6분 46초 874초, 세계에서 가장 빠른 4도어 자동차!
10월 28일 오전 11시 56분 46초 874에 Xiaomi SU7 Ultra 프로토타입이 T13 코너 결승선을 통과하여 Nürburgring Nordschleife에서 원래의 4도어 차량 랩 기록을 경신했습니다.
한 달 동안 뉴욕에 머물렀던 샤오미는 약속된 시간에 매번 비가 내렸음에도 불구하고 기자회견 전날 여전히 효과적인 비행권을 완성했습니다.
Xiaomi SU7 Ultra 새로운 North Car 비디오
이는 당시 트랙이 완전히 건조되지 않았을 뿐만 아니라, 온보드 영상으로 판단할 때, 운전자 David Pittard가 HoheAcht 코너를 통과한 후 갑자기 "No Power"를 여러 번 외쳤습니다( 비디오 04:15). 이때 아무리 악셀을 밟아도 자동차의 속도는 계속해서 떨어지며, 이 모든 과정이 약 10초 동안 지속됐다.
샤오미 공식 드라이버 Ren Zhoucan은 당시 센서가 나뭇잎에 막혀 전원이 중단됐다고 나중에 밝혔습니다.
샤오미가 만든 랩이 아직 한계에 도달하지 못했다는 뜻이기도 하다.
이것들은 제쳐두고 6분, 46초, 874라는 개념이 무엇인지 살펴보겠습니다. 참고할 수 있는 몇 가지 랩 타임은 다음과 같습니다.
– 소형차 기록 보유자 : Audi RS3, 랩타임 7분 33초 123
– 중형차 기록 보유자 : BMW M4 CSL, 랩타임 7분 20초 207
– 이그제큐티브 4도어 차량 기록 보유자: 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드, 랩타임 7분 24초 172
– 스포츠카 기록 보유자: Porsche 991 GT2 RS Manthey, 랩타임 6분 43초 300
– 슈퍼카 기록 보유자: Mercedes-AMG ONE, 랩타임 6:29.090
현재 결과로 볼 때 샤오미 SU7 Ultra 프로토타입의 랩 타임은 991 GT2 RS Manthey 수준에 이르렀습니다. 후자는 Porsche와 Manthey-Racing이 출시한 고성능 모델로 가격은 약 525,000유로(제외)입니다. 세금), 약 405만 위안.
▲991 GT2 RS 맨세이
범위를 전기차로 좁힌다면 샤오미 SU7 울트라 프로토타입의 성능은 더욱 뛰어나다.
2014년 이후 뉴욕 목록에 오른 순수 전기차는 단 7대뿐이다. 대부분이 어떤 대가를 치르더라도 서슴지 않는 슈퍼카와 레이싱카다. 4도어 세단 분야의 원래 기록은 Porsche Taycan Turbo GT가 세운 7분 7초 55였으며, Xiaomi SU7 Ultra는 이보다 20초 이상 빠릅니다.
▲포르쉐 타이칸 터보 GT
트랙 키트를 장착한 Tesla Model S Plaid의 7:25.231과 비교하면 Xiaomi SU7 Ultra 프로토타입의 리드가 더욱 확장됩니다.
물론 프로토타입 차량과 양산차를 비교하는 것은 다소 압도적인 것 같지만 현재 뉘르부르크링 프로토타입 랩타임 목록을 보면 실제로 샤오미 SU7 울트라 프로토타입을 능가할 수 있는 자동차는 포르쉐 919 하이브리드 에보(5분 19초 546) 3대뿐이다. ), 폭스바겐 ID.R(6:05.336), 로터스 에비자 X(6:24.047).
*NIO EP9의 결과는 6:45.900이지만 이 결과는 Newburgh에서 확인되지 않았으므로 Newburgh 랩타임 목록에는 없습니다.
이들 모델은 본질적으로 브랜드의 '이미지 홍보대사'에게 힘을 실어주는 데 사용된다. 그 중에서도 자체 양산 모델, 특히 포르쉐 919와 폭스바겐 ID.R에서는 첨단 기술을 구현하기가 어렵다. 경주용 자동차.
▲포르쉐 919 하이브리드 에보
▲폭스바겐 ID.R
Xiaomi SU7 Ultra 프로토 타입은 그들과 다릅니다.
샤오미 모터스는 3모터 시스템, 트랙 버전 배터리, 열 관리 시스템 등 Mi SU7 Ultra 프로토타입과 양산 버전의 핵심 기술 역량은 완전히 동일하다고 밝혔습니다. "안감"과 동일합니다." SU7 울트라 프로토타입의 당초 의도는 3전기 시스템, 섀시 등 핵심 기술의 성능을 검증하는 것이었습니다.
샤오미는 단순히 달리기를 위해서가 아닌 뉴욕으로 달려갑니다.
뉴욕의 4개 문 중 1위, 당신은 무엇을 의지하고 있습니까?
10년 안에 이 전차는 뉴욕에서 가장 빠른 4도어 트램이 되었습니다.
올해 7월, Lei Jun은 연례 연설에서 10년 이내에 뉴욕시에서 가장 빠른 4도어 트램이 되겠다는 야심찬 목표를 세웠습니다.
지금 돌이켜보면 레이씨는 3개월 안에 할 수 있는 일을 하기 위해 자신에게 10년을 바친 게 정말 너무 컸습니다.
Xiaomi SU7 Ultra가 이 상을 수상한 것은 당연히 우수한 전력 시스템과 뗄래야 뗄 수 없는 일입니다. 작년 말, Lei Jun은 Xiaomi SU7 – V8s 모터 출시 컨퍼런스에서 사용자들에게 케이크 한 조각을 선물했습니다.
당시 그는 이 모터가 세계 최고 속도 27,200rpm, 최대 출력 578마력, 피크 토크 635N·m를 자랑한다고 밝혔다. 더욱 놀라운 점은 V8이 실험실에서 놀라운 35,000rpm에 도달했다는 것입니다.
Xiaomi SU7 Ultra 프로토타입과 생산 버전 모두 V8 2개와 V6 1개로 구성된 전력 시스템을 갖추고 있으며 총 출력은 1,548마력입니다.
가속 성능 측면에서 샤오미 SU7 울트라는 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 1.98초, 5.86초 만에 0-200km/h에 도달하며, 최고 속도는 350km/h로 설계되어 질량 중 가장 빠른 가속력을 갖췄습니다. 세계에서 4도어 세단을 생산했습니다.
이번에 드디어 '대량생산'이라는 단어가 추가됐다. Lei Jun은 기자회견에서 Xiaomi SU7 Ultra의 최종 가격을 814,900위안으로 발표했습니다.
배터리 측면에서 샤오미 SU7 Ultra는 세계 최초로 출시되는 CATL Kirin II 배터리를 사용하며, 1330kW의 초대형 방전 전력과 16C의 최대 방전 속도로 모터 요구 사항을 충족합니다. SoC가 20%일 때 방전 전력은 여전히 800kW이고 피크 전압은 897V이며 충전 속도는 5.2C에 도달하여 16C에 도달합니다.
또한, 신형 차량은 앞뒤 6개의 6피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 AP 레이싱의 브레이크 시스템을 사용하며 최대 작동 온도는 800°C를 초과하며 100km/h에서 정지하는 데 30.8m만 소요됩니다. 정지 없이 180-0km/h 10회 감쇠, 제동은 극한 속도에서 2.36G 이상의 감속을 제공할 수 있습니다. 동시에 운동 에너지 회수도 0.6G 감속을 제공할 수 있습니다.
기자회견에서 레이쥔은 SU7 울트라의 대형 카본 세라믹 브레이크 디스크를 가리키며 "이것의 가격은 10만 위안인 것 같다"고 말했다. 그는 이 파워 시스템과 브레이크 시스템만 갖추면 SU7 울트라가 2단 주행이 가능하다고 말했다. 과열 없이 뉘르부르크링 주변을 연속 비행합니다.
섀시 측면에서 SU7 Ultra는 폐쇄형 듀얼 챔버 에어 스프링과 고성능 댐핑 가변 쇼크 업소버를 사용하며 10단계 압축 및 리바운드 댐핑 조정을 지원하는 Beston EVO T1 코일오버 쇼크 업소버도 옵션으로 제공됩니다. 또한 3모터 토크 벡터 제어 시스템은 3모터 시스템의 동적 토크 제어를 초당 500회 달성할 수도 있습니다.
샤오미 SU7 Ultra의 성능 향상은 내부에서부터 시작됩니다.
차량 전면에는 대형 전면 삽과 U자형 에어나이프가 추가되고 그릴 개구부가 10% 확대되었으며 후면에는 날개 폭 1560mm, 코드 길이 240mm의 탄소 섬유 고정 리어 윙이 있습니다. 리어 윙 아래에는 바람 저항과 다운포스를 고려하여 0~16° 적응형 조정을 지원하는 액티브 디퓨저도 배치했습니다. 샤오미는 이러한 공기역학적 키트가 SU7 Ultra에 최대 285kg의 다운포스를 제공할 수 있다고 밝혔습니다.
Lei Jun은 "이것은 스포츠카 200만~300만 대의 용량을 초과합니다."라고 말했습니다.
이 모든 것이 Xiaomi가 New North에 도전할 수 있는 견고한 기반을 형성합니다.
이 시대 샤오미 SU7 울트라는 뉴욕에서 속도의 흔적은 물론, 기술 혁신의 선언문도 남겼습니다. 이는 속도의 경쟁일 뿐만 아니라 혁신과 성능에 대한 싸움이기도 합니다.
전기차가 대중화되는 시대에 가장 가치 있는 것은 마력이라고 흔히들 말한다. “마력은 쓸모없다”, “과잉 성능”이라는 목소리가 잇따른다. 스마트 드라이빙과 스마트 콕핏은 점차 논의의 초점이 되었고, '성능'이라는 단어는 냉담한 숫자의 연속으로 축소되어 자동차 회사의 홍보를 위한 액세서리로 축소된 것 같습니다.
그러나 이른바 과잉실적은 일부 자동차업체들이 도주하려는 핑계일 뿐이다. 진정한 도전과 혁신은 이러한 기능을 소비자가 경험할 수 있는 운전의 즐거움으로 전환하여 숫자 뒤에 숨은 열정과 통제력을 실현하는 데 있습니다.
레이준과 그의 샤오미는 어렵지만 순수한 길을 선택했습니다. 뉴 노스 서킷의 모든 랩은 샤오미가 업계 정상에 오르기 위한 영리한 각주라고 할 수 있습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo