젊은 남성에게 아주 좋은 차입니다.
이날 오후 열린 Xpeng MONA M03 데뷔 컨퍼런스에는 Xpeng M03만이 주인공이 아니었고, 자동차 디자인 분야에서 유명한 디자이너 JuanMa Lopez도 Xpeng에 합류해 자동차가 처음으로 공개됐다.
어쩌면 이 이름이 생소한 친구들도 있겠지만, 그의 작품 대부분은 알고 있을 것입니다.
페라리 라페라리, FF, F12 베를리네타, 몬자 SP1 & SP2, 458 쿠페 & 스파이더, 488 피스타, GTC4 루소, 812 슈퍼패스트, 포르토피노, F8 트리뷰토…
람보르기니 무르시엘라고 바르케타, 무르시엘라고 GT, 가야르도 쿠페, 가야르도 스파이더, 컨셉 S
이것이 뛰는 말이자 황소라고 누가 생각했을까요? 이제 그것이 Xiaopeng에 왔습니다.
"우리는 자동차의 모든 기능 영역과 모든 세부 사항이 정밀하고 정량적인 계산을 거쳐 소비자의 특별한 요구를 충족할 수 있기를 바랍니다. 행사에서 Juanma는 자동차 디자인의 미적 요소를 다음과 같이 설명했습니다. Xiaopeng MONA M03의 미학적 유전자인 "Xpeng MONA M03은 미학과 기능성의 결합"입니다.
과거 환마가 디자인한 슈퍼카가 쉽게 수백만~천만 원에 달하는 슈퍼카와 달리 20만 위안 미만의 가격에 팔리는 샤오펑 MONA는 '아름다움'을 추구할 뿐만 아니라 사용자를 위한 일상의 실용성도 보장해야 한다.
He Xiaopeng은 기자회견에서 Xiaopeng MONA M03이 새로운 AI 정량적 미학을 채택했다고 말했습니다. 어떻게 정량화되나요? 예를 들어, 비용이 많이 드는 풍동 테스트에서 Xpeng M03은 10번 날려 총 100시간이 넘었습니다.
"Xpeng은 젊은이들을 위한 '멋지고 흥미로운' 자동차를 만들기 위해 더 많은 돈과 시간을 기꺼이 투자할 의향이 있습니다. 허샤오펑이 말했다. 그러나 그가 말한 '약간의 비용'과 '약간의 시간'은 실제로 40억 위안 4년이었다.
그렇다면 Xiaopeng은 그 대가로 무엇을 얻었습니까?
첫 번째는 세계에서 가장 낮은 항력계수인 0.194입니다.
일반적으로 200,000위안 미만의 제품은 바람 저항을 이야기하지만 Xiaopeng MONA M03은 설계 초기부터 제조 공정에 "낮은 바람 저항" 아이디어를 통합했습니다. 전체 시리즈에는 AGS가 완전히 통합된 액티브 에어가 표준으로 제공됩니다. 흡기 그릴은 불규칙한 단일 블레이드 디자인이 전면 인클로저와 통합되어 있으며 다양한 차량 속도에서 열리고 닫히도록 무한히 조정될 수 있어 바람 저항 최적화와 전기 드라이브 냉각 요구 사항의 균형을 맞출 수 있습니다.
Xpeng MONA M03은 총 1,000개 이상의 솔루션 분석을 수행했으며, 100km당 에너지 소비량이 15% 감소했으며, 순항 범위는 최대 60km까지 늘릴 수 있습니다.
60km의 순항 범위를 과소평가하지 마십시오. He Xiaopeng은 바람 저항이 낮을수록 에너지 소비가 낮아진다고 말했습니다. 이는 Xiaopeng이 더 작은 배터리를 사용하여 차량 중량을 낮추고 자전거 비용을 낮출 수 있음을 의미합니다.
둘째, 우아함과 공간성을 모두 갖췄다.
Xpeng M03을 담당하는 제품 관리자는 Dong Auto Club에 멋진 신에너지 차량의 가격이 기본적으로 200,000위안 이상이라고 말했습니다. "예를 들어 세단에는 Model 3 및 ET5가 포함되고 SUV에는 Xpeng G9 및 Wenjie M7이 포함됩니다." 20 10,000위안 미만의 신에너지 자동차는 일반적으로 실용성을 위해 디자인을 절충합니다.
이 때문에 Xiaopeng은 20만 위안 미만의 가장 주류 가격대에서 아름답고 실용적인 쿠페를 만들고 싶어합니다.
오랫동안 쿠페는 차량 윤곽의 부드러움과 아름다움을 추구하기 위해 전체적인 좌석 공간을 희생해야 했으며, 이로 인해 미학과 공간성을 동시에 달성하기 어려워졌으며, 사용자의 요구를 충족시킬 수 없게 되었습니다. 모든 시나리오에서 여행이 필요합니다.
그러나 Xpeng MONA M03은 이러한 인식을 깨고 휠베이스 4780mm와 2815mm를 갖춘 B급 자동차의 크기 성능을 가져오는 것으로 보입니다. Xiaopeng은 M03의 전면 펜더 경사각이 동급 최대인 63.4°에 달하며 모양이 우아하고 바람 저항이 적다고 말했습니다.
반면 샤오펑은 이를 위해 앞줄 운전자와 승객의 헤드룸을 희생하지 않았고, 좌석을 뒤로 이동시키고 바닥을 가라앉혀 이 문제를 피했다. 동시에, 뒷줄에서 최대한 많은 공간을 "훔치기" 위해 모든 Xpeng M03 시리즈에는 전기 해치백 테일게이트가 표준으로 장착됩니다. 최대 볼륨 621L은 28인치 1개와 20인치 4개를 수용할 수 있습니다. 인치 여행가방을 동시에.
그러나 Xpeng이 외관상 타협하지 않은 것은 아닙니다. 가장 눈에 띄는 것은 서스펜션 높이, 특히 프론트 서스펜션입니다.
19인치 스포츠 휠을 사용했음에도 불구하고 서스펜션 높이가 너무 높아 펀치를 날리기에 충분하고, 휠이 여전히 충분하지 않아 차체의 낮은 느낌에도 영향을 미칩니다. 이에 대해 앞서 언급한 제품 매니저는 M03의 포지셔닝을 토대로 이런 결정을 내렸다고 설명했다. M03은 10만 위안 모델인 만큼 다양한 도로 상황에서의 주행성을 고려해야 한다.
마을의 흙비탈로 올라갈 수도 있지만, 도시의 공사장으로 내려갈 수도 있다는 게 대략 이런 의미인 것 같아요.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo