자동차 회사의 본질적 추세는 쇠퇴입니다.
머스크는 애플이 자동차 만들기를 포기했다는 소식을 접한 뒤 '헌정', '담배 불을 붙이다' 등 기분 좋은 이모티콘을 보낸 뒤 눈빛에 '자동차 회사의 본질'을 표현했다.
중국에서는 '리버스'로 알려진 샤오미그룹 레이쥔 회장이 가장 먼저 목소리를 냈고, 그는 웨이보를 통해 "매우 충격을 받았다"고 말했다.
Xpeng Motors의 CEO인 He Xiaopeng도 마찬가지로 "충격"을 받았습니다. 그는 Xpeng Motors도 작년에 결론을 내렸다고 말했습니다. Apple을 제외한 자동차 산업의 모든 신규 진입자는 2024년에 나타날 것입니다.
허샤오펑은 "애플이 2024년에 이런 카드를 사용할 것이라고는 예상하지 못했다"고 말했다.
오늘 아침 구먼이 폭로한 '폭력적인 소식'은 이들 3개 자동차 회사 대표들에게 더 이상 애플을 경쟁자로 경계할 필요가 없다는 의미다.
애플은 샤오미에게 이익을 주기 위해 자동차 제조를 포기할 것인가?
2021년 3월, 레이쥔은 샤오미의 봄 신제품 출시 컨퍼런스에서 대담한 발언을 하며 샤오미가 공식적으로 스마트 전기차 산업에 진출할 것이라고 말했으며, 자동차를 만드는 것이 그의 "인생의 마지막 주요 기업가 프로젝트"가 될 것이라고 주장했습니다.
당시 소식을 접했을 때 우리는 놀랐고, 동시에 샤오미가 자동차를 만들기로 한 결정이 합리적이라고 느꼈다.
사실 9년 전인 2015년 초 아이 파너는 '샤오미가 자동차를 만든다'는 상상을 했고, 당시 주요 작가인 장웨이홍(Zhuang Weihong)은 기사에서 다음과 같이 썼다.
앞으로 '리버스 스타일' 출시 컨퍼런스가 있을 것이라고 상상해 보자. 포드의 섀시, 테슬라의 배터리, 빌스타인의 충격흡수 장치, 브렘보의 브레이크 캘리퍼, 콘티넨탈의 타이어를 이용해 '샤오미 자동차'를 만드는 것은 어떨까? 동력계를 확신하지 못하시나요? 그리고 한 가지 더: 이 Xiaomi 자동차의 가격은 9,999위안입니다.
현재의 관점에서 볼 때 이 단락은 다소 관련성이 없지만 당시 우리는 다음과 같은 터무니없는 아이디어를 통해 요점을 표현하고 싶었습니다.
자동차 생산의 기술적 문턱이 낮아지면서 더 많은 신흥 재벌들이 경쟁에 뛰어들게 되고 경쟁도 더욱 치열해질 것이며, 휴대폰 시장의 '수익성이 없는' 상황은 다시는 나타나지 않을 수도 있다.
9년이 지난 지금, 문제는 실제로 자동차를 팔아 돈을 벌 수 있는 신흥 브랜드가 많지 않다는 점이다.
2월 초에 Aifaner가 "수천 번의 항해 후에도 여전히 소년"의 15주년 연례 파티를 열었던 것을 아직도 기억합니다. 내가 고기를 씹고 경품을 그리는 동안 AITO Wenjie는 Jie의 누적 대량 생산에 대한 질문이 담긴 포스터를 공개했습니다. M9가 4만대를 돌파했습니다.
'배송 전 응원'의 성대한 행사가 다시 한번 펼쳐졌다.
많은 사람들이 모르는 것은 이러한 번영의 이면에는 모회사인 사이러스가 20억 위안이 넘는 막대한 손실을 입었다는 사실입니다.화웨이의 스마트카 셀렉션 사업의 첫 번째 파트너로서, 번영을 누려야 했던 사이러스는 이미 4년 연속 적자를 기록하고 있다 .
데이터에 따르면 2023년 사이러스 자동차의 누적 판매량은 전년 대비 33.31% 증가한 10만 대를 넘어섰으며, 이들 중 대부분이 AITO 브랜드인 것으로 나타났다.화웨이의 도움으로 사이러스는 새로운 자동차 제조 강자로 거듭났다. .
하지만 탈리스의 재무실적을 보면 팔수록 손실이 점점 커지는 추세인데, 왼손은 매출이 많고 오른손은 손실이 크다는 것이 현재 탈리스의 모습이다.
Cyrus의 이전 재무 보고서 정보에 따르면 Wenjie M7이 원래 289,800위안에 판매되었을 때 자전거 손실은 14,000위안이었지만, 2023년 3분기에 신형 M7이 출시된 이후 자전거 손실은 46,400위안으로 빠르게 확대되었습니다. .. 원래는 3번 이상이었습니다. 신형 M7이 생산된 이후 자전거 손실이 줄어들었지만 여전히 22,500위안(약 2,500만원)에 달했다.
요컨대, 신에너지 자동차 시장에서는 잘 팔아도 돈을 벌 수 없다는 뜻이다. 이는 Cyrus와 Huawei의 경우에 해당되며 Apple의 경우에도 마찬가지입니다.
2023년에 들어서면서 인공지능이 엄청난 인기를 끌었지만, 애플의 자동차 만들기 프로젝트는 점차 사람들의 시야에서 사라져갔다. 지난 9월, Tianfeng Securities의 유명한 Apple 분석가 Ming-Chi Kuo는 Apple Car에 대해 비관적인 견해를 표명했습니다.
2025년에 성공적으로 출시되더라도 애플카는 여전히 엄청난 시장 리스크에 직면하게 될 것이다.
전기 자동차가 미래 자동차 산업의 지배적인 동력으로 널리 인식되고 있지만, 최근 시장 수요가 약화되고 시장 상황이 변화함에 따라 많은 자동차 회사들이 전략적 방향을 다시 생각하게 되었습니다. 여기에는 '주요 보스' 테슬라뿐만 아니라 제너럴모터스(GM), 포드, 혼다 등 거대 기업도 포함된다.
"화살표가 준비되면 출시되어야 한다"는 샤오미 SU7에 대해 레이쥔은 매우 낙관적인 것 같다. 그는 애플이 자동차를 만들지 않는다면 "확실히 샤오미 자동차에 좋을 것"이라고 믿고 있다. 샤오미 SU7은 CarPlay를 지원하는 보기 드문 신에너지 자동차일 뿐만 아니라 뒷줄에 아이패드를 연결하는 기능도 지원합니다.
Apple이 자동차 제조를 중단한 후 Xiaomi SU7은 Apple 사용자가 스마트 전기 자동차를 구입하는 데 있어 최고의 선택입니다.
AI로 직업 전환을 지원하는 사람은 누구입니까? 누가 반대합니까?
블룸버그 보도에 따르면, 애플의 자동차 제조 프로젝트팀 직원 중 일부가 존 지아난드레아(John Giannandrea)가 이끄는 머신러닝 및 AI 부서로 이동해 생성 AI 프로젝트로 전환할 예정 이다 .
거의 모든 업계 관계자들이 이 문제에 대해 지지를 표명했습니다.
오늘 오후 360 그룹의 창립자인 Zhou Hongyi는 자신의 견해를 표현하는 영상을 공개했습니다. 그는 애플이 자동차를 포기하고 AI로 전환한 이유는 자동차가 만들기 어려워서가 아니라 자동차를 만드는 것보다 AI를 개발하는 것이 더 중요하기 때문이라고 믿는다.
애플이 제조업에 마음을 먹으면 어떤 어려운 문제도 해결할 수 있으니 절대 어려운 일은 아니다.
Apple은 실제로 경쟁사에 큰 관심을 기울이지 않습니다. 왜냐하면 Apple은 자체적으로 거대한 팬층과 충성도가 높은 사용자층을 보유하고 있기 때문입니다. 일반적으로 사용자는 Apple 제품에 대한 비용을 지불하므로 경쟁사와 사용자층 사이에는 문제가 되지 않을 수 있습니다.
미국의 모든 기업은 All in AI입니다. 모든 기업은 AI를 수용해야 합니다. AI를 수용하지 않으면 해당 기업은 도태될 것입니다.
Li Auto의 CEO인 Li Xiang도 같은 견해를 가지고 있으며, Apple이 자동차 제조를 포기하고 인공 지능에 집중하기로 한 결정은 절대적으로 올바른 전략적 선택일 뿐만 아니라 발표 시기도 적절하다고 믿습니다. .
첫째, toC의 인공지능이 개발되면 애플은 10조 달러 기업이 되고, 인공지능이 실패하면 애플은 1조 달러 기업이 된다. 인공지능은 모든 장치, 서비스, 애플리케이션 및 거래의 최상위 진입점이 될 것이며 Apple이 반드시 승리해야 할 요소가 될 것입니다.
둘째, 자동차가 만들어져 큰 성공을 거두면 애플은 시장 가치를 2조 달러 늘리겠지만, 자동차의 성공을 위한 필수 조건은 여전히 인공지능이다. 자동차의 전동화가 전반이고, 인공지능이 최종이다.
“휴대폰의 AI는 비트이고, 자동차의 AI는 원자이다.” 반면 애플은 AI를 활용해 디지털 세계와 물리적 세계를 넘나들기를 희망하고 있다.
디지털 세계에서 Apple은 iPhone 역사상 "가장 중요한" 소프트웨어 업데이트가 될 것으로 예상되는 iOS 18에 대한 대규모 업그레이드를 계획하고 있습니다. 그 중 AI Siri와 관련하여 Gurman은 iOS 18이 생성 AI 기술을 사용하여 Siri 및 메시지 애플리케이션의 질문 및 답변 기능과 자동 문장 완성 기능을 향상시킬 것이라고 예측했습니다.
늘 침묵하던 애플이 작년에 생성적 AI 트랙에 빈번히 움직임을 보였다는 점은 언급할 가치가 있다. 다수의 혁신적인 논문을 발표했을 뿐만 아니라, AI 개발에 도움이 되는 콘텐츠 라이센스를 얻기 위해 주요 언론사와 적극적으로 협상하기도 했다. AI 시스템.
동시에 Macrumors에 따르면 Apple은 최근 AppleCare 고객 서비스가 사용자의 질문에 답변할 수 있도록 ChatGPT와 유사한 생성 AI 도구인 "Ask"를 내부적으로 테스트해 왔습니다.
우리가 살고 있는 물리적 세계에서 Apple은 자동차를 만들지 않은 채 10년을 보냈지만 실제로 자동차 산업에 미치는 영향은 작지 않습니다. 《애틀랜틱 먼슬리》는 애플이 엄청난 규모와 유비쿼터스 디바이스를 앞세워 실제로 자동차를 판매하지 않고도 소프트웨어만으로 자동차 산업 전체를 변화시켰다고 믿는다.
10년 전, Apple은 스마트폰을 자동차 화면에 연결하는 기술을 개척하여 '바퀴 달린 스마트폰'이 자동차 산업에서 일반적인 용어가 되었습니다.
Apple Car는 실제로 이미 존재하며, 여러분도 이미 Apple Car를 타본 적이 있을 것입니다.
도로에서 Apple 로고가 있는 전기 자동차를 결코 볼 수 없을 것입니다. 그러나 많은 자동차 소유자는 이미 자동차를 사용하여 길을 찾고, 전화를 받고, 음성 지원을 통해 문자 메시지를 받아쓰고 있으며, 앞으로 더 많은 기능이 수행될 것입니다.
마지막으로 리샹은 인공지능의 성공을 위해 필요한 세 가지 조건인 인재, 데이터, 컴퓨팅 파워도 언급했다. 하지만 이 세 가지 조건을 충족하기 전에 "먼저 돈이 있어야 한다"고 Li는 말했습니다.
그리고 돈은 바로 애플에게 가장 부족한 부분이다.
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