249,800위안! 화웨이, Wenjie M7 Pro와 Zhijie R7 출시

올해 5월, 화웨이는 마침내 Wenjie M7의 '너무 저렴한 가격' 문제를 해결하고 새로운 M7의 Ultra 버전을 출시했습니다. 시작 가격은 229,800위안에서 289,800위안으로 올랐고, 상위 모델은 329,800위안으로 올랐습니다. 원.

당시 Wenjie의 새로운 M7 Ultra는 원래의 역사다리꼴 하부 그릴을 제거하고 새로운 전면 디자인을 선보였습니다. Yu Chengdong의 말에 따르면 "큰 입이 작은 입으로 바뀌어 더 단순하고 세련되고 아름답습니다." 하이엔드". 또한 Wenjie는 신형 M7 Ultra의 CDC 연속 가변 댐핑 충격 흡수 장치도 업그레이드하고 스마트 드라이빙 하드웨어를 당시 최고 수준으로 업그레이드했습니다.

▲ 원지엑신 M7 울트라

고급 스마트 운전 기능이 M7 Ultra에 많은 하이라이트를 추가하지만 Huawei는 모든 소비자가 이에 대한 비용을 지불할 의향이 없다는 점도 알고 있습니다. 따라서 더 넓은 시장의 요구를 충족하기 위해(더 많은 돈을 벌기 위해) Huawei는 오늘 새로운 M7 Pro의 보다 비용 효율적인 버전을 출시했습니다.

후륜구동 스마트 드라이빙 버전

빅 5: 249,800위안
6개 좌석 즐기기: 269,800위안

사륜구동 지능형 주행 버전

빅 5: 269,800위안
6개 좌석 즐기기: 289,800위안

가장 먼저 설명할 점은 Pro 버전 모델이 Ultra 버전을 기반으로 한 고가 구성을 단순하고 투박하게 잘라낸 것이 아니라는 점입니다. Wenjie는 여전히 핵심 사용자 요구 사항에 대한 고집을 고수합니다.

"20만 달러 클래스 최고의 SUV"

현재 우리 차의 시가는 RMB 249,800이고, 자동차 판매 손실은 RMB 20,000 이상, RMB 30,000에 가깝습니다. 믿기지 않으실 겁니다.

Wenjie M7을 소개하기 전, Yu Chengdong은 Wenjie 신형 M7을 "20만 위안급 최고의 SUV"라고 직접 부르며 다시 한 번 솔직함과 자신감을 보여주었습니다. 그가 보기에 Wenjie M7의 가장 큰 장점은 넓은 공간입니다.

▲웬지 신 M7 프로

Pro 버전의 크기는 변함이 없습니다. 전장, 전폭, 전고는 여전히 5020mm, 1945mm, 1760mm이고, 휠베이스도 여전히 2820mm이므로 실내 공간 측면에서는 큰 차이가 없을 것입니다. 기자회견에서 제공된 데이터를 보면 M7 Pro의 유효 실내 공간이 3338mm로 기대치에 부합한다는 것을 알 수 있습니다.

대형 5인승 모델의 후면 공간은 세로 폭이 1220mm로 BMW X5, 메르세데스-벤츠 GLE 등 연료 구동 모델보다 우수하고, 이상적인 L7.

6인승 모델 모두 무중력 시트를 기본으로 탑재해 3열 오른쪽 좌석을 희생하는 대신 더 나은 2열 라이딩 경험을 선사한다.

Hongmeng 4가 추가됨에 따라 Wenjie M7 Pro의 Hongmeng 조종석도 새로운 업그레이드를 받아 여러 사람과 여러 장치를 위한 협업 경험을 실현했습니다. HarmonyOS 분산 소프트 버스 기술을 통해 HUAWEI MatePad Pro는 자동차와 상호 연결될 수 있으며, 동시에 멀티 스크린 공유 기능의 대기 시간이 매우 짧아 하모니 조종석은 여러 사람과 여러 장치 간의 원활한 연결을 달성할 수 있습니다.

사용 시나리오에 따라 앞줄에 있는 운전자는 약간의 드래그만으로 중앙 제어 화면의 비디오를 뒷줄로 스트리밍하여 재생할 수 있어 앞줄과 뒷줄에서 동시에 시청할 수 있습니다. 물론 멀티스크린, 멀티사운드존 기능도 구현 가능하다.

전반적으로 Wenjie M7 Pro 버전의 조종석 경험은 기본적으로 Ultra 버전과 동일합니다. 통풍, 난방, 마사지를 지원하는 Shuyun 시트, 스타 링 디퓨저가 장착된 사운드 시스템 등 구성도 전체에 표준입니다. 시리즈.

그럼 장비가 줄어든 곳은 섀시인가요? 아니요, Wenjie M7 Pro는 여전히 Ultra와 동일한 MacPherson 프론트 서스펜션을 사용하며, 알루미늄 합금 H-Arm 멀티링크 독립 리어 서스펜션도 전체 시리즈의 표준 장비입니다. 속도는 75.5km/h로 M7 울트라와 동일하다.

Pro 버전의 전원도 Ultra 버전과 동일하며 후면 모터의 출력은 200kW, 전면 모터의 출력은 130kW입니다. 다만 M7 Pro의 0~100초 가속은 사륜구동 버전 5.2초(울트라 버전 4.8초), 후륜구동 버전 8.2초(울트라 버전 7.8초)로 약간 뒤쳐진다. ). 분명히 이는 배터리와 관련이 있습니다. Pro 버전은 원래 42kWh 삼원 리튬 배터리에서 38.5kWh 리튬 철 인산염 배터리로 다운그레이드되었습니다. 이상적인 조건에서 30%-80% 충전 시간은 18분입니다.

배터리 수명 측면에서 M7 Pro 후륜 구동 버전의 WLTP 순수 전기 순항 범위는 190km, 4륜 구동 버전은 170km로 감소하고 WLTC 종합 순항 범위는 각각 1140km와 1045km입니다.

"저희 차는 토크도 크고 파워성능도 강해요. 말할 것도 없어요. 전기차로는 쉽지만 제동거리가 아직 많이 어렵거든요. 이렇게 큰 차는 무게가 2.3톤, 2.4톤이나 나가요. 100km를 주행할 수 있어요." 킬로미터 제동 거리는 34.2미터에 불과해 업계 최고 수준에 가깝습니다." Yu Chengdong은 가장 보급형인 Pro 버전이라도 Ultra 버전과 같은 성능과 핸들링으로 유명한 럭셔리 SUV와 경쟁할 수 있다고 결론지었습니다.

도로가 있으면 운전할 수 있지만 손으로 운전합니다.

“전쟁의 최고 상태는 ‘싸우지 않고 적을 제압하는 것’인 것처럼, ‘충돌하지 않는 것’이 최고의 안전 상태이다. "

능동적 안전에 대해 이야기할 때마다 Yu Chengdong은 매우 자신감 넘치는 모습을 보였습니다. 그는 M7 울트라를 출시하면서 지난해 9월 말 고도의 자율주행을 도입한 이후 신형 M7이 8만 회 이상의 충돌 가능성을 적극적으로 피했다고 언급한 바 있다. 3개월이 지난 지금 이 수치는 26만 회에 달한다.

Wenjie의 새로운 M7 Ultra에서는 Yu Chengdong이 업계 최고 사양의 LiDAR라고 말한 Wenjie M9와 동일한 192라인 LiDAR를 볼 수 있습니다. Wenjie M7 Pro에서는 이 라이더를 볼 수 없습니다. 실제로 이 신차는 Ultra 버전에서 Huawei ADS 고급 버전을 지원하지 않지만 Huawei ADS 기본 버전으로 대체합니다.

고급 버전에 비해 Huawei ADS 기본 버전의 순방향 및 역방향 능동 보안 기능이 어느 정도 감소되었습니다.

특히 전방 능동 안전의 유효 범위는 원래 4~150km/h에서 4~130km/h로 줄어들었고, 최대 제동 속도는 후방 능동 안전의 유효 범위가 120km/h에서 110km/h로 감소했습니다. 1~60km/h에서 4~15km/h로 안전성이 낮아졌고, 최대 제동 속도도 15km/h로 대폭 떨어졌다. 동시에 원래의 전진 및 후진 가속기 알림 및 제동은 Pro 버전에서 지원되지 않습니다.

게다가 화웨이가 지난 2년 동안 "전국 어디든 주행이 가능하고, 도로가 있으면 구현이 불가능하다"고 밝힌 것은 화웨이 ADS 기본 버전에서만 지원된다. 고속도로, 도시고속도로에서의 조종사 지원 기능, 도시 NCA는 지원하지 않으며 가장 기본적인 LCC 기능만 지원합니다.

분명히 M7 Pro 버전은 고급 스마트 운전 기능을 추구하지 않지만 여전히 Wenjie 브랜드를 선호하고 최신 Hongmeng 조종석 경험을 즐기고 싶은 소비자를 위해 맞춤 제작되었습니다.

Yu Chengdong은 Huawei ADS Basic Edition의 기능이 여전히 대부분의 일반 소비자의 일상적인 통근을 충족할 수 있다고 생각합니다. 그는 또한 평소와 같이 비교를 위해 두 가지 경쟁 제품을 꺼냈습니다.

한 가지 더

이번 기자회견 전에 우리는 Huawei가 Hongmeng Zhixing의 첫 번째 쿠페 SUV인 Zhijie R7의 사전 판매 가격을 발표한 후 이번 주 금요일에 열리는 청두 모터쇼에서 공식 출시할 것이라고 생각했습니다. 그러나 Yu Chengdong은 예기치 않게 이를 선택했습니다. 다시 판매에 들어가 이 서스펜스를 드러낼 청두 모터쇼까지 비밀로 유지하세요.