많은 사람들은 오늘이 실제로 공휴일인 국제 가정의 날이라는 사실을 모릅니다.
이 명절은 가족의 가치에 대한 전 세계의 인식을 높이기 위해 1994년 UN에서 제정되었습니다.
가족은 행동 규범과 가치를 배우는 곳이기 때문에 기후 행동과 지속 가능한 생활에 대한 적절한 교육을 통해 가족은 이러한 가치가 대대로 전달되도록 할 수 있습니다.
그러나 유엔의 숭고한 본래 의도에도 불구하고 세계 가정의 날의 영향력은 기대에 미치지 못한 것 같습니다. 휴일이 아닙니다.
방금 Weilai 산하의 Ledo 브랜드는 첫 번째 제품인 Ledo L60의 예약 판매 가격을 219,900위안으로 발표했습니다. 이는 경쟁 모델인 Tesla Model Y의 시작 가격보다 30,000위안 저렴한 가격입니다.
NIO 리빈 대표는 기자간담회 초반에 '乐道'의 의미를 먼저 설명했다.
행복의 길은 '행복의 길'입니다. "가족과 함께 걷는 모든 길은 행복의 길입니다."
르다오(Ledao)의 브랜드 로고는 상승세를 의미하며, 브랜드 컬러는 아침에 떠오르는 태양을 표현한 '모닝 오렌지(Morning Orange)'이다. 레타오는 가족 중심의 브랜드임을 알 수 있습니다.
가족 생활을 더 좋게 만드는 것이 Ledao의 사명입니다.
리빈은 레도 브랜드에 대한 기본 소개를 마친 뒤 오늘의 주인공 레도 L60을 초대했다.
Letao는 가족의 필요를 철저히 고려합니다.
Ledo는 오늘 공식적으로 출시되었지만 그 모습은 더 이상 비밀이 아닙니다. Ledo는 L60의 디자인 리더인 Raul Pires 디자인 부사장도 발표했습니다.
Pires는 Skoda에서 디자인 경력을 시작했으며 그곳에서 Octavia, Fabia 및 Superb가 가장 좋아했습니다. 그 후 Pires는 Bentley로 이사하여 12년 동안 머물었습니다. 이 기간 동안 그는 1세대 Continental GT의 디자인을 완성하고 Bentley의 차세대 디자인 언어를 확립했습니다. 또한 Flying Spur, Continental GT 컨버터블, Azure 시리즈 및 전설적인 Brooklands 모델도 디자인했습니다.
그가 오늘의 주인공인 Ledo L60을 통해 표현하고 싶은 말은 바로 Way Up 입니다. 차량 전면과 후면에 배치된 '정성상(Zhengshengshang) 라이트'는 상승세를 의미하는 르다오(Ledao)의 브랜드 의미에서 영감을 받았다.
모든 가족은 자신의 삶이 번영하기를 바랍니다.
로도의 크기는 전장 4,828mm, 전폭 1,930mm, 휠베이스 2,950mm로 테슬라 모델 Y보다 더 길고, 더 넓고, 더 넓은 공간을 갖췄다. 얼마나 크나요?
5인 가족이 짐을 가득 실고 여행하더라도 "박스당 1인"이 가능합니다.
로도 L60의 넓은 좌석 공간을 보여주기 위해 로도도 앞줄과 뒷줄에 다리를 꼬고 있는 키 183cm의 쌍둥이 한 쌍을 불러들였다.
Ledo에 따르면, Ledo L60은 후방 무릎 공간이 모델 Y보다 3.5배, Toyota RAV4보다 7.5배 더 넓습니다.
왜 이 두 차를 비교하는가? 두 시대를 대표하기 때문입니다.
토요타 RAV4는 1994년 출시 이후 총 1009만대가 판매되며 전기차 시대 글로벌 판매 1위를 기록했다. 총 1억 1,890만 대의 차량이 판매되었습니다.
리빈은 "모든 사람은 더 나은 가정생활을 바라는 동일한 열망을 갖고 있다"고 말했다. 가정용에 주목하고 공간을 추구하는 것은 두 '톱셀러'의 공통점이다.
Li Bin은 또한 아래 그림과 같이 "패밀리 카 가치 공식"을 소개했습니다.
Ledao에 따르면 가족의 행복에는 전반적인 안전, 공간의 편안함, 스마트 조종석, 배터리 수명 및 에너지 보충, 운전 경험 및 지능형 운전이 포함되며 가족 관리에는 자동차 구입 비용, 에너지 보충 비용, 유지 관리 비용, 시간 비용, 보험이 포함됩니다. 비용, 잔존가치.
Ledo L60은 이 공식에 따라 엄격하게 제작된 자동차입니다.
목록의 첫 번째는 안전입니다. 레도 L60은 스틸-알루미늄 하이브리드 듀얼 캐빈 차체를 채택해 승객석은 모든 면에서 가족의 안전을 보호하고, 섀시 보호 캐빈은 핵심 부품을 보호한다.
특히 언급할 가치가 있는 것은 승객실입니다. Ledo L60은 많은 주요 부품에 잠수함급 2000MPa 초고강도 강철을 사용하여 1제곱센티미터의 무게를 견딜 수 있습니다.
90km/h의 속도로 70% 후방 오프셋 충돌 테스트에서 로도 L60의 승객석은 그대로 유지되었으며, 고전압 시스템이 자동으로 꺼지고, 도어 핸들이 부드럽게 튀어나오고, 도어가 부드럽게 열릴 수 있었습니다. .
90km/h의 속도로 테스트했을 때 충돌 에너지는 국가 표준의 4배였다는 점을 추가로 설명해야 합니다.
리빈은 레타오가 후방 추돌 결과를 그토록 중요시하는 이유는 "AEB 성능은 매우 좋지만 브레이크를 밟으면 뒤에 있는 사람들이 브레이크를 밟지 못할 수도 있기 때문"이라고 말했다.
안전을 확보한 후 Ledo는 객실 엔터테인먼트 시스템을 최적화하기 시작했습니다.
레도 L60은 세로형 화면을 주로 사용했던 기존 NIO 모델의 단점을 해결했다. 프레임 크기가 5.35mm에 불과한 17.2인치 3K 레티나 화면으로 디스플레이 면적은 모델Y의 125%, 해상도는 225%다. 모델 Y의 %. 이 밖에도 13인치 HUD 헤드업 디스플레이와 8인치 후방 엔터테인먼트 장면 스크린이 제공된다.
유일한 안타까운 점은 Weilai의 NOMI를 더 이상 사용할 수 없다는 것입니다.
Tesla가 가장 잘하는 에너지 소비 측면에서도 Ledo L60은 100km당 에너지 소비량이 12.1kWh에 불과해 Model Y의 12.5kWh보다 낮은 수치로 새로운 돌파구를 마련했습니다.
에너지 소비의 차이는 주행 거리에도 반영됩니다. Ledo L60 후륜 구동 버전의 CLTC 주행 거리는 555km로, 이는 Model Y보다 단 1km 더 길며, 모델 Y의 CLTC 주행 거리는 730km입니다. Y 장거리 거리는 688km입니다). 아울러 레도는 향후 1,000㎞ 초장거리 배터리팩도 출시할 예정이다.
더 많은 가정 사용자를 만족시킬 수 있는 배터리 수명을 달성하기 위해 Ledo L60은 전체 범위의 900V 고전압 아키텍처를 갖추고 있습니다. 900V 실리콘 카바이드 주 전기 구동 시스템은 CLTC 작동 조건에서 92.3%의 종합 효율과 전력을 제공합니다. 업계 최고 수준인 8kW/L의 체적 밀도를 자랑합니다.
동시에, 로도 L60의 120km/h 속도에서 측정된 항력계수는 Cd 0.229로 전 세계 중형 SUV 중 선두 수준을 유지하고 있다.
옆에 있는 Ledo L60을 바라보며 Li Bin은 NIO가 경쟁사보다 가족 요구 사항에 대해 더 깊이 연구하고 있으며 후발주자라는 장점도 가지고 있다고 믿었습니다.
리빈은 레도 L60이 유연한 공간과 편안한 승차감, 주행 편의성을 갖춘 SUV라고 설명했다.
Letao의 가장 큰 장점은 NIO의 지원을 받는다는 것입니다.
NIO 부사장 Qin Lihong이 보기에 NIO는 '창의적인 세대'이고 Ledao는 진정한 '부자 2세대'입니다.
어떤 브랜드의 첫 번째 자동차가 출시되자마자 1,000개가 넘는 배터리 교체 스테이션을 보유하고 있습니다. 우리는 NIO를 출시한 지 2년 만에 200개 이상으로 늘었습니다. 많은 시스템에서 (Ledao) 성숙도는 모든 사람의 상상을 뛰어넘습니다.
Li Bin의 관점에서 Letao 사용자는 NIO 사용자보다 발전소를 더 많이 교체해야 합니다. 결국 모든 사람이 주차 공간을 구입할 수 있는 것은 아닙니다.
도시 사용자의 대다수는 아파트에 거주하므로 많은 사용자, 실제로 신 에너지 사용자의 절반 이상이 충전 파일을 설치하기가 어렵습니다.
2023년 재무 보고서 컨퍼런스 콜에서 Li Bin은 NIO의 전력 교환 네트워크에서 Letao의 입장을 명확히 했습니다. 그는 NIO의 배터리 교환 네트워크는 앞으로 "전용 네트워크"와 "공유 네트워크"의 두 가지 유형으로 나눌 것이라고 말했습니다. 전자는 NIO 사용자를 위한 전용 네트워크이며 후자는 NIO가 공유합니다. , 알프스 및 기타 브랜드.
현재 NIO는 전 세계적으로 총 2,226개의 배터리 교환 스테이션을 배치했으며, 9,400개 이상의 슈퍼차징 파일과 11,000개의 목적지 충전소를 보유하고 있습니다. 현재 배터리 스왑 시스템은 실제 운영된 지 5년이 되었으며, 3,200만 건 이상의 배터리 스왑 및 에너지 보충 서비스를 제공했습니다.
마찬가지로 Li Bin도 판매 네트워크 구축을 매우 중요하게 생각합니다.
NIO 내에서는 판매 및 서비스 네트워크 구축이 기술 연구 및 개발 다음으로 매우 높은 우선순위를 가지고 있습니다. 리빈은 앞서 "판매 네트워크를 확장하지 않으면 시장 경쟁에 대처하기 어려울 것"이라고 밝힌 바 있다. 이 때문에 웨이라이는 지난해 하반기에 3000명이 넘는 판매 컨설턴트를 채용했다.
올해는 이 숫자가 크게 늘어날 것입니다.
Ledo는 NIO와 완전히 독립된 영업 네트워크를 갖게 되며 모든 영업 컨설턴트는 Ledo 자체와 대상 그룹의 "가족 요구 사항"에 중점을 둘 것입니다. 또한 NIO의 기존 판매 능력에는 영향을 미치지 않습니다.
또한, 스마트 드라이빙, 스마트 캐빈 측면에서도 NIO의 완성도 높은 시스템을 그대로 계승할 수 있어 출시되자마자 손쉽게 사용할 수 있다.
Letao 자동차는 Weilai가 돈을 벌 수 있도록 해야 합니다.
NIO의 2024년은 순조롭게 시작되지 않았습니다.
Li Bin은 1분기 재무 보고서에서 NIO가 2세대 제품의 원활한 출시, NIO 휴대폰 출시, Changan 및 Geely 등 6개 주요 브랜드와의 협력 등 많은 분야에서 진전을 이루었지만 솔직하게 인정했습니다. 배터리 교환 스테이션에서는 종합적인 성능이 기대에 미치지 못했습니다. 1분기 매출은 107억 위안으로 예상치(157억4000만 위안)에 크게 못 미쳤다.
재무보고서 발표 이후 NIO의 주가는 한때 4%까지 하락하기도 했지만, 이어진 실적발표회에 등장한 Ledo 브랜드는 NIO에 새로운 희망을 안겨주었습니다.
돈 버는 것이 레타오오토의 최우선 과제입니다.
니오(NIO)는 그동안 집중 투자한 니오파워(NIO Power) 에너지 보충 네트워크 활용을 극대화하고 손익선을 극복하기 위해 판매 증진을 최우선 목표로 삼아 꾸준한 월간 판매 3만대 돌파를 눈앞에 두고 있다. 단계적 목표다.
2023년 중국 자동차 시장에는 월 평균 판매량이 3만대 이상인 자동차는 테슬라 모델Y와 닛산 실피 2개뿐이다. 이들 두 차량의 판매 역시 전기차의 급격한 성장과 휘발유 차량의 쇠퇴라는 추세를 반영하고 있다.
모델Y의 연간 판매량은 실피보다 8만대 이상 많으며, 월평균 판매량은 4만대에 이른다. 반면, 전자의 판매량은 전년 동기 대비 44.7% 증가한 반면, 실피의 판매량은 -10.6% 감소했다.
▲뒷유리창에 "Better than Edamame Y"라고 적힌 Ledo L60
여기서는 대형 모델 3와 같은 모델 Y가 왜 그렇게 성공했는지에 대해서는 논하지 않겠습니다. 의심할 여지 없는 결론은 중소형 SUV가 대중화될 가능성이 가장 크다는 것입니다. 동시에 트램을 구매하기 위해 20만 위안 이상을 지출할 의향이 있는 사람이 실제로 적지 않다는 사실도 보여줍니다.
이 때문에 Letao는 첫 번째 모델로 Model Y를 목표로 삼았습니다.
Li Bin은 새로운 브랜드를 보호하기 위해 상하이 디즈니랜드 준비에 참여한 Ai Tiecheng을 Lodo의 사장으로 초청했으며, 가정 사용자의 요구 사항에 대한 이해를 활용하여 Lodo의 판매를 보장하기를 희망했습니다. 흥미롭게도 Ai Tiecheng은 NIO의 No. 107 Genesis Edition 자동차의 소유자이기도 합니다.
지난 주 Ai Tiecheng은 첫 공개 출연에서 언론에 과거를 회상했습니다.
2020년에 Bin 형제와 Lihong이 나에게 와서 이렇게 말했습니다. "Alan (Ai Tiecheng), 우리는 주류 가정 사용자를 위한 새로운 브랜드를 만들고 싶습니다." 그때는 이 (직업이) 나에게 딱 맞는 게 아닌가 싶었다. 제가 늘 해왔던 일이 가족의 행복을 만들어가는 것이 저의 강점이기에 주저 없이 여기까지 왔습니다.
다만 걱정해야 할 것은 레도가 새로운 브랜드로서 테슬라처럼 성공적으로 사용자들의 마음을 사로잡고 널리 인지도를 얻을 수 있을지 여부다.
총알이 방금 약실에서 나왔어요. 잠시 동안 날아가도록 놔두세요.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo