한 달 전 바이든 대통령은 중국 전기차에 대한 미국 관세를 100%로 4배 인상했다.
일주일 전 EU는 중국에서 생산되는 전기차에 최대 38%의 추가 관세를 부과하겠다고 밝혔다.
중국의 신에너지 자동차가 해외 진출을 가속화함에 따라 유럽과 미국은 자동차 산업의 전통적인 강대국으로서 새로운 세력의 위협에 대처하고 각자의 신에너지 자동차 회사가 따라잡아라.
그런데 흥미로운 점은 두 나라 모두 관세를 인상했지만 이번 미국과 유럽연합의 이번 조정이 서로 다른 영향을 미쳤다는 것입니다.
한 사람은 허공에서 적을 찾고, 다른 사람은 800명의 손실을 입습니다.
중국 트램에 관세의 큰 막대가 휘두른다
지난대 국제관계학부의 한 학자는 최근 언론과의 인터뷰에서 유럽연합의 목표는 자국 전기차 시장에서 '공정한 환경'을 유지하는 것이고, 미국은 전기차 시장에서 선두 자리를 유지하려 한다고 밝혔다. 글로벌 전기차 분야.
두 가지 서로 다른 목표를 바탕으로 EU와 미국은 매우 다른 접근 방식을 취하고 있습니다.
EU는 중국을 상대로 무역 도구를 사용했으며 조사는 13개월에 걸쳐 이루어졌습니다. 반면 미국은 전기차 수입 문제를 정치화해 안전 문제로 규정하고 단기적으로 성급한 결정을 내렸다.
그러나 '공정성'을 추구하든 '안전'을 추구하든 실제로 양측의 행동이 중국의 순수 전기차에 미치는 영향은 극히 제한적이다 .
미국에서는 중국에서 생산되는 전기차가 거의 없다. 1분기 미국에서 판매된 차량은 지리그룹이 소유한 폴스타(Polestar) 브랜드뿐이다. 폴스타는 이번 분기부터 미국에 인도될 신형 폴스타 3는 높은 관세를 피하기 위해 사우스캐롤라이나 공장에서 생산될 예정이며, 폴스타 4는 한국 부산 르노코리아 자동차 공장에서 생산될 예정이라고 밝혔다. 한국.
결국 그것은 상서로운 곳이기도합니다.
유럽에는 EU의 특별한 관심을 받는 중국 자동차 회사 3곳이 있는데, 바로 SAIC, Geely Automobile, BYD이다.
EU는 지난해 10월 상계조사에 착수해 앞서 언급한 중국 자동차 3개사에 조사에 도움이 되는 정보 제공을 요청했다. 올해 5월까지 로이터 통신은 소식통을 인용하여 유럽연합 집행위원회가 위에서 언급한 세 회사에 충분한 정보를 제공하지 않았다고 공식적으로 경고했다고 전했습니다. 일반적으로 그러한 결과는 관세 인상으로 이어질 것입니다.
그리고 결국 그랬습니다.
유럽연합 집행위원회는 지난 주 중국 정부와 효과적인 해결책 협상에 실패할 경우 7월 4일부터 관세 정책을 시행할 것이라고 밝혔습니다. 이 중 샘플링된 중국 자동차 3개사인 SAIC, Geely, BYD에는 각각 38.1%, 20%, 17.4%의 관세가 부과됩니다.
조사에 협조했지만 샘플링되지 않은 다른 중국 자동차 회사에는 가중평균 관세 21%가 부과되고, SAIC처럼 조사에 협조하지 않은 다른 중국 자동차 회사에는 38.1%의 가중평균 관세가 부과된다. 관세. 상기 관세정책은 기존 관세율 10%를 기준으로 적용됩니다.
이는 EU의 기존 관세 10%를 포함하면 유럽 시장에서 일부 중국 자동차 기업의 실제 관세는 향후 48.1%에 달한다는 의미다.
EU는 중국 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 전기 자동차 시장이며, 자동차 산업은 27개국 블록에 거의 1,300만 개의 일자리를 제공하고 있습니다. 지난해 중국의 전기차 수입액은 115억 달러에 이르렀고, 2020년에는 16억 달러에 그쳤다.
참고로 이들 전기차는 모두 중국에서 생산되지만 모두 중국 브랜드는 아니다.
SAIC, Geely, BYD가 중국의 유럽 수출을 주도하는 것은 사실이지만 최대 수출국은 아닙니다 . 실제로 가장 큰 두 수출업체는 미국의 Tesla와 프랑스 Renault의 자회사인 Dacia입니다. 전자는 테슬라 단독 소유로 상하이에서 생산돼 유럽으로 수출되고, 후자는 르노와 둥펑 등 다른 기업이 합작해 후베이에서 생산한다.
▲중국산 다키아
비율로 보면, EU로 수출되는 중국 순수 전기차의 약 50%가 테슬라, 폭스바겐, BMW 등 서구 브랜드의 제품이다. 중국 브랜드의 유럽 내 연간 판매량은 20만대 미만이며 시장 점유율은 20만대에 불과하다. 8% 미만.
또 다른 데이터에 따르면 올해 첫 4개월 동안 유럽 시장은 SAIC, Geely 및 BYD의 전체 매출에서 1~3%만 기여했습니다. 큰 영향을 받는 폴스타도 해당 모델의 생산을 유럽으로 옮긴다.
그러나 유럽교통환경연맹(European Federation of Transport and Environment)의 전망에 따르면 중국 자동차 기업의 시장 점유율은 2024년 11%, 2027년 20%에 이를 것으로 예상된다. 즉, 이번 EU의 관세 조정으로 중국 순수 전기차의 해외 진출이 어느 정도 둔화되는 것은 사실이지만, 그 전에는 다수의 유럽 브랜드가 가장 먼저 타격을 받게 될 것이다.
로듐 그룹의 연구 보고서에 따르면 15~30%의 관세로 인해 BYD와 같은 중국 브랜드가 유럽 시장에서 철수하지는 않지만 BMW와 같은 기업의 사업이 급락할 수 있습니다 .
가장 많이 다친 사람은 BMW다
관세를 부과하는 것은 잘못된 접근 방식입니다.
올리버 집세 BMW그룹 최고경영자(CEO)는 실적보고 후 애널리스트 회의에서 유럽 자동차 기업들이 중국으로부터 반격을 받을 수도 있다고 말했다.
EU가 성명을 발표하기 전에 우리 나라는 유럽산 연료 자동차, 농산물 및 항공 제품에 대한 관세를 인상할 수 있다고 경고했습니다.
올해 1월에는 EU산 브랜디, 코냑, 돼지고기에 대한 반덤핑 조사를 발표했다. 한편, 우리나라도 EU와 미국에서 수입하는 대형 배기량 자동차에 25%의 관세를 부과할 수 있는데, 이는 분명히 메르세데스 등 브랜드의 고급 럭셔리 모델 판매에 큰 영향을 미칠 것입니다. -중국의 벤츠와 BMW.
중국은 유럽에 이어 BMW의 두 번째로 큰 시장으로, 1분기 판매량의 거의 32%를 차지했다. 뿐만 아니라 BMW는 iX3 등 완성차 제품을 중국에서 생산해 유럽으로 수출하기도 한다.
Zipzer는 BMW도 많은 유럽 자동차 회사와 마찬가지로 완성차 생산뿐만 아니라 부품 및 원자재 생산에서도 중국에 대한 의존도가 매우 높다고 말했습니다. 그는 " EU에서는 부품이 중국산이 아닌 자동차가 없다 "고 말했다.
독일의 또 다른 자동차 회사인 메르세데스-벤츠의 강송린 CEO는 EU가 해야 할 일은 중국 전기 자동차에 대한 수입 관세를 더욱 낮추는 것이라고 공개적으로 말했습니다. 폭스바겐그룹 역시 성명을 통해 "이번 결정으로 인한 부정적인 결과가 긍정적인 결과보다 클 것이라고 믿는다"고 밝혔다.
하지만 누가 가장 많이 다쳤느냐고 묻는다면 아마도 BMW일 것이다.
올해 4월 열린 2024 BMW 그룹 나이트에서는 MINI 브랜드 최초의 순수 전기 크로스오버 모델인 MINI Aceman이 세계 첫 선을 보였고, 신형 전기 MINI Cooper도 중국에 공식 데뷔하며, MINI 브랜드의 넘치는 브랜드 MINI를 알렸다. 성격은 순수 전기 시대에 돌입했습니다.
이는 의심할 여지 없이 BMW 순수 전기 전략의 핵심 단계입니다.
그러나 이러한 순수 전기 MINI에도 38.1%의 전기 자동차 관세가 부과될 수 있습니다. 로이터는 보고서에서 " 이번 중형차의 판매 전망에 치명적인 타격을 줄 수 있다"고 보도했다. 최고 수준의 관세를 부과한 이유는 빔오토가 EU 조사에 협조하지 않았기 때문이다.
Beam Auto는 BMW 그룹과 Great Wall Motors가 2018년에 설립한 합작 회사입니다. 장쑤성 장자강에 위치하고 있으며 MINI 브랜드 순수 전기 모델의 개발 및 생산을 담당하고 있습니다.
소식통에 따르면 당시 순수 전기 MINI 모델은 아직 개발 단계였기 때문에 빔오토는 유럽연합 집행위원회의 조사를 완료하지 못해 '조사에 협조할 수 없는 기업'으로 분류됐다. 당초 계획에 따르면 Beangguang Auto가 생산하는 순수 전기 MINI 모델은 중국 시장뿐만 아니라 BMW 그룹의 탄소 배출 목표를 달성하기 위해 유럽에도 수출될 예정입니다.
BMW와 Great Wall이 힘을 합치자 BMW는 "중국은 세계 최대의 전기 자동차 시장이 되었으며 MINI 순수 전기 모델의 현지화 생산은 MINI의 지속 가능한 발전의 핵심 요소가 되었습니다"라고 밝혔습니다.
그러나 이제 BMW MINI는 높은 관세의 첫 번째 희생자가 될 수 있습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo