NIO는 또 다른 트럼프 카드를 가지고 있습니다

국내 자동차 산업의 경쟁이 치열하고 녹아웃 라운드가 한창임에도 불구하고 NIO 창립자 Li Bin은 조금 서두르지 않고 현재의 교착 상태는 장거리 마라톤의 작은 간격에 불과하다고 항상 믿습니다.

Letao 브랜드 출시 후 NIO 창립자 Li Bin과 Letao 사장 Ai Tiecheng은 Ai Faner, Dong Chehui 등 언론의 인터뷰를 수락했습니다. 그중 Li Bin은 회사로서 NIO의 논리를 강조했습니다.

예를 들어 일부 언론에서는 Letao Auto가 Weilai의 결정적인 전투입니까?

리빈은 이렇게 대답했다.

레다오가 웨이라이에게 결정적인 전투가 아니라 결정적인 전투라는 점에는 의심의 여지가 없습니다.

우리는 (사업을 하는 것이) 마라톤이라고 늘 말해왔습니다. 마라톤은 10,000m에서는 이미 긴 시간이지만, 10,000m에서는 결코 마라톤을 달릴 수 없습니다.

속도와 효율성을 중시하는 업계에서 장기주의를 반복적으로 강조하는 것은 사실 매우 부적절하다. 바람이 동쪽에서 서쪽으로 불든지, 북에서 서쪽으로 불든지 나는 꼼짝하지 않을 것인가, 아니면 시사를 알고 빠르게 움직이는 영웅이 될 것인가?

이는 <검객>의 화산검파와 기파의 차이와 같다. . 이점은 나중에 밝혀집니다.

이 논리는 두 가지 주요 질문을 설명할 수 있습니다. 왜 두 개의 브랜드가 필요한가? 배터리 교체를 고집하는 이유는 무엇입니까?

왜 Weilai가 먼저 왔고 Ledao가 그 다음입니까?

대부분의 사람들의 단순한 논리에 따르면, 매출이 좋지 않을 경우 매출을 늘리는 가장 효과적인 방법은 가격을 낮추는 것입니다. 작년 NIO의 월 판매량이 1만 대를 맴돌았을 때 많은 사람들이 리빈에게 준 아이디어였다. NIO는 빨리 가격을 인하하거나 30만 위안 미만의 가격표를 가진 모델을 출시해야 한다. 그렇지 않으면 NIO는 2년 안에 끝날 것이다.

NIO 브랜드 자동차는 2024년 내내 페이스리프트만 하고 신차는 없을 것입니다. 이것이 NIO의 첫 답변이었습니다. 답변이 나오자마자 외부 세계에서는 NIO가 그럴 때 조치를 취하지 않으면 더 나쁘다고 생각하기 시작했습니다. 그럴 시간이야, 맞기를 기다리고 있는 거야?

지난 5월 웨이라이의 두 번째 브랜드인 레도(Ledo)를 출시했고, 9월에는 신차 레도 L60을 출시해 주로 패밀리카로 활용되며 모델Y와 벤치마킹되고 있다. 가격은 200,000을 넘지 않으며, 시장에서 160,000~170,000 수준까지 판매될 수도 있습니다. 이것이 NIO의 두 번째 답변입니다. 기대에 완전히 부합하지만, Weilai 브랜드는 아직 육성 단계이고, Letao는 아직 Novice Village에 있습니다.

첫 번째 질문에 대해서는 최근 니오(NIO) 브랜드의 매출이 좋아지고 있다는 점을 질문에 대한 답변으로 볼 수 있다.

두 번째 질문은 왜 Weilai 외에 Letao 브랜드가 있는지에 대한 질문이었습니다. Li Bin은 "비용 공유, 브랜드 사명 및 회사 발전"의 세 가지 관점에서 하나씩 대답했습니다.

리빈은 이렇게 말했다.

(여러 브랜드) 장점이 많고, R&D 비용 분담이 큰 장점입니다. 사실 오늘날 스마트 전기차를 예를 들어 우리의 AD(자율주행)처럼 지능적인 측면에서 보면 하나의 브랜드로 할 수도 있고, 두 개의 브랜드로 할 수도 있다.

NIO는 지난 몇 년 동안 R&D 라인과 매우 중요한 조직 변화를 완료하여 역량 센터로 전환했으며, 기본적으로 외부 브랜드를 포함한 여러 브랜드를 지원하는 12개 풀 스택 영역의 레이아웃을 완료했습니다. 산출.

공급망은 특히 이해하기 쉽고, 볼륨이 크면 비용이 확실히 절감됩니다. 이것에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 여기에는 제조도 포함됩니다. Ledo L60은 Xinqiao에 있는 NIO의 두 번째 공장에서 생산될 예정입니다. 한 대를 생산하는 것은 동시에 두 대를 생산하는 것만큼 효율적이지 않으므로 자전거 제조 비용이 크게 절감됩니다.

(Ledao)는 회사 전체의 수익성을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다. 사실, 이는 단순한 진실입니다. 양이 매우 중요합니다. 수량의 지원 없이는 많은 일을 할 수 없습니다. 그리고 지능과 전기화 측면에서 이는 더욱 중요해집니다. 과거에는 모델을 카테고리로 나누었습니다. 예를 들어 Ferrari와 Fiat 500 간에는 무엇을 공유할 수 있나요? 아무것도 공유할 수 없지만 이제 Ferrari와 Fiat 500은 운영 체제를 공유할 수 있거나 공유할 수 있어야 합니다. 이것이 바로 변화입니다. 이는 자동차 산업에 있어 매우 중대한 변화입니다. 휴대폰을 예로 들면 매우 간단합니다. 예를 들어 10,000위안짜리 휴대폰과 1,000위안짜리 휴대폰은 기본적으로 동일한 시스템을 사용합니다.

이는 비용 할당과 전반적인 판매 논리 간의 고려 사항입니다.

브랜드 사명 측면에서 Weilai와 Letao 두 브랜드는 각자의 사명을 가지고 있습니다.

Weilai의 고급 포지셔닝은 결코 흔들리지 않을 것이므로 Li Bin은 Weilai가 30만 위안 미만의 시장에 진입하도록 허용하지 않을 것입니다. 제품과 판매는 일시적인 이익과 손실이며 Weilai는 장기적인 솔루션에 의존하지 않습니다. 이득과 손실이 장기 계획을 망치게 됩니다.

리빈은 이렇게 말했다.

브랜드가 감당할 수 있는 시장 가격 범위는 여전히 제한적입니다. 브랜드를 구매할 때 브랜드 비용은 얼마입니까? 사용자는 여전히 기본적인 심리적 이해를 가지고 있습니다. 이것은 별로 복잡하지 않습니다.

또한, NIO ET9, ET7 Executive 버전의 출시로 NIO 브랜드의 비즈니스 속성이 더욱 강력해질 것이며, 이는 NIO 브랜드가 하이엔드 브랜드로 자리매김할 수 있는 숨은 라인이 될 것입니다.

가족용 자동차의 논리는 다릅니다. 경제적이고 저렴해야 하며, 수량도 많고 용량도 충분해야 합니다. 이것이 바로 Letao 브랜드가 "가족의 즐거움, 가정 관리"로 분류되는 이유입니다. 핵심 판매 포인트는 안전, 공간, 편안함, 자동차 비용 및 가치 유지입니다.

이러한 논리에 따르면 Ledo는 NIO의 비용을 공유할 뿐만 아니라 NIO 브랜드의 가치도 보호합니다.

Weilai와 Ledo의 연결은 여기서 끝나지 않습니다. Li Bin의 논리는 고급 시장에서 시작해야만 앞으로의 연구 개발을 수행하고 최신 기술과 최고의 구성 요소를 사용할 수 있으며 비용을 절감할 수 있다는 것입니다. 혁신을 위한 공간. 그러나 하이엔드 시장의 규모가 제한되어 있어 운영에는 좋지만 회사의 비전이 제한됩니다.

회사 발전의 관점에서 볼 때, 여러 브랜드에 투자하는 NIO의 전략은 실제로 약 10년 전 Li Bin과 Qin Lihong이 고려한 것입니다. 그들은 고급 제품으로 시작하여 더 많은 브랜드로 확장했습니다.

실제로 Weilai는 한때 GAC Weilai였던 현재의 Hechuang Automobile(구 GAC Weilai)과 같은 브랜드 구축을 위해 다른 자동차 회사와의 합작 투자를 고려했지만 결국 철수했습니다.

Li Bin에 따르면 Letao 브랜드는 "2020년에 출시하기로 결정되었으며 2021년에 공식적으로 출시되었습니다. 이 계획은 오랫동안 진행되어 왔습니다. 이는 당연한 일이지 순간적으로 추진되는 것이 아닙니다."

Ledo L60은 플랫폼 기능을 많이 사용하는 Weilai NT3.0 플랫폼의 첫 번째 모델이기 때문에 Ledo는 아직 Novice Village에 있는 것으로 보입니다. 실제로 레벨링은 몇 년 전에 시작되어 2019년에 시장에 출시될 예정입니다. 9월에는 1,000개 이상의 배터리 교환 스테이션과 100개 이상의 매장 채널이 생길 예정입니다. 그러므로 이에 대한 리빈의 기대도 “돈이 다 타버렸으니 이제 당신이 돈을 벌 차례다”이다.

우리가 발표한 사전 판매 가격은 여전히 ​​좋은 총 이익을 가지고 있습니다. 그래서 우리는 차 한 대를 망가뜨리는 일을 하지 않을 것입니다. (레다오) 역시 가족을 부양하기 위해 돈을 벌어야 합니다. 여러 사람이 가족을 부양하기 위해 돈을 벌 수 있다는 것은 확실히 좋은 일입니다. 단기적으로 투자가 있을 것이고, 이 투자의 일부가 지난 몇 년간 투자에 반영되었습니다.

배터리 교체의 가치, 리빈이 단숨에 밝히다

NIO 논란의 절반이 '전원 교환'에 관한 것이 아닐까 걱정됩니다.

현재 요구 사항을 충족하고 최적의 솔루션이 되는 '확장 범위' 또는 '플러그인 하이브리드' 모드와 비교할 때 순수 전력은 미래를 건 기술 경로이며, 한편으로는 배터리 교체가 가져온다. "미래"는 한편으로는 미래보다 훨씬 더 먼 모델처럼 보입니다.

따라서 Li Bin이 언론과 인터뷰할 때 그의 가장 큰 임무는 배터리 교환의 가치를 반복해서 설명하는 것이었습니다. 이 가치는 Letao의 가치 유지율과 밀접한 관련이 있습니다.

리빈은 이렇게 말했다.

자동차의 본질(가치)은 실제로 구매 비용에 자동차 사용 비용을 더한 후 잔존 가치를 뺀 금액입니다. 그것이 그것의 본질입니다. 5년이 걸리든, 6년이 걸리든, 7년이 걸리든, 10년이 걸리든 결국은 이것이 논리다.

전기차의 잔존가치, 배터리 수명은 어떻게 해야 하며, 보증 만료 후에는 어떻게 되나요? 요즘 업계 전반에 걸쳐 많은 사람들이 솔직히 말해서 모래 속에 머리를 파묻고 이 문제를 무시하는 타조처럼 느껴집니다.

하지만 이 문제 자체는 매우 심각한 문제입니다. 올해 전기차 100인 회의에서도 이 문제에 대해 이야기했습니다. 우선 배터리 수명 문제가 시급합니다. 이는 고객의 이익과 잔존 가치에 영향을 미칩니다.

자동차의 수명은 최소 15년이며, 원할 경우 20년까지 사용할 수 있는 사람도 있습니다. 하지만 배터리는 전기화학입니다. 배터리의 문제를 해결하지 못하면 애프터서비스 문제도 해결되지 않고, 애프터비용 문제도 해결되지 않으며, 유지관리성 문제도 해결되지 않습니다. 보증 기간이 지나면 수리 가능성 문제가 발생합니다. 대형 배터리를 사용하는 전기 자동차와 신에너지 자동차는 몇 년 안에 확실히 쇠퇴할 것입니다. 2~3년 지나면 알 수 없고, 4~5년 지나면 간신히 알 수 있고, 6~7년 지나면 당장 문제가 생기고, 8년이면 문제가 되고, 10년이면 차가 안 생길 수도 있다. 강제로 폐기됩니다.

웨이라이가 첫날부터 자동차와 배터리를 분리해야 한다고 주장한 이유다. 자동차와 배터리가 분리되지 않아 문제가 됩니다.

이러한 문제는 순수 전기 자동차뿐만 아니라 작은 배터리 팩을 사용하는 주행 거리 확장 및 플러그인 하이브리드에도 존재합니다. Li Bin은 또한 금형과 도면만 보관하면 기계 관련 부품을 재현하는 것이 상대적으로 쉽다고 지적했습니다. 하지만 우선 배터리 팩은 규격이 없고 형태도 다양하며, 배터리 등 화학물질은 5~8년 동안 보관할 수 없다. 생산을 새로운 기술과 새로운 재료로 대체하면 배터리가 다른 기계 부품과 다른 점에서 보정 및 적응의 새로운 문제가 발생합니다.

그래서 리빈은 이렇게 말했습니다.

인구가 고령화되고 자동차도 고령화되고 있습니다. 그리고 예측 가능한 미래의 노화가 곧 다가오고 있습니다.

따라서 배터리 교환은 에너지를 보충하는 효율적인 방법이 될 수도 있고, 배터리를 임대하는 비즈니스 모델이 될 수도 있고, 차량과 전기를 분리해 '전기차 노후화'에 대한 해결책이 될 수도 있을 것으로 보인다.

Li Bin은 추가로 다음과 같이 설명했습니다.

NIO가 배터리 교체를 고집하는 이유는 무엇입니까? 많은 사람들이 이 문제를 너무 가볍게 여기면서 단순히 기소에 반대하는 입장을 취합니다.

생산을 유지하고 하나의 사양의 배터리 팩을 질서정연하게 만들 수 있습니다. 첫 번째는 긴 수명의 배터리 설계이고, 두 번째는 긴 수명의 배터리 작동입니다. 이는 잔존가치에 대한 가장 중요한 보증입니다. 이 문제의 이익은 2~3년 안에는 볼 수 없습니다. 적어도 6년, 7년, 89년이 걸릴 것입니다. 하지만 1989년은 빨랐고, 2018년형 차가 이제 6년차가 되니 그리 멀지는 않습니다.

배터리 교체에 대해 많은 사람들이 이해하는 바는 배터리 교체 시간이 3분이면 1번 주유만큼 빠르다는 것입니다.

사용자의 관심에서 시작하여 많은 것의 기본 논리에 대해 매우 명확하게 생각해야 합니다. 그래야만 다른 결론을 내릴 수 있습니다.

자동차 산업은 100년 넘게 발전해왔고, 많은 법률이 자연스럽게 순환을 닫았으며, 또한 많은 반복을 거쳤습니다. 하지만 오늘날 스마트 전기자동차는 너무나 빠르게 다가오고 있으며 아직까지 이루어지지 않은 것들이 많습니다. 예를 들어 전자제품의 재료준비 문제. 전자제품의 재료는 어떻게 준비하는가? 지금으로부터 10년 후에도 유지 관리가 가능하다는 것을 어떻게 보장합니까?

Ledao의 추가는 배터리 교환 시스템에 큰 의미가 있습니다.

정적으로 보면 많은 NIO 자동차 소유자는 Ledo L60 및 후속 모델이 출시된 후 결국 공용 전원 스왑 스테이션이 1,000개가 넘을 것이라고 걱정할 것입니다.

그러나 리빈은 역동적인 발전 문제를 생각하고 있다. 리빈은 이렇게 믿습니다.

Letao가 등장하자마자 사용자도 상승 과정을 겪었습니다. 처음에는 공유 네트워크의 양이 매우 적었습니다.

나중에 사용자 수가 늘어나면 이 문제는 해결하기가 매우 쉬울 것입니다. 배터리 교체 스테이션의 단일 투자 비용은 특별히 높지 않습니다. 실제로 주문량이 증가하면 서비스 인프라를 늘리는 것은 실제로 매우 쉽습니다.

정적으로 보지 마십시오. 배터리 교환 스테이션은 하나만 있고 결코 추가되지 않을 것 같습니다. 논리적으로 말하면, 네트워크가 강력할수록 더 편리합니다.

요즘 차이나텔레콤에는 휴대폰 사용자가 점점 많아지고 있는데, 통신 속도가 떨어졌나요? 도 아니다. 요즘에는 점점 더 많은 사람들이 동영상을 시청하고 있습니다. 이전보다 막히셨나요? 도 아니다. 사실 우리는 많은 사람을 두려워하지 않지만 누구도 두려워하지 않습니다. 주변에 사람이 없으면 네트워크가 작동하지 않습니다. 하루에 수천 명의 사용자와 수천 건의 주문이 있는데 어떻게 그렇게 많은 네트워크를 배포할 수 있습니까? 하루에 수백만 건의 주문을 할 수 있다면 나는 분명 큰 힘이 될 것입니다.

이는 전력 교환 동맹에 참여하는 기업이 점점 더 많아지는 배경 논리이기도 합니다. 수요가 증가하고 전력 교환소가 많아질수록 사업은 더욱 합리적이 될 것입니다.

리빈은 계속해서 이렇게 말했습니다.

배터리 교환소 10만 개는 자동차 산업 전체에 있어서 큰 문제가 아니지만 우리 모두가 함께 노력한다면 2,000억 개도 사실 1년 안에 투자할 수 있는 금액도 아니고, 앞으로도 많은 금액이 아닐 것입니다. 십 년.

그렇다면 올바른 길은 무엇입니까? 올바른 방법은 배터리 교환 스테이션을 함께 구축하는 것입니다. 이렇게 하면 많은 돈, 많은 사회적 자원, 많은 연구 개발 비용을 절약할 수 있습니다.

배터리 팩을 표준화하고 나면 비용이 확실히 최저가 될 것입니다. 누구나 표준 배터리 팩을 사용할 수 있으며 이는 많은 이점을 제공합니다.

오늘날 왜 그렇게 많은 사람들이 배터리 교체에 참여하고 있습니까? 모두가 계산을 하고 나면 이 방법이 옳다는 것을 알게 될 것입니다. 따라서 NIO는 흔들리지 않을 것입니다. 현재 순수 전기가 그렇게 낮은 지점에 있는지 여부는 중요하지 않습니다.

웨이라이와 르다오에 이어 세 번째 카드도 있어요!

리빈 자신이 말한 마라톤, 언론에서 즐겨 사용하는 전쟁, 카드를 하나씩 사용하는 포커 등 비즈니스 운영을 설명하기 위해 많은 비유를 사용할 수 있습니다.

Letao가 올해 NIO가 사용하는 중요한 카드이고 이 카드가 NIO의 전체 판매량을 20,000개 이상, 심지어 30,000개 또는 40,000개 이상으로 늘릴 것으로 예상된다면 NIO는 실제로 아직 사용하지 않은 카드를 보유하고 있습니다.

리빈은 인터뷰 초반에 이렇게 말했다.

제 가족 중에는 실제로 세 명의 자녀가 있는데, Weilai에도 세 개의 브랜드가 있습니다. 이것은 우연의 일치입니다.

이후 레타오(Letao) 브랜드에 초점을 맞춘 인터뷰는 니오(NIO)의 세 번째 브랜드에 대한 스포일러 알로 바뀌었다.

이번 인터뷰에서 Li Bin과 다른 임원들은 NIO의 세 번째 브랜드에 대해 다음과 같은 정보를 공개했습니다.

우리의 세 번째 브랜드는 1년 이내에 모든 사람에게 곧 출시될 예정입니다.

우리의 세 번째 브랜드는 실제로 개발된 지 2~3년이 되었습니다.

우리는 지난 몇 년간 Ledo와 제3의 브랜드에 대한 R&D에 많은 투자를 했고, 이제는 그것을 실현할 때입니다.

우리의 세 번째 브랜드 포지셔닝에 대해 말하기에는 너무 이르지만 매우 흥미롭습니다. 우리는 매출총이익률이 낮은 차를 몇 대 만들지 않을 것입니다. 우리는 이 차가 합리적인 재정적 수익을 얻을 수 있도록 보장할 것입니다. 제3의 브랜드로서 MINI가 BMW에 어떤 의미인지 이해할 수 있지만 확실히 더 저렴할 것입니다. 또는 이전 Smart가 Mercedes-Benz에 어떤 의미인지 이해할 수 있습니다.

오프사이트에서는 코드명, 위장 차량 등 NIO의 세 번째 브랜드에 대한 많은 정보가 유출되고 있습니다.

Ledo의 이전 코드명은 'Alpine'이었고, NIO의 세 번째 브랜드의 코드명은 'Firefly'로 밝혀졌다. 이와 동시에 유출된 위장 차량은 이 세 번째 브랜드가 소형차와 개인화 자동차에 자리잡고 있음을 공식적으로 입증하게 된다. 내년 2분기에 출시될 예정이다. 중국과 유럽에 동시에 출시될 예정이며, 배터리 교환을 지원하며 가격대도 레도보다 낮을 것으로 예상된다.

따라서 웨일라이는 30만위안 이상 시장을, 레타오는 20만~30만위안 미만 시장을, '파이어플라이'는 20만위안 미만 시장을 타깃으로 한다. 중부 및 유럽 시장을 포괄하는 더욱 강력한 제품입니다.

이러한 관점에서 보면 NIO의 트럼프 카드가 나온 이후에는 내년 말까지 NIO의 전체 모델을 단계적으로 평가할 수 없을 것입니다. 그때쯤이면 NIO의 R&D 및 생산 시스템 효율성, 배터리 교체의 장점과 단점이 있을 것입니다. 모델, 그리고 NIO가 전체적으로 확장할 수 있는지 여부는 상대적으로 명확한 개요를 갖습니다.

Li Bin이 말했듯이 자동차 산업은 현재의 목표가 아닌 움직이는 목표를 달성해야 합니다.

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