실제로 Ledao의 주문이 많았고 일부 친구들은 뒤에서 찌르기 시작했습니다.
이틀 전 생방송에서 Letao CEO Ai Tiecheng은 무력감을 표현했습니다. 사용자 및 서비스 운영 책임자인 Xia Qinghua는 청중에게 등을 돌리고 옷에 반창고 7개를 붙였습니다. 의미는 분명합니다. 누군가가 당신의 등을 찔렀습니다.
다음 날 웨이라이 회장 리빈도 이 문제에 대해 이야기했다. 원래는 '6대 종파'가 함께 모델Y를 공격하기로 합의했지만, 르다오는 친구에게 다섯 번 찔렸다고 한다. Li Bin은 "Ledao Tiecheng이 매우 화가 났어요. 아무도 관심을 주지 않는 것보다 친구에게 해킹당하는 것이 낫다고 말했습니다. 그는 이전에 이 장면을 본 적이 없었습니다."라고 덧붙였습니다.
특정 파트너에 대해서는 Li Bin이나 Ai Tiecheng 모두 명확하게 말하지 않았습니다. Xia Qinghua는 "감히 일부 이름을 언급할 수 없습니다. 그들은 모두 저에게 아무개를 구매하기 위해 Letao 구독을 취소하라고 보냈습니다."라고 불평했습니다.
▲ 특정 플랫폼에서의 Ledao에 대한 토론
오늘날 중국의 신에너지 시장에서 여론 전쟁과 커뮤니케이션 전쟁을 다루는 것은 오랫동안 자동차 회사의 홍보 및 마케팅 부서의 일상이 되었습니다. 그러나 Li Bin이 말했듯이 상하이 디즈니와 WeWork에서 일했던 Ai는 불과 몇 년 동안 자동차 업계에 몸담아온 티쳉은 실제로 그런 장면을 본 적이 없다. 그는 또한 생방송에서 옆에 있던 친구가 '화를 냈는가'에 대해 의문을 제기하기도 했다. "그 말은 이름으로 명명된 것이므로 잘못된 시작이 있었던 것 같지는 않습니다."
전반적으로 인터넷상의 Letao의 "블랙 스팟"은 다음과 같습니다.
- BaaS 전기 렌탈 솔루션은 순전한 사기입니다
- 더블 볼 섹션 MacPherson을 사용하면 유죄입니다.
- 이름만 대면 그냥 Tesla 사세요
- 레타오를 구매하시겠습니까? 당신은 NIO를 감당할 여유가 없습니다
후자의 두 가지 불합리한 주장은 누구도 반박할 수 없고, 반박할 필요도 없습니다. 자동차는 단지 상품일 뿐이며, 가장 중요한 것은 개인의 취향과 실제 필요이지 다른 사람의 의견이 아닙니다.
그러나 처음 두 개의 "검은 부분"은 논의할 가치가 있으며, 특히 첫 번째 요점인 전기 임대료를 계산하는 방법은 무엇입니까?
르다오가 인기를 얻는 것은 불가피하다고 할 수 있다.
신제품이 경쟁사에 포위당하는 이유는 단순히 그 제품력이 시장에 미치는 파급력이 충분히 크기 때문이다.
Weilai 관계자는 구체적인 주문 데이터를 발표하지 않았지만 실제 판매는 여전히 터미널에서 추적될 수 있습니다. Sun Shaojun이 발표한 판매 보고서에 따르면 Ledo L60은 출시 후 72시간 만에 대량 주문이 급증했으며 사전 판매 주문 전환율도 30~35%에 달했습니다. .
L60의 사용자 프로필은 30세 전후의 순수 가족 사용자이며, 그 중 교체 비율이 50~60%에 이르며, 휘발유 차량의 비율이 매우 높습니다. 매장에 입장하는 고객들이 주로 아이들을 데리고 자동차를 구경한다는 점은 주목할 만하며, 레타오와 니오의 가치와 배터리 교체 모델을 인지하고 BaaS 배터리 렌털 플랜을 선택하는 사용자 비율이 늘어났다는 점이다. 70%.
동시에, 표준 제품군 모델의 높은 비율은 배터리 교체 및 전력 임대 모델에 대한 소비자의 인식을 어느 정도 반영할 수 있습니다. 사용자의 90%는 배터리 용량이 60kWh인 표준 제품군 버전을 선택했습니다. 하지만 이는 장거리 버전(85kWh 배터리)의 긴 대기 시간과도 관련이 있다.
리빈의 기존 추정에 따르면 L60은 10월 5000대, 12월 1만대, 내년 1월 최소 1만6000대, 내년 3월 최대 2만대까지 생산 가능하다.
리빈의 말에 따르면 레도는 현재 '폭발적인 주문' 상태다. 타임스."
Ledo L60의 인기는 가격과 BaaS 배터리 렌털 요금제와 떼려야 뗄 수 없습니다.
올해 3월 Weilai가 2023년 4분기 재무 보고서를 발표했을 때 Li Bin이 Letao(당시 "Alpine"이라고 함)의 최우선 과제는 돈을 버는 것이며 브랜드의 차량 총 판매액 따라서 이익률 목표는 20%로 설정되었습니다. 하지만 그는 Ledao 상장 초기에는 시장 개방을 위해 일부 매출총이익을 희생해야 했다고 언급하기도 했습니다.
이로 인해 이제 경쟁사인 테슬라 모델 Y의 시작 가격보다 43,000위안이나 저렴한 206,900위안부터 시작하는 L60을 볼 수 있게 되었습니다. 그 중 60%는 Tesla Model Y를 비교하고 있습니다. 85kWh 배터리를 장착한 장거리 버전도 가격은 235,900위안(약 2억 5,900만원)에 불과하다.
LEDO L60의 18개 스피커 시스템은 실제로 Model Y와 거의 동일하게 들리지만 편안함, 에너지 소비, 배터리 수명 및 지능 측면에서 큰 장점이 있습니다.
네, 로도 L60의 앞 서스펜션은 더블 볼 조인트 맥퍼슨을 사용하고 조향 정확도와 동적 안정성은 모델 Y만큼 좋지 않습니다. 하지만 가족용 SUV인 L60의 경우 이 중 어느 하나도 흠잡을 곳이 없습니다. 질문은 '포기'뿐만 아니라 '얻는 것'도 포함하기 때문입니다.
이미 4개월 전부터 Li Bin은 이 서스펜션 시스템이 실내 공간에 제공하는 이점을 소개한 바 있습니다. L60의 최소 회전 반경인 5.4m도 동일한 가격대의 대부분의 SUV보다 훨씬 좋습니다.
지난주 기자 회견에서 Letao는 L60 섀시의 피치 억제 기능과 진동 필터링 성능을 직관적으로 시연하기도 했습니다. Ai Tiecheng 자신도 "여러분, 우리 제품을 사용해 보고 그 느낌이 맞는지 확인해 보세요."라고 말했습니다.
하지만 운전을 시험해 보려면 비용이 들고, 이는 나쁜 의도를 가진 사람들에게 기회가 된다는 것을 모두 알고 있습니다.
매장 진입률을 높이기 위해 가장 중요한 것은 가격이다.
Letao는 이미 매우 경쟁력 있는 가격을 바탕으로 L60의 시작 가격을 149,900위안으로 직접 끌어올리는 전기 임대 계획도 준비하여 사용자의 첫 번째 지불 비용을 크게 절감했습니다. 뿐만 아니라 배터리 사양이 다르기 때문에 L60의 임대 비용도 NIO 브랜드보다 훨씬 저렴합니다.
올해 3월 Weilai는 BaaS 서비스의 월 임대료를 원래 980위안에서 728위안으로 인하했고, 100kWh 배터리의 월 임대료는 1,680위안에서 1,128위안으로 인하했습니다. 배터리 보증비 80위안도 취소됐다.
Ledo L60의 소형 배터리 2개와 대형 배터리 2개의 월 임대료는 각각 599위안과 899위안이다.
10월 8일 이전에 Dading 사용자인 경우 "5년 이내에 4회 지불하고 1회 무료" 혜택을 받을 수 있습니다. 평균 임대료는 599위안이 되고 임대료는 899위안이 됩니다. . 리빈의 말에 따르면 이는 매달 휘발유 한 탱크 값입니다.
많은 석유트럭 사용자들에게 이 문장은 강한 호소력을 갖고 있습니다. 현재 Ledo 매장이 방문하는 1선 및 2선 도시에서는 통근 거리가 길어서 한 달에 두 개의 가스 탱크를 사용하는 것이 일반적입니다. 이러한 도시는 일반적으로 비교적 완전한 전력 교환 네트워크를 갖추고 있으며 최대 70%의 사용자가 선택합니다. 전기를 빌리는 것은 당연히 놀라운 일이 아닙니다.
전력 교환소 수로 따지면 레도는 신생 브랜드로 출시 이후 전력 교환소 304개, 자체 구축 충전탑 2만3000개를 보유하는 진정한 '부자 2세대'다. Ledo는 또한 기자회견에서 연말까지 Ledo 브랜드로 이용 가능한 배터리 교환 스테이션 수가 1,000개를 초과할 것이라고 밝혔습니다(개량된 3세대 스테이션 + 새로운 4세대 스테이션).
Ai Tiecheng은 배터리 교체 경험에 대해 매우 자신감을 갖고 있습니다. 그는 생방송에서 10년 이내에 고속 충전의 전원 보충 속도가 배터리 교체 속도를 초과할 수 있다면 직접 Ledo 시리즈 전체를 직접 증정하겠다고 말했습니다. 이름. 자동차 모델.
전기요금은 어떻게 계산하나요?
2019년부터 현재까지 BaaS(Battery as a Service)라는 개념이 탄생한 지 5년이 지났고, 인터넷 상에서도 이를 둘러싼 전쟁이 5년째 계속되고 있다. 지금도 일부 사람들은 이것이 완전한 사기라고 생각합니다.
Li Bin은 실제로 BaaS 솔루션의 장점을 여러 번 소개했습니다. 비록 자신의 소개 없이도 4년간의 실제 적용 후에 이 솔루션이 사용자에게 제공하는 비용 절감 이점도 매우 분명했습니다.
그렇다면 Ledo L60 구매에 관심이 있는 사용자는 전기를 임대하거나 구매하는 것이 자신에게 더 적합한지 어떻게 판단할 수 있을까요?
실제로 이는 사용 연령과 계약금 금액에 따라 결정됩니다. 그 중 계약금 금액은 사람마다 다르며 대출 이자율, 예금 이자, 재무 관리 수입 등의 요소는 이 계산에 포함되지 않습니다.
당신의 손에 206,900위안이 있고 10월 8일 이전에 L60의 표준 버전을 구입하고 싶다고 가정해 보겠습니다.
완전 매입인 경우 자동차 가격은 206,900위안이고, BaaS 요금제를 사용하고 5년 동안 자동차를 사용하는 경우 다음을 지불해야 합니다.
149900+599*48=178652
직접구매와의 차이는 28,248위안이며 이때 차량변경을 선택하시면 됩니다.
배터리를 구입하는 두 번째 옵션도 있지만 이는 약간 더 비쌉니다.
자동차 구입세 정책에 따라 BaaS 사용자는 자동차 구입 송장일로부터 1년 후에 재구매가 가능합니다.
13개월부터 60개월까지, 즉 차량 구입 후 2년부터 5년차까지 표준 배터리 수명 버전을 렌트하는 경우 매달 360위안, 긴 배터리 수명 버전을 렌트하는 경우 560위안을 공제받을 수 있습니다. . 배터리 구입 비용 = 배터리 즉시 할인 가격(57,000위안) – 임대료 공제 부분.
10월 8일 이전의 BaaS 표준 배터리 수명 사용자를 예로 들면, 자동차 구입 후 5년 후에 배터리 구입 비용을 지불해야 합니다.
57000-[360*(48-10)]=43320
그 중 10번은 '5년 내 4회 납부, 1회 무상' 혜택으로 면제되는 10개월치 임대료(13개월~60개월)다.
즉, 5년 후에 자동차를 팔고 싶지 않더라도 배터리를 43,320위안에 구입할 수 있다는 것입니다. 1회 운행 후 총 비용은 221,972위안으로 구매 가격보다 15,072위안이 더 높습니다. 이 금액은 5년 대출 이자에 해당합니다. 5년에서 10년 정도 사용하고 싶다면 매진하는 것이 더 적합합니다.
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