지리갤럭시는 지난해 초 콘셉트카 '갤럭시 라이트'를 출시했고, 이후 순수 전기 세단 갤럭시 E8이 됐다.
올해 Geely Galaxy는 베이징 오토쇼에서 두 번째 컨셉카 'Galaxy Starship'을 선보였으며 이제 생산 버전도 여기에 있습니다.
베이징 오토쇼에서 Geely가 "Galaxy Starship"은 차세대 Thor 전기 하이브리드, 11-in-1 고효율 실리콘 카바이드 전기 드라이브를 포함하여 Geely Galaxy에서 현재 사용할 수 있는 모든 블랙 기술을 통합한다고 말한 것을 아직도 기억합니다. , Aegis 단검 배터리, GEA new Energy Architecture 및 FlymeAuto 등이 있습니다. 당시에는 모두가 이것이 Geely Galaxy의 플래그십 모델이 될 것이라고 생각했습니다.
양산형 모델인 갤럭시 스타쉽 7이 공개되고 나서야 송플러스 DM-i와 경쟁하는 보급형 SUV라는 사실을 알게 됐다.
작업은 의도를 가지고 이루어져야 합니다. 갤럭시 스타쉽 7은 매우 강력하고 단순합니다.
스타일링 측면에서 지리 갤럭시는 컨셉카의 외관 디자인을 비교적 충실하게 복원했다. 이중 입체 구조로 인해 갤럭시 리플 투과 조명이 더욱 다양한 형태로 표현되었으며, 라이징 선 둥성(Rising Sun Dongsheng) 테일라이트는 균일하고 균일하다. 밝은.
더욱 더 좋은 소식은 Geely가 이번에 Galaxy L7 등 모델에서 매트릭스 LED 전면을 제거하여 외관을 개선할 뿐만 아니라 비용도 절감했다는 것입니다.
경쟁이 치열한 보급형 SUV 시장에서 증가하는 소비자 기대를 충족하면서 비용을 줄이는 것은 중요한 과제입니다. 이러한 문제에 직면한 Geely Galaxy는 생각을 근본적으로 바꾸고 "작업은 의도적이어야 한다", 즉 형태는 기능을 따르고, 기능은 경험을 따라야 한다고 강조했습니다.
즉, 갤럭시 스타쉽 7의 모든 디자인은 의미가 있어야 하며 비용 최적화를 통해 사용자 경험을 향상시켜야 합니다. 이것이 아마도 LED 전면이 제거된 이유일 것입니다. 아무 소용이 없습니다.
이 아이디어를 염두에 두고 갤럭시 스타쉽 7의 전면으로 돌아가면 주간 주행등, 메인 헤드라이트, 공기 흡입구 그릴의 세 가지 간단한 요소만 있음을 알 수 있습니다. 당연히 그들 각각에게는 사명이 있습니다.
첫 번째는 조명용 헤드라이트입니다.
숙련된 운전자는 밤에 걸을 때 다음과 같이 말했습니다. 회색으로 걷고 흰색으로 걷지 말고, 어둠이 보이면 멈추십시오. 위험을 빨리 발견할수록 대응할 시간이 더 많아집니다. 따라서 야간 조명 디자인의 목표는 밝기를 높이는 것이 아니라 응답 시간을 2초 더 늘리고 안전 거리를 20미터 더 늘리는 것이 핵심 요소입니다.
Geely Galaxy Starship 7의 분할 헤드라이트 디자인은 메인 헤드라이트의 높이를 줄여 조명 거리를 181m에 달합니다. 315개의 LED 램프 비드는 차량 앞의 어두운 부분을 최소화하고 조명 범위를 12% 증가시킵니다.
Geely는 이러한 숫자가 만들어지지 않았다고 말했습니다. 그 뒤에는 램프 모듈에 대한 수십 차례의 시뮬레이션 테스트와 광학 솔루션 최적화가 있었습니다.
전면 하단에는 지리 갤럭시가 계속해서 소형 그릴을 고집하고 있으며, 차량 전체 20개소 이상의 내풍저항 최적화 설계를 통해 스타쉽 7의 내풍저항계수를 0.288Cd로 줄이는 데 성공했습니다. 이는 순수 전기 SUV와 맞먹는 수준이다. 더욱 칭찬할 만한 점은 지리산이 맹목적으로 패스트백 디자인을 채택하지 않고도 바람 저항을 줄이면서 뒷좌석 헤드룸을 확보했다는 점이다.
보급형 SUV에서는 실용성이 가장 중요하다는 사실을 그들은 잘 알고 있다.
'작업은 의도적이어야 한다'는 디자인 컨셉이 도어 핸들에도 반영됐다. 스타쉽7은 트렌드를 무작정 따르지 않고 숨겨진 문손잡이를 사용했다. 대신 필요에서 출발해 평범한 문손잡이를 사용자에게 돌려줬다. 이 문을 열면 스타쉽 7의 내부가 똑같다는 것을 알 수 있습니다.
우리 모두 알고 있듯이, 현재 많은 신에너지 차량은 지능을 구현하기 위해 물리적 버튼을 제거하는 디자인을 무차별적으로 채택하고 있습니다. 그러나 터치 스크린 상호 작용이 아무리 잘 이루어지더라도 사용자의 시선은 여전히 이동하며 고속도로에서 인간과 차량의 상호 작용에는 내결함성이 없습니다. 3초 동안 도로에서 눈을 떼는 것은 50미터를 맹목적으로 운전하는 것과 같습니다.
사실 Geely Galaxy도 이전에는 이런 식으로 행동했지만 이제 깨어났습니다. Starship 7에서는 화면에서 고주파수 작업을 추출하여 사용자가 손쉽게 사용할 수 있는 버튼, 패들, 손잡이로 변환합니다.
편의성 구성 측면에서 스타십 7은 화려한 기능을 너무 많이 탑재하지 않은 채 이번에는 모든 기능을 다 갖췄다기보다는 꼭 필요한 기능만 사용하기 쉽게 만드는 것을 선택했지만, 모두 '클릭만 하면 된다'.
휴대폰 무선 충전, 앞좌석 마사지 기능 포함 50W, 엉덩이와 등받이에 총 16개 포인트, 1000W 전력, 10채널 서라운드 사운드, 무제한 인터넷 및 WeChat 지원 자동차의 음성 제어 기능과 이 가격에서는 보기 드문 보초 모드도 제공됩니다.
뒷줄에는 지리 갤럭시(Geely Galaxy)가 우주에 초점을 맞추고 있습니다. 2755mm의 휠베이스는 세로 공간을 1.2m에 달한다. 뒷좌석도 2열 시트를 접으면 628L의 넉넉한 트렁크 공간을 확보한다. 깊이 1856mm의 트렁크를 형성할 수 있습니다.
컴포트 구성을 사용하지 않고 '빅'이라는 단어를 추구합니다.
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지리자동차의 신에너지 전환은 2023년 갤럭시 서브 브랜드를 출시해 8개월 만에 10만대 이상의 판매를 달성했으며, 같은 해 지리자동차의 신에너지 보급률은 4배 증가했다. 2021년과 비교하면.
Geely 자동차 그룹 CEO Gan Jiayue는 기자간담회에서 Geely Galaxy의 매출이 Geely 그룹의 신에너지 보급률이 48.6%까지 증가한 데에 자연스럽게 많은 기여를 했다고 확언했습니다.
지난 10월 지리갤럭시 판매량은 총 6만3492대가 팔리며 폭발적인 성장세를 보였다. 순수 전기 분야에서는 지리 갤럭시 E5와 지리 싱위안이 각각 1만5730대, 1만5130대가 판매돼 선두를 차지했다. 최근 출시된 두 대의 신차로 갤럭시는 가장 빠른 판매 성장을 보이며 '메이저 제조사 중 새로운 강자'로 자리매김했다.
하지만 수요가 더 폭넓은 플러그인 하이브리드 분야에서는 지리 갤럭시가 대규모로 시장을 점유할 수 있는 선두 모델을 내놓지 못했다. 갤럭시 L7은 선전했지만 월간 판매는 저조했다. 오랫동안 판매량이 6,000대 안팎을 유지해왔다. 플러그인 하이브리드 세단 L6의 성능은 거의 비슷하다.
▲갤럭시 L7
Geely Galaxy는 이번에 연료 절약이라는 다른 아이디어를 가지고 있습니다.
지난주 Geely 자동차 그룹은 최신 전기 하이브리드 제품인 Thor EM-i 슈퍼 전기 하이브리드를 공식 출시했습니다. Geely는 이 시스템의 열 효율이 46.5%이며, 100km당 CLTC 종합 연료 소비량은 2.62L에 불과하다고 말했습니다.
Geely는 Thor EM-i가 전기 하이브리드 모델의 연비 개선에 중점을 두고 있다고 말했습니다. Geely의 공식 테스트 데이터에 따르면 Thor EM-i 슈퍼 전기 하이브리드 모델을 탑재한 Geely Galaxy Starship 7은 1,400km의 종합 항속 거리를 달성했으며, CLTC 조건에서 100km당 연료 소비량은 3.75L에 불과합니다.
지리 갤럭시가 사용한 레이센 전기 하이브리드 8848과 달리 레이센 EM-i는 3단 DHT 변속기를 버리고 P1+P3+단일 단속 DHT의 구성을 채택했다. 최대 출력이 120kW에서 82kW로 변경되었습니다.
다행히 이를 보완하기 위해 Geely는 P3 모터의 최대 출력을 107kW에서 160kW로 늘려 7.5초 만에 0-100km/h 가속을 달성했습니다. 이는 벤치마크인 Song Plus DM-i보다 약간 빠른 수치입니다.
일부 특정 시나리오에서 단일 속도 DHT의 실속 문제를 해결하기 위해 Raytheon EM-i는 특히 중복 안전 및 AI 전기 하이브리드 개념을 강조합니다. 중복 안전이란 엔진, P1 모터 및 P3 모터가 서로 백업하여 전력 시스템의 정상적인 구동을 보장하고 실속을 방지한다는 사실을 의미합니다.
Geely는 "더 이상 'EV 제한'이 표시되지 않습니다."라고 말했습니다.
또한, 스타쉽 7의 11-in-1 전기 드라이브에는 SiC 부스트 모듈이 추가되고, 세계 최초의 이중 단자 X-Pin 플랫 와이어 와인딩 모터, 지능형 최적화 제어, 전용 이지스 전기 하이브리드 대거 배터리, PCM 전력 변환 기능이 탑재됩니다. 효율성은 99%에 도달했으며, 전체 전력 공급의 일관성도 향상되었습니다.
하드웨어 변경 외에도 Geely는 보다 정확한 에너지 소비 관리를 추구하기 위해 일부 지능형 애플리케이션을 이 시스템에 통합했습니다. 예를 들어 도로 상황, 주행 구역, 고도, 경사 시나리오를 미리 파악하고 차량의 전력 수요를 예측할 수 있습니다.
지리 측은 기자간담회에서 갤럭시 스타쉽 7이 전력 공급 상태에서 성능 저하 없이 시속 155km의 속도로 2시간 동안 주행할 수 있다고 밝혔다.
마지막으로 GEA 아키텍처가 가져온 보안 발전입니다. 순수 전기 및 순수 가솔린 모델과 달리 플러그인 하이브리드 제품은 전기 시스템과 연료 시스템의 안전성을 모두 고려해야 하기 때문에 구조적 보호 요구 사항이 당연히 더 높습니다.
GEA 아키텍처의 Galaxy Starship 7에는 엔진, 배터리 및 연료 탱크를 각각 구성하는 수평 6개 및 수직 4개의 "안전 구획"이 있습니다. 연료탱크도 리어 액슬 앞쪽에 배치해 후방 충돌에 대비해 배터리와 140mm 거리를 확보했다.
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이것이 Geely Galaxy가 자체적으로 설정한 브랜드 사명입니다. Geely CEO Gan Jiayue는 Galaxy의 포지셔닝이 매우 명확합니다. 즉, 주류이자 대중적이라고 말했습니다. 분명 앞서 출시된 갤럭시L7에 비해 스타쉽7은 '대세 프리미엄 자동차'로 거듭날 가능성이 더 크다.
안타깝게도 Geely는 오늘 기자회견에서 가격을 발표하지 않았습니다. 가격에 따라 다릅니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo