1956년 수에즈 운하 위기로 인한 석유 부족으로 인해 영국 자동차 회사(BMC)는 배기량 848cc, 최대 출력 34마력에 불과한 경제적이고 연료 절약형 자동차인 클래식 미니를 출시했습니다. 이 작고 실용적인 자동차는 빠르게 한 시대의 상징이 되었습니다.
미니는 영화와 드라마 '미스터 빈'의 인기에 힘입어, 미스터 빈의 익살스러운 이미지와 완벽하게 어울리는 미니가 점차 대중들 사이에서 인기를 얻고 있다. 마침내 2003년, 거의 70년의 역사를 지닌 이 전설적인 모델이 BMW의 주도로 중국 시장에 공식 진출했습니다.
20년 이상의 개발 끝에 MINI 브랜드는 중국에 깊은 뿌리를 내렸습니다. 오늘날 플래그십 MINI Cooper 모델은 더 이상 수입에 의존하지 않고 MINI 브랜드의 현지화 길을 열었습니다.
지난 주말, Great Wall과 BMW의 합작 회사인 Beam Auto가 생산한 순수 전기 MINI Cooper가 공식 출시되었으며, 총 4가지 모델이 있습니다.
- 쿠퍼 E 빅 플레이어: 189,800위안
- 쿠퍼 E 클래식: 209,800위안
- Cooper SE 아티스트: 239,800위안
- 쿠퍼 SE 레이서: 259,800위안
이는 국내 최초로 생산된 MINI일 뿐만 아니라, 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작된 최초의 MINI이기도 하다. 이전 세대 '석유-전기' 모델과 비교하면 신차가 가져온 변화다. 땅이 흔들리고 있습니다.
패션과 컴팩트함으로도 유명한 다른 스마트 브랜드에 비해 MINI의 '전격' 프로세스는 확실히 뒤떨어져 있는 것이 사실이다. 신에너지 가격 전쟁이 본격화되는 시기에 첫 모델을 출시했을 뿐이다. 한편, 옆집 스마트 브랜드는 이미 엘프 #1과 엘프 #3을 두 장의 카드로 장악하고 있다.
그러나 제품 수준에서는 Geely SEA의 방대한 아키텍처를 기반으로 구축된 스마트가 다소 "모든 사람에게 보이지 않습니다."
이번에는 MINI Cooper가 다릅니다. 스마트는 더 이상 Mercedes-Benz가 아니지만 MINI는 여전히 BMW입니다.
MINI의 개성과 끈기
외관적으로도 올 뉴 순수 전기 MINI Cooper는 아이코닉한 원형 조명, 육각형 그릴, '경찰 깃발' 후미등, 궁극의 '4바퀴 4코너' 레이아웃 등 MINI의 유전자를 최대한 물려받았습니다. 모두 새 차에서 찾을 수 있습니다.
순수 전력으로 구동되는 이 MINI 쿠퍼는 배터리 삽입으로 인해 무게가 늘지 않았으며, 길이 3.85m, 전폭 1.75m, 휠베이스 1.75m에 불과한 극도로 절제된 차체 크기를 유지하고 있습니다. 2.5미터. 더욱 희귀한 점은 차량 높이가 1458mm에 불과해 2023 Cooper S보다 8mm만 더 높다는 점입니다.
이것은 인상적인 통계입니다.
물론 에너지 형태가 다르기 때문에 새 차는 이전 연료 모델과 비교하여 세부 사항에서도 약간의 차이가 있습니다. 예를 들어 검은색 "중간 그릴"은 실제로 닫혀 있고 밀리미터파 레이더가 통합되어 있습니다. 하부 그릴 개구부가 존재합니다. 또 다른 차이점은 차량 측면에서 관찰해야만 알 수 있습니다. 에너지 소비를 최적화하기 위해 신차의 A 필러의 경사각이 커졌고, 기존 모델의 "사각 상자" 느낌이 더 커졌습니다. 많이 줄어들었습니다.
차 안으로 들어서자 BMW는 MINI 인테리어의 가장 큰 특징인 원형을 강조하며 여전히 혁신을 거듭하고 있습니다.
차에서 가장 눈길을 끄는 것은 역시 업계 최초로 등장한 원형 OLED 중앙 제어 화면이다. 시각 효과도 뛰어나고 240mm의 직경도 너무 '딱'하다. 센터 콘솔 아래에는 이전 모델의 의례적이고 섬세한 버튼이 새 차에서 확실히 단순화되었지만 왼쪽에서 오른쪽으로 주차, 기어 선택, 전원 켜기 손잡이 등 다양한 모양의 물리적 스위치가 여전히 남아 있습니다. 운전 모드 스위치, 볼륨 조절.
신형 MINI Cooper의 실내에서는 이처럼 '혁신'과 '유산'을 많이 찾아볼 수 있습니다.
예를 들어, 새로운 지속 가능한 조종석은 혁신적인 친환경 소재를 많이 사용합니다. 이러한 종류의 직물은 시각적으로나 촉각적으로 강력한 감각 경험 이점을 가지고 있지만 먼지에 대한 저항력이 있는지 여부는 또 다른 문제입니다.
MINI는 보도자료를 통해 이 직물이 "관리하기 쉽고" 커피, 담배재, 케첩 등 "손쉽게 제거"될 수 있다고 밝혔습니다. 이 말이 사실인지 거짓인지는 아직 믿지 마세요.
계기판의 재질과 비교했을 때 더욱 독창적인 점은 중앙 제어 화면 뒤에 있는 두 개의 자동차 투영으로, 서로 다른 주행 모드를 적극적으로 일치시키고 계기판에 다양한 스타일의 조명 스트립을 투사합니다. MINI는 이 디자인을 바탕으로 라스베거스 CES에서 'CES 혁신상'을 수상하기도 했습니다.
그러나 다른 영역에서는 MINI의 상상력이 너무 멀리 떨어지지 않았습니다. 예를 들어 창문과 백미러, 도어 핸들 및 잠금 버튼의 조정도 매우 전통적이며 압력에 민감하거나 뒤로 안절부절하지 않습니다. 또는 버튼에 통합됩니다.
변화를 위한 변화는 MINI가 원하는 것이 아닐 수도 있습니다. MINI는 여전히 MINI입니다.
활동적인 존재는 MINI의 타고난 유전자입니다. 몬테카를로에서 다카르에 이르기까지 이 전설적인 브랜드는 지난 65년 동안 도로에서 고카트와 같은 운전 경험을 선사하며 많은 영예를 얻었습니다.
계기판 중앙에 있는 모드 스위치 레버를 돌려 주행 모드를 '카트'로 조정하면 차량은 액셀에서 발을 떼도 운전자의 조작감이 강한 시뮬레이션 사운드를 들려준다. 해당 음향 효과는 휘발유 차량의 역효과와 유사합니다. 모드를 '클래식'으로 설정하면 클래식 MINI와 비슷한 계기판을 볼 수 있을 뿐만 아니라 차량이 정지해 있을 때 '공회전 소리'까지 들을 수 있다.
누구나 아날로그 사운드를 갖고 있지만 누구도 잘 할 수 없는 시대에 이런 연주는 정말 드물다.
주행 측면에서는 새로운 순수 전기 MINI가 여전히 동일한 MINI임을 확인하는 것은 어렵지 않습니다.
어떤 사람들은 새로운 순수 전기 MINI가 전면 모터가 160kW(215마력)밖에 안 돼서 좀 부적절하다고 생각할 수도 있지만, 사실 MINI는 항상 전륜구동이었으며, 동력은 결코 MINI의 장점이 아니었습니다. 그러나 이것이 MINI가 운전자의 자동차가 되는 것을 막지는 못합니다.
가능한 가장 낮은 스포티한 앉은 자세를 달성하기 위해 신차는 '움푹 들어간' H형 배터리를 사용하여 머리를 올리고 발을 놓을 수 있습니다. 물론 운전자뿐만 아니라 다른 승객들도 더 나은 승차감을 누릴 수 있습니다. 특히 뒷줄은 이전 3도어 연료 버전에 비해 크게 개선되었습니다.
이는 만리장성 허니컴 에너지(Great Wall's Honeycomb Energy)의 54.2kWh 삼원리튬 배터리인 신형 MINI Cooper의 배터리 용량과도 관련이 있다. 용량은 크지 않고, CLTC 주행거리는 실제 도심 주행 가능 거리가 360㎞에 불과하다. 370km. 배터리가 작아지면 조종석 공간이 더 많이 절약되는 반면, MINI는 유연한 주행 제어에 대한 사용자 요구 사항을 충족하기 위해 차량 중량을 1.6톤까지 제어할 수도 있습니다.
트렌드, 디자인, 주행 제어 이 세 단어는 새로운 순수 전기 MINI가 추구하는 모든 것을 요약합니다. 시장에는 균형 잡힌 성능을 갖춘 버킷 제품이 결코 부족하지 않습니다. 자신만의 개성을 지닌 MINI .
가격도 "BMW"
이쯤 되면 신형 순수 전기 MINI의 '개성'과 '끈기'가 거의 소개됐지만, 정말 불평하고 싶지 않은 점이 하나 더 있다.
가격은 여전히 u200bu200b"BMW"입니다.
189,800위안에 불과한 신형 MINI Cooper의 시작 가격을 보지 마십시오. 하지만 이 모델의 구성은 극도로 낮고, 모터의 최대 출력도 160kW에서 135kW로 감소한 것은 이해가 됩니다. 지금은 L2 수준의 지원 기능은 물론이고 키리스 출입 기능도 갖추고 있지 않습니다.
게다가 고급 모델의 가죽 시트도 '클래식' 패브릭으로 교체됐다. 전동 조절도 없고, 시트 통풍도 없고, 시트 열선도 없고, 시트 마사지도 없고, 생각할 수 있는 모든 구성이 빠져 있다. , 화장거울에도 조명이 없어요. 반면, 옆집에서 가격이 154,900위안인 보급형 스마트 엘프 #1은 이미 전동 시트, L2 레벨 운전 보조, 360° 서라운드 뷰, 전동 테일게이트 등 일련의 구성을 갖추고 있습니다.
Cooper E 클래식을 구입하기 위해 20,000위안을 추가하기로 선택하면 이 돈으로 전기 시트를 구입하고 림을 16인치에서 17인치로 변경할 수 있습니다.
더욱이 "BMW"는 MINI의 엔진입니다. 비록 아름답기는 하지만 심각한 지연이 발생합니다.
때로는 냉간 시동(에어컨을 켜기 전)을 위해 잠시 기다려야 하기 때문에 여름에는 차에 탑승하는 것이 다소 불편할 수 있습니다.
MINI 시승행사에 참여한 한 미디어 동료가 자동차의 렉을 설명하기 위해 작은 예를 들었다.
실제로 동체희는 올해 초 신형 MINI를 경험한 바 있는데, 내장된 MINI OS 9의 성능은 당시로서는 이상적이지 않았다. 하지만 당시 차량이 양산되지 않았던 점을 고려하면, 추가 리뷰가 출시되지 않았습니다. 결과적으로 그 성능은 지금도 똑같습니다. 흥미롭게도 이 관계자는 자동차에 어떤 유형의 칩을 사용하는지 발표하지 않았습니다.
불편한 조작이 여전히 음성으로 보상될 수 있다면 MINI의 음성 어시스턴트는 최종 치명타를 줄 것입니다. 에어컨, 오디오, 내비게이션, 창 열기 및 닫기, 에너지 회수 조정 및 시뮬레이션과 같은 기본 설정만 지원할 수 없습니다. 음파와 같은 고급 작업을 완료합니다.
지능은 MINI의 셀링 포인트가 아니며 판매에 미치는 영향은 제한적일 수 있지만 BMW는 여전히 지능이 뒤처져 있다는 점을 직시해야 합니다.
게다가 이제 막 중국 국내 생산을 마친 MINI는 또 다른 큰 난관에 직면해 있다.
BMW MINI, 미래는 불확실하다
지난 7월 5일, EU는 수입된 중국산 순수 전기차에 대해 임시 상계 관세를 공식적으로 부과했습니다. 임시 관세의 최대 기간은 4개월입니다. 이 기간 동안 EU 회원국들은 이를 5년간 공식 관세로 전환할지 여부를 투표하게 된다.
이에 대해 올리버 집세(Oliver Zipse) BMW 그룹 CEO는 추가 관세를 부과하는 것은 잘못된 접근 방식이라고 직설적으로 말했다. 많은 유럽 자동차 회사와 마찬가지로 BMW도 완성차 생산뿐 아니라 부품과 원자재 생산에서도 중국에 크게 의존하고 있습니다. 그는 "EU에서는 부품이 중국산이 아닌 자동차가 없다"고 말했다.
독일의 또 다른 자동차 회사인 메르세데스-벤츠의 강송린 CEO는 EU가 해야 할 일은 중국 전기 자동차에 대한 수입 관세를 더욱 낮추는 것이라고 공개적으로 말했습니다. 폭스바겐 그룹도 성명을 통해 "이번 결정으로 인한 부정적인 결과가 긍정적인 결과보다 클 것이라고 믿는다"고 밝혔다.
하지만 누가 가장 다쳤느냐고 묻는다면 아마도 BMW와 그 MINI일 것이다. 신형 순수 전기 MINI는 장쑤성 장자강에서 나온다는 사실을 잊지 말자.
소식통에 따르면 유럽연합 집행위원회가 처음 조사에 착수했을 당시 순수 전기 MINI 모델은 아직 개발 단계에 있었기 때문에 빔오토는 유럽연합 집행위원회의 요구 사항을 충족하지 못해 '조사에 협력할 수 없는 기업'으로 분류됐다. 당초 계획에 따르면 Beangguang Automobile이 생산하는 순수 전기 MINI 모델은 중국 시장뿐만 아니라 BMW 그룹의 탄소 배출 목표를 달성하기 위해 유럽에도 수출될 예정입니다.
BMW와 Great Wall이 힘을 합치자 BMW는 "중국은 세계 최대의 전기 자동차 시장이 되었으며 MINI 순수 전기 모델의 현지화 생산은 MINI의 지속 가능한 발전의 핵심 요소가 되었습니다"라고 밝혔습니다.
하지만 이제 BMW MINI의 미래는 불확실하다.
# Aifaner: Aifaner(WeChat ID: ifanr)의 공식 WeChat 공개 계정을 팔로우하신 것을 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠가 최대한 빨리 제공될 예정입니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo