 설정했는데, 언론이 코멘트를 구하는 이메일을 보낼 때마다 머스크는 똥 같은 표정밖에 나오지 않았다.

올해 초 월스트리트 저널은 이 문제에 정통한 사람들의 말을 인용해 머스크의 약물 남용 행위가 회사 경영진과 이사회 구성원들을 걱정시키고 있다고 말했습니다. 머스크는 나중에 자신의 소셜 미디어 플랫폼 X에서 월스트리트 저널을 "새를 화장지로 배급하지 않는다"고 꾸짖었습니다.

이번에 로이터에 대한 머스크의 "십자군"은 후자가 폭로한 뉴스 때문이었고 이는 모든 Tesla 주주와 팬들의 신뢰에 깊은 영향을 미쳤습니다.

이 문제에 정통한 3명에 따르면 테슬라는 보급형 모델 연구개발을 취소하고 자율주행택시 사업에 총력을 기울이고 있다.

또 테슬라 임원이 언론에 제출한 내부정보에 따르면 프로젝트 매니저는 지난 3월 1일 엔지니어링 부서 직원들과 논의 중 당분간 연구개발 중단 사실을 공급업체에 알리지 말라고 조언한 것으로 드러났다.

대중이 보기에 머스크는 이 프로젝트에 충분히 헌신하지 않습니다. 작가 월터 아이작슨은 지난해 출간된 머스크 전기에서 머스크가 테슬라의 자율주행 택시가 자동차를 무의미하게 만들 것이라는 이유로 2022년 보급형 모델 개발을 중단했다고 썼다.

이로 인해 로이터가 보도한 뉴스는 매우 현실적으로 보입니다.

로이터 통신 보도 이후 테슬라 주가는 6% 넘게 하락했다.머스크가 '소문을 반박'한 뒤 테슬라 주가는 일부 손실을 만회했지만 지난 금요일 거래 마감 현재 테슬라 주가는 여전히 하락세를 유지하고 있다. .

테슬라에게 무슨 일이 일어났나요?

이 보급형 자동차를 과소평가하지 마세요. 외부 세계의 눈에는 현재 Tesla의 가장 중요한 성장 포인트입니다. 2022년 10월 머스크는 실적 발표회에서 이 차를 처음으로 언급했습니다.

머스크는 출시 날짜가 아직 불분명하지만 이미 개발 작업이 진행 중이며 이것이 현재 팀의 가장 중요한 과제라고 말했다.

머스크에 따르면 새 자동차의 가격은 모델 3의 절반에 불과하다. 가격은 25,000달러로 테슬라의 베스트셀러 모델이 될 것이며, 그 생산량은 심지어 테슬라의 현재 자동차 제품을 모두 합친 것보다 높을 것이다. 따라서 이 차는 미국 시장에서 늘 테슬라의 '열반'으로 여겨져 왔다.

"미국인들이 곤경에 처해 있다"는 농담이 있지만, 미국 시장에서 순수 전기차 모델이 대중화되기 어려운 이유는 늘 높은 가격이 중요한 이유였다. 켈리블루북이 발표한 보고서에 따르면 올해 2월 미국 내 전기차 평균 판매가격은 5만2314달러로 일반 가정에서는 감당하기 힘든 수준이다. 이 때문에 테슬라의 저가형 보급형 모델은 '마을 전체의 희망'이 됐다.

그러나 BYD는 10,000달러도 안되는 가격에 판매되는 Seagull을 출시하여 세상에 약간의 충격을 안겨주었습니다.

BYD는 이 A0급 순수 전기차를 국내 가격의 2배에 해외로 수출할 계획이지만 가격은 여전히 ​​테슬라의 보급형 모델인 2만5000달러보다는 낮다. 또 다른 소식통에 따르면 BYD는 국산 갈매기라고도 불리는 '돌핀 미니' 모델을 생산하기 위해 멕시코 할리스코에 신규 전기차 공장 투자를 검토하고 있다고 밝혔다.

이는 의심할 바 없이 미국의 순수 전기차 기업들에게 큰 타격이다——

BYD가 멕시코에서 생산한 시걸을 미국 시장에 성공적으로 진출시키면 최대 27.5%의 관세를 내지 않아도 돼 미국 정부가 설정한 무역장벽을 우회해 미국 순수 전기차 업체들에 타격을 줄 수 있다. 오늘날 루시드(Lucid), 리비안(Rivian) 등 한때 인기를 끌었던 미국의 신생 자동차 제조 세력은 이미 비바람에 무너지고 있고, 피스커는 심지어 파산 위기에 처해 있다.

2년 전 시가총액 1조 달러로 1위였던 테슬라는 현재 54% 감소해 5,167억9000만 달러로 떨어졌다.그러나 여전히 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사로 2위 도요타(397달러)를 훨씬 능가한다. 10억 달러를 달성했지만, 계속해서 높은 성장세를 보여야 했던 이 브랜드는 하락세에 접어들었습니다.

주가 하락은 매출 부진과 관련이 있는 것이 틀림없다. 올해 1분기 Tesla는 전 세계적으로 총 386,800대의 신차를 판매했는데, 이는 지난 5분기 중 최저치를 기록하며 전년 동기 대비 8.5%, 전월 대비 20.2% 감소한 수치입니다.

매출과 주가 모두 하락해 테슬라는 당연히 많은 투자자들로부터 비난을 받았고, 그 중 로스 거버(Ross Gerber) 거버 가와사키 웰스 앤 인베스트먼트 매니지먼트(Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management) CEO는 머스크가 모든 책임을 져야 한다고 믿으며 머스크를 손가락질했다. 매출 감소로 이어졌습니다. 이 말을 들은 머스크는 이 사람을 '바보'라고 직접 불렀다.

공평하게 말하면 머스크의 개인적인 행동만으로는 그렇게 큰 영향을 미칠 수 없지만, 테슬라의 현재 제품 단점은 실제로 잘못된 결정과 관련이 있습니다. 중국의 신에너지 산업이 급성장하는 상황에서 머스크 자신도 한숨을 쉬지 않을 수 없습니다. 중국은 이미 너무 강력해서 더 이상 우리와 같은 수준이 아닙니다.

다시 중국 시장으로 시선을 돌린 모델3는 출시된 지 얼마 지나지 않아 인파에 휩싸였다.2024년에도 대거 신차를 마주한 만큼 경쟁력이 없는 것은 분명하다. 년식은 아직 교체되지 않았고, 연간 마이너 페이스리프트가 급하게 출시되었습니다.. 걱정하지 마세요. 곧 출시될 모델3 고성능 버전은 양산형 모델이 아닙니다.

테슬라가 계획대로 보급형 모델을 추진한다면 신차는 2025년 하반기까지 출시되지 않아 시장 속도에 크게 뒤처지게 된다.

Tesla가 늦은 이유 중 하나는 Musk의 주요 결정 때문이었습니다. 2020년 인기 모델 Y가 출시된 후 머스크는 저렴한 대중 시장 모델 대신 사이버트럭에 R&D 자원을 집중하기로 결정했습니다.

2019년에 처음 공개된 각진 스테인리스 스틸 픽업의 가격은 40,000달러부터 시작할 것으로 예상됩니다. 결국 이 트럭은 2023년 양산에 성공해 가격이 약 61,000달러에 이르렀고, 저가형은 2025년까지 출시되지 않을 예정이다.

우리는 사이버트럭으로 우리 자신의 무덤을 파고 있습니다.

보급형 모델의 중요성을 깨달았기 때문인지 머스크는 이번에도 '소문을 반박'하고 싶어했다.

앞으로의 길은 쉽지 않을 것이다

머스크는 로이터 통신을 저주했지만 여전히 뉴스의 나머지 절반인 테슬라의 무인 택시가 올해 8월 8일 출시될 예정이라는 사실을 확인했습니다.

자율주행은 늘 테슬라의 브랜드 구축과 투자자 유치의 주요 수단이었다”며 “세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조사인 테슬라가 완전한 자율주행을 이루지 못하면 ‘무가치’해질 것”이라고 말했다.

지난 달 Tesla 팬 @WholeMarsBlog는 X 플랫폼에 대해 확인된 이메일을 처음 게시했습니다. 이메일에는 머스크가 차량 인도 시 Tesla 직원에게 최신 버전의 FSD를 설치하고 활성화하도록 요구했다는 내용이 나와 있습니다. 고객에게 시승 경험을 제공합니다. "그렇지 않으면 거의 없습니다. 머스크는 "FSD의 뛰어난 역량을 충분히 감상할 수 있을 것"이라고 말했다.

그런 다음 머스크는 모든 직원에게 두 번째 편지를 보내 Tesla 서비스 센터에 수리 완료 후 자동차 소유자에게 FSD 시운전 경험을 제공하도록 요청했습니다.

Tesla가 170만 명의 자동차 소유자에게 FSD를 푸시하기 시작하면서 Google에서 "Tesla FSD"에 대한 검색 빈도가 크게 증가했습니다. 이 구성을 곧 받게 될 것을 알고 있는 자동차 소유자는 FSD의 기능 범위를 이해하기 위해 솔선하기 시작했습니다.

그 후, 간단한 변경으로 Tesla 팬이 성공적으로 불붙었습니다. 버전 2024.3.10(12.3.3)으로 업데이트하면서 FSD는 마침내 "베타(테스트 버전)" 라벨을 제거했습니다.

2021년에 출시된 FSD Beta는 처음 출시되었을 때 많은 공격을 받았고, 네이밍이 엄격하지 않다고 생각하는 사람들이 많았습니다. 이제 테스트가 끝났으므로 Tesla는 접미사를 감독이라는 다른 단어로 변경했습니다.

Supervised는 "감독"을 의미합니다. 공식 성명에 따르면, FSD Supervised는 운전자의 감독 하에 거의 모든 곳에서 Tesla를 운전할 수 있습니다. 적극적으로 차선 변경을 수행하고, 포크를 자율적으로 선택하며, 다른 교통이 관련될 때 작동할 수 있습니다. 사람의 경우에는 우회전합니다.

FSD Supervised는 여전히 운전자 감독이 필요한 L2 수준의 자율 주행이지만, "베타" 로고가 제거된 것은 Tesla가 이전에 설정한 목표를 완료했음을 의미합니다.

이미 2016년 공개된 '테슬라의 비밀 그랜드 플랜 파트 2'에서 테슬라는 오토파일럿이 미국 자동차 평균 안전 수준의 10배에 도달하면 '베타' 로고를 제거할 수 있음을 분명히 했습니다.

Tesla의 공공 안전 데이터에 따르면 FSD 기능을 켠 후 Tesla 차량은 539만 마일을 주행할 때마다 사고가 발생할 가능성이 있으며, 이는 670,000마일을 주행할 때마다 단 한 건의 사고가 발생하는 전국 평균보다 훨씬 낮습니다.

Tesla는 최신 v12 버전의 FSD가 전적으로 신경망을 기반으로 한 세계 최초의 엔드투엔드 자율주행 시스템, 즉 진정한 'AI가 주도하는' 시스템이라고 밝혔습니다.

소위 엔드투엔드(end-to-end) 솔루션은 통일된 시스템 프레임워크 내에서 '인식-의사결정-제어'의 전 과정을 말하며, 이를 기존 방식으로 분해하는 것이 아닌 딥러닝 방식을 통해 학습을 완료하는 것을 의미하며 여러 모듈로 통합되어 있다. 인식, 위치 지정, 경로 계획 및 제어와 같은.

그러나 현재의 FSD는 아직 진정한 자율주행이 아니며, 시스템의 모든 작동이 운전자의 감독 하에 완료되어야 하기 때문에 FSD는 여전히 L2 수준에 머물러 있다는 점에 유의해야 한다.

다만, 무인택시가 L4급 무인택시라는 점을 고려하면, 테슬라가 8월 8일 무인택시를 출시할 때 FSD를 L4로 업그레이드할 수도 있다는 뜻이다. 그때쯤이면 실제로 보급형 모델이 없더라도 테슬라는 자율주행 기능으로 북미 시장을 선점할 수 있을 것이다.

하지만 이 길이 그리 순탄하지는 않을 것입니다.Deepwater Asset Management의 파트너인 Gene Munster는 머스크의 '88 선언'에 대해 다음과 같이 말했습니다.

무인택시 출시 시기에 영향을 미치는 가장 큰 요인은 주 정부의 승인인데, 이는 Tesla의 통제 범위를 벗어납니다.

지난해 말 제너럴모터스(GM) 자율주행업체 크루즈의 자율주행 택시가 샌프란시스코에서 교통사고를 당해 1명이 크게 다치는 사고가 발생했다.

규제 당국이 조사에 개입한 후 크루즈는 모든 무인 택시 운행을 중단하고 관련 기술 안전 위험 평가를 실시하겠다고 발표했습니다. 그러다가 불과 3개월 만에 크루즈는 문을 닫고 해고되었습니다.

이처럼 긴장된 환경 속에서 자율택시 사업을 추진하는 데 있어 머스크는 자신의 목표가 성공적으로 달성될 수 있다고 장담하기 어렵다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo