방금 NIO의 Ledo 브랜드는 첫 번째 제품인 Ledo L60의 공식 가격을 발표했습니다.
표준 버전은 206,900위안으로 경쟁사인 Tesla Model Y의 시작 가격보다 43,000위안 저렴하며, 85kWh 배터리를 장착한 장거리 버전은 235,900위안입니다.
또한 Ledo는 렌탈을 통한 배터리 구매도 지원하며 가격은 149,900위안이다. 60kWh 배터리 월 렌탈료는 599위안, 85kWh 배터리는 899위안이다.
새로운 브랜드로서 Letao는 여전히 브랜드를 시작해야 합니다. NIO CEO Li Bin은 한때 "Ledao"의 의미를 다음과 같이 설명했습니다.
Ledao는 '행복의 길'을 뜻하며, '가족과 함께 걷는 모든 길은 기쁨의 길'이라고 Li Bin은 말했습니다. 아침에 떠오르는 태양의 색깔. 레타오는 가족 중심의 브랜드임을 알 수 있습니다.
가족 생활을 더 좋게 만드는 것이 Ledao의 사명입니다.
레도 브랜드에 대한 기본적인 소개를 마치고 오늘의 주인공인 레도 L60을 소개하겠습니다.
Letao는 가족의 필요를 철저히 고려합니다.
레도는 오늘 공식 가격을 발표했지만, 그 모습은 더 이상 비밀이 아니다. 디자인 담당 부사장인 라울 피레스(Raul Pires)는 램프 세트에 웨이 업(Way Up)의 아름다움을 표현했다. 차량 전면과 후면에 배치된 '정성상(Zhengshengshang) 라이트'는 상승세를 의미하는 르다오(Ledao)의 브랜드 의미에서 영감을 받았다.
모든 가족은 자신의 삶이 번영하기를 바랍니다.
로도의 크기는 전장 4,828mm, 전폭 1,930mm, 휠베이스 2,950mm로 테슬라 모델 Y보다 더 길고, 더 넓고, 더 넓은 공간을 갖췄다. 얼마나 크나요?
5인 가족이 짐을 가득 실고 여행하더라도 "박스당 1인"이 가능합니다.
레도 L60의 트렁크에는 52L 용량의 초대형 냉장고도 선택할 수 있다. 단순히 차가운 음료수 몇 병을 보관하는 공간이 아니다. 냉동과 냉장의 이중 온도존을 지원한다. 총 3개의 수납공간으로 사용자는 휴대폰을 이용해 차량 내부의 온도를 조절할 수 있으며 언제든지 트렁크 밖으로 꺼낼 수도 있습니다.
CEO Ai Tiecheng에 따르면, 이는 캠핑 현장을 크게 촉진하고 휴일 동안 해산물을 가져오는 것이 편리하다고 합니다.
냉장고 뿐만 아니라, 앞서 인터넷에서 인기를 끌었던 '맘백'을 비롯해 자석 캐노피 선쉐이드, 트렁크 수납 콤비네이션, 도어 공간 칸막이 보드 등 부모를 위한 오리지널 액세서리도 70여종 이상 준비됐다.
기자간담회에서 가장 인상 깊었던 점은 뒷좌석 전체를 덮고 있는 커다란 테이블이었다. 이 액세서리가 얼마나 실용성이 높은지는 말할 것도 없지만, L60 뒷좌석의 넓은 공간을 고스란히 보여준다. 결국 뒷줄이 충분히 크지 않으면 어떻게 수용할 수 있습니까?
로다오 L60의 넓은 좌석 공간을 보여주기 위해 로다오 역시 키 183cm의 쌍둥이 한 쌍을 불러들임과 동시에 앞줄과 뒷줄에서 다리를 꼬고 있었다.
Ledo에 따르면 Ledo L60은 후방 무릎 공간이 모델 Y보다 3.5배, Toyota RAV4보다 7.5배 더 넓습니다.
왜 이 두 차를 비교하는가? 두 시대를 대표하기 때문입니다.
토요타 RAV4는 1994년 출시 이후 연료자동차 시대 글로벌 판매 1위를 기록했으며, 2019년 출시 이후 연간 판매량이 100만 900만대를 기록하며, 테슬라 모델 Y는 해당 시대 글로벌 판매 1위를 기록했다. 전기차는 총 118만9000대가 출하됐다.
리빈은 "모든 사람은 더 나은 가정생활을 바라는 동일한 열망을 갖고 있다"고 말했다. 가정용에 주목하고 공간을 추구하는 것은 두 '톱셀러'의 공통점이다.
Letao는 또한 아래 그림과 같이 "패밀리카 가치 공식"을 도입했습니다.
Ledao에 따르면 가족의 행복에는 전반적인 안전, 공간의 편안함, 스마트 조종석, 배터리 수명 및 에너지 보충, 운전 경험 및 지능형 운전이 포함되며 가족 관리에는 자동차 구입 비용, 에너지 보충 비용, 유지 관리 비용, 시간 비용, 보험이 포함됩니다. 비용, 잔존가치.
Ledo L60은 이 공식에 따라 엄격하게 제작된 자동차입니다.
목록의 첫 번째는 안전입니다. 레도 L60은 스틸-알루미늄 하이브리드 듀얼 캐빈 차체를 채택해 승객석은 모든 면에서 가족의 안전을 보호하고, 섀시 보호 캐빈은 핵심 부품을 보호하는 역할을 담당한다.
특히 언급할 가치가 있는 것은 승객실입니다. Ledo L60은 많은 주요 부품에 잠수함급 2000MPa 초고강도 강철을 사용하여 1제곱센티미터의 무게를 견딜 수 있습니다.
90km/h 속도로 70% 후방 오프셋 충돌 테스트에서 로도 L60의 승객석은 그대로 유지됐고, 고전압 시스템이 자동으로 꺼지고, 도어 핸들이 부드럽게 튀어나오고, 도어가 부드럽게 열릴 수 있었다. .
90km/h의 속도로 테스트했을 때 충돌 에너지는 국가 표준의 4배였다는 점을 추가로 설명해야 합니다. 리빈은 레타오가 후방 추돌 결과를 그토록 중요시하는 이유는 "AEB 성능은 매우 좋지만 브레이크를 밟으면 뒤에 있는 사람들이 브레이크를 밟지 못할 수도 있기 때문"이라고 말했다.
주행 시 레도 L60은 휠베이스가 짧은 모델Y에 비해 유연한 공간과 편안한 승차감, 회전 반경이 훨씬 작은 SUV다.
Model Y를 물리치고 Model Y가 되지 마세요
무대에 선 Ledo CEO Ai Tiecheng은 옆에 있는 Ledo L60을 보며 충분한 자신감을 보였습니다. 그와 Li Bin은 NIO가 경쟁사보다 가족 요구에 대해 더 깊이 연구하고 있으며 후발주자라는 장점도 있다고 믿었습니다.
테슬라는 올해 8월 중국 시장에서 6만8000대 판매 기록을 세웠다. 가장 많이 팔린 모델은 당연히 모델 Y로 총 4만5000대 이상 판매됐다.
중국에서 판매된 지 3년이 넘은 이 차는 순수 전기 SUV 시장에서 여전히 흔들리지 않는 위치를 차지하고 있다.
▲테슬라 모델Y
그 이유는 물론 테슬라가 출시한 계약금 0/이자 요금제와 관련이 있지만, 넉넉한 실내 공간과 좋은 운전 경험, 100km당 에너지 소비량이 12.5kWh는 완전한 에너지 보충 네트워크뿐 아니라 최근 몇 년 동안 Model Y를 무적로 만든 핵심 요소입니다.
그러나 우리는 신에너지 시장의 기술 발전이 빠르게 진행되고 있으며 시간이 지남에 따라 Model Y가 어떤 측면에서는 더 이상 업계 선두에 있지 않다는 점을 깨달아야 합니다.
이것은 Ledao에게는 기회입니다.
첫 번째는 스마트 콕핏이다. 레도 L60은 세로형 화면을 주로 사용했던 기존 NIO 모델의 단점을 해결했다. Y이며 해상도는 모델 Y의 125%입니다. 이 밖에도 13인치 HUD 헤드업 디스플레이와 8인치 후방 엔터테인먼트 장면 스크린이 제공된다.
소프트웨어 측면에서 Ledo L60은 NIO의 차세대 SkyOS 및 Tianshu 운영 체제를 기반으로 하는 NT.Coconut 지능형 시스템, Qualcomm 8295P 풀 버전 조종석 칩, 24GB 메모리 및 256GB 차량급 스토리지 보장을 사용하여 원활하고 원활한 사용을 보장합니다. .
유일한 아쉬운 점은 NIO 센터콘솔 상단의 노미(NOMI)가 사라진 점이다. 레타오(Letao)는 가장 빠른 시간에 0.3초 만에 깨어난다고 주장하는 '샤오레(Xiao Le)'로 음성비서를 교체했으며 얼굴인식 정확도는 99.9%에 달한다. 차 전체에서.
오디오 측면에서 보면 Ledo L60은 총 출력 1020W의 18개 스피커 시스템을 탑재하고 Dolby Atmos를 지원하지만 실제 청취 경험은 평균 수준이며 저음이 부족하고 보컬도 매우 탁합니다. NIO 몰입형 사운드 존의 재생 목록에서 문제가 발생하는 문제가 약간 개선되었습니다.
현재 모델Y의 또 다른 단점은 지능형 주행이다.
Tesla는 세계 최고의 순수 시각적 스마트 드라이빙 FSD를 보유하고 있지만, 이 기능은 아직 중국에서 공개되지 않았습니다. 최신 소식은 64,000위안이라는 높은 가격으로 많은 Tesla 소유주들을 실망시켰습니다.
Ledo L60은 순수 시각적 솔루션을 기반으로 하는 ONVO 스마트 드라이빙 시스템을 사용합니다. 차량 전체에는 800만 화소 카메라 7개, 300만 화소 서라운드 뷰 카메라 4개, 4D 이미징 밀리미터파 레이더가 장착되어 있습니다. 254TOPS NVIDIA Orin X 칩 표준 탑재.
Ai Tiecheng은 Ledo L60이 주차, 고속 및 도시 시나리오를 완벽하게 커버할 수 있으며 전국을 포괄하는 모든 시나리오에서 NOA 조종사 지원을 제공할 수 있다고 말했습니다.
모든 시리즈가 기본으로 탑재되어 출시되자마자 사용이 가능하며, 전국 어디에서나 쉽게 사용하실 수 있습니다.
하지만 동체희의 실제 경험으로 볼 때 L60의 도시형 스마트 드라이빙은 특히 교차로에서 여전히 상대적으로 보수적이며, 길가에 주차된 차량을 마주할 때의 우회 능력은 인정할 만하다.
테슬라가 가장 잘하는 에너지 소비량 측면에서도 레도 L60은 100km당 에너지 소비량이 12.1kWh에 불과해 모델Y의 12.5kWh보다 낮다. 사륜구동마저도 말이다. L60 버전의 경우 100km당 에너지 소비량은 12.1kWh에 불과합니다.
*참고: 표준 범위 버전과 장거리 버전 모두 4륜 구동을 장착할 수 있습니다. 옵션 비용은 20,000위안입니다. 앞모터는 높이가 높지 않아 비나 눈이 오는 날씨에 주로 사용됩니다.
에너지 소비의 차이는 주행 거리에도 반영됩니다. Ledo L60 후륜 구동 버전의 CLTC 주행 거리는 555km로, 이는 Model Y보다 단 1km 더 길며, 모델 Y의 CLTC 주행 거리는 730km입니다. Y 장거리는 688km입니다). 아울러 레도는 향후 1,000㎞ 초장거리 배터리팩도 출시할 예정이다.
더 많은 가정 사용자를 만족시킬 수 있는 배터리 수명을 달성하기 위해 Ledo L60은 전체 범위의 900V 고전압 아키텍처를 갖추고 있습니다. 900V 실리콘 카바이드 주 전기 구동 시스템은 CLTC 작동 조건에서 92.3%의 종합 효율과 전력을 제공합니다. 업계 최고 수준인 8kW/L의 체적밀도를 자랑합니다.
동시에, 로도 L60의 120km/h 속도에서 측정된 항력계수는 Cd 0.229로 전 세계 중형 SUV 중 선두 수준을 유지하고 있다.
앞서 동오토클럽은 항저우에서 Ledo L60의 고속 내구 에너지 소비량을 간략히 테스트한 바 있다. 제한 속도에 맞춰 최대한 힘차게 달렸을 때 이 L60 후륜구동 버전의 에너지 소비량은 100km당 16kWh에 불과했다.
어제 테슬라는 웨이보에 공식적으로 모델Y가 세계에서 가장 에너지를 적게 소비하는 SUV 중 하나이며 1kWh의 전기로 6km 이상 달릴 수 있다고 밝혔습니다.
레도 공식 측정 에너지 소비량을 100㎞당 2만㎞를 36일간 100·12.3kWh로 계산하면 L60은 킬로와트시당 8㎞ 이상을 달릴 수 있다.
에너지 보충 측면에서 Letao는 실제로 새로운 브랜드로서 출시 이후 304개의 배터리 교환 스테이션과 23,000개의 자체 구축 충전 파일을 보유하고 있는 '부자 2세대'입니다. Ai Tiecheng은 올해 말까지 Ledo 브랜드에 사용할 수 있는 배터리 교환 스테이션 수가 1,000개를 초과할 것이라고 말했습니다.
가격과 별개로 이것이 바로 레도 L60의 가장 큰 장점이다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo